Petőfi Népe, 2008. augusztus (63. évfolyam, 179-203. szám)
2008-08-25 / 198. szám
2 NAP TEMAJA PETŐFI NEPE - 2008. AUGUSZTUS 25., HÉTFŐ lezárult a szakmai vizsgálat Egy éve zuhant le egy kisrepülőgép Bugac közelében. A ballószögi gyárban kompozit műanyagból készült Corvus pilótája és utasa életét vesztette. EDESAPAM NEM HIBÁZOTT Nem pilótahiba, hanem a Ballószögben gyártott ultrakönnyű segédmotoros repülőgép műszaki alkalmatlansága miatt zuhant le és halt meg egy éve, Bugacpusztaházán két ember - véli a légibaleset körülményeit vizsgáló szakmai bizottság. Noszlopy Nagy Miklós * * A magyar repülőgépgyártás XXI. századi büszkeségét, a Corvus Corone MK Il-t - mint megírtuk - 2007. augusztus 2-án este érte a baleset. A teljesen új, mindössze 25 órát és 1 percet a levegőben töltött MK n-est egy lízingcégen keresztül vette meg az oktatói jogosítvánnyal is rendelkező tázlári Őri Ferenc, aki kezdettől panaszkodott a repülőre. Kopogott, időnként leállt és melegedett a motor. Recsegett a szárny, szorult a kormány, gyakran kinyílt a kabintető. A 47 éves pilóta észrevételei nyomán folyamatosan javítgatta a gyártó a gépet. Aztán Őri Ferenc és a gép utasa, egy magyar származású, 32 éves holland férfi a baleset- beh szörnyethalt. A ballószögi gyártó cég vezér- igazgatója, Gecse Tamás a baleset másnapján nyilatkozott tudósítónknak: „A szemtanúk el* mondták, hogy a kisgép alacsonyan repült, ahol a pilóta olyan manővereket is végrehajtott, amelyekre nem alkalmas ez a típus.” A pilóta fia, Őri Bálint (21) ugyanakkor nem nyilatkozott a baleset után, és egy évig hallgatott. Várta, hogy befejeződjön a szakértői vizsgálat. Ami végül figyelemre méltó eredményt hozott: a vizsgáló bizottság szerint a baleset a repülőgép műszaki alkalmatlansága miatt következett be. A Corvus Corone MK Il-es a lezuhanását megelőzően a levegőben gyakorlatilag széthullott. Előbb a magassági kormánya szakadt le, majd felcsapódott a jobb szárnya, ami csonkolta a pilóta lábait, és kettévágta az utast.- Kezdettől sejtettem, hogy édesapám nem hibázott. Amit most a Közlekedésbiztonsági Szervezet (KBSZ) szakemberei is igazoltak - osztotta meg tegnap a Petőfi Népe tudósítójával a szörnyű információkat a GAMF- ra járó, és minden szabadidejét a baleset elemzésével töltő fiatalember. - A bizottságfszerint a tragédiában közrejátszottak a gyártó szakmai hiányosságai is. Úgy vélik, hogy a ballószögi üzem a baleset bekövetkeztének idejében nem volt alkalmas légijárművek szakszerű gyártására.- Befejeztük a Corvus Corone MK Il-es balesetének független szakmai vizsgálatát és elkészült a zárójelentés tervezet. Ez azonban egyelőre nem nyüvános - informálta tudósítónkat Bajkó Erika, a KBSZ szóvivője. - Az érintetteknek megküldtük a tervezetet, 60 napjuk van arra, hogy megtegyék észrevételeiket. Csak ezt követően lesz végleges és nyilvános a zárójelentés.- A zárójelentés tervezetet mi is megkaptuk és a 41 oldalas dokumentumban több súlyos tárgyi tévedést is találtunk. Ezeket nem részletezném, hiszen nem is lehet röviden. A mi észrevételeink is legalább 40 oldalt tesznek majd ki. Arra viszont külön felhívnám a figyelmet, hogy a sajnálatos baleset után a Nemzeti Közlekedési Hatóság Légiközlekedési Igazgatósága több, legalább 5 vizsgálatot tartott az üzemben. Minden alkalommal mindent rendben találtak, így mi is kíváncsian várjuk, hogy mi lesz majd a végső záró- jelentésben - cáfolta tegnap röviden a KBSZ vizsgálat zárójelentés tervezetét Gecse Tamás, a ballószögi Corvus Aircraft Kft. vezér- igazgatója. A Kiskunfélegyházi Rendőr- kapitányság a tragikus balesetet A gyár és a tervező útjai szétváltak A kecskeméti Vég Pál okleveles repülő gépészmérnök és oktató, berepülő pilóta volt a Corvus Corone MK lies elődje, az MK I-es tervezője. Az „előd” széles körben szakmailag elismert lett, és megkapta a szükséges enge délyeket. Majd - mint ez időnként előfordul - vitája támadt a gyárnak és a terve zőnek a gyár önállóan változtatott a terveken, és MK II néven piacra dobta az új gépet. Ez zuhant le Bugacpusztaházánál.-MÚITECHNOLÓGIA alkalmazása, a könnyítések okozta szilárdsági és repüléstechnikai problémák, valamint az amatőr építési módról történtgyártási átállás miatt szakmai vitáink támadtak. Ezért 2005. augusztus 31-én megváltam a gyártól - mondta a szakításról Vég Pál - A KBSZ SZAKEMBEREI SZe rint az új ballószögi repülőgépnél végzetes számítási hibák történtek. Egyetlen példát említek: a szárny főtartó övék szakítószilárdságát a számításoknál 1300 MPa értékre kalkulálták. A balese tét követően a Gépipari és Automatizálási Műszaki Főiskola mintát vett a tartóból, az anyag szakítószilárdságát mindössze 256 MPa nagyságúnak találták. CORVUS AIRCRAFT gyára 2004-ben kezdte meg munkáját egy 320 m2-es csarnokban Ballószögön. Az első gépet 2005-ben mutatták be. követően a légiközlekedés veszélyeztetése miatt indított vizsgálatot. A rendőrség egyelőre az új dokumentumokra vár.- Mi még nem kaptuk meg a szakértői vizsgálat eredményét, amit várunk. Az abban leírtak alapján folytatjuk majd a tavaly augusztusban indult eljárást - tudtuk meg Mihályné Bornemisza Eleonórától, a Bács-Kiskun Megyei Rendőr-főkapitányság szóvivőjétől. ■ A független szakmai vizsgálat anyaga egyelőre nem nyilvános. A tázlári repülőgépoktató, Őri Ferenc összesen 25 órát repült a Corvusszal a szerencsétlenség előtt. A Corvus Aircraft nemcsak Ballószögben, hanem a 2005-ös Friedrichs- hafeni Airshow-n is bemutatta a Corvus Corone MK I repülőgépet.- Kezdettől sejtettem, hogy édesapám nem hibázott - mondja az elhunyt pilóta fia, a gamfos diák, Őri Gábor. A lezuhant repülőgép maradványai. A szakértői vélemény megállapításainak egy részét vitatják.
