Petőfi Népe, 2008. április (63. évfolyam, 76-101. szám)
2008-04-26 / 98. szám
2 PETŐFI NÉPE - 2008. ÁPRILIS 26., SZOMBAT A NAP TÉMÁJA gyakorlati PRóBAvizsGA a kresz hetén Azt teszteltük, hogy a régóta jogosítvánnyal rendelkező, rutinos sofőrök megkapnák-e a vezetői engedélyt, ha most kellene nekik városi vezetésből vizsgázniuk RUTINBÓL VEZETNI - BIZTOS BUKTA BAJA Yfrw.'fi Füredi Tamás és Csíkos Imre Albert Antal és Szász Roland Kapus Krisztián és Süveges Sándor Kecskeméten Csíkos Imrét, a közterület-felügyelet vezetőjét kértük meg arra, hogy vizsgázzon le ismét a kedvünkért. Ő huszonéve vezet, évente mintegy 15 ezer kilométert. így joggal gondolta: neki a gyakorlati vizsga nem jelenthet gondot. Ehhez képest jó néhányszor megbukott volna. A vizsgáztatásban a Füredi Autósiskola segített. Az ő kocsijukkal indultunk útnak Füredi Tamás oktatóval és Füredi András vizsgabiztossal. A piactól indultunk, kanyarogtunk a belváros szűk utcáin, majd a Kaszap utcán végig, rá a körútra, a Rákóczi útra, majd vissza a körúton a Nagykőrösi utcára. Imre nyugodtan vezetett, én akarva sem találtam hibát benne. A vizsgabiztos azonban szorgalmasan jegyzetelt. Nagyjából húsz percet autókáztunk, holott az igazi vizsga mintegy negyven percig tart. Végül leparkoltunk, és Füredi András hosszas magyarázatba kezdett. Tette ezt rendkívüli pszichológiai érzékkel, többes szám első személyben beszélve, ami mindig azt az érzetet kelti: együtt hibáztunk, a felelősség közös.- Jellemzően közlekedtünk, nem volt ebben semmi kirívó, így közlekedik a nagy átlag - mondta. - Bementünk a Jókai utcára, ahol harmincas tábla van kitéve, ott negyvennel mentünk. Nem vettük észre. Aztán bekanyarodtunk a piachoz, ami egyirányú utca, de onnan mégis úgy haladtunk tovább balra, hogy nem húzódtunk át a bal oldalra. Holott ezzel segítenénk a mögöttünk lévőket. A Budai utcán kicsit elragadtattuk magunkat, és 50 helyett 60-nal mentünk. Az irányjelző használata: a parkoló járművek miatt többször kellett kimennünk balra, de csak egyszer jeleztük. Aztán: a Kaszap utcáról a körút felé tényleg lekopott a festék a stoptábláról, és kifesthetnék,, de attól észre lehet venni. Mégsem álltunk meg teljesen. A Rákóczi úton bemutattunk egy kisnagy ívű kanyarodást, ez is tipikus. Kétszer egymás után lecsaptuk a záróvonalat. Az is előfordult, hogy párhuzamos közlekedésnél nem néztünk hátra. A tükör nem elég, mert van egy akkora holt tér, ahol pont egy autó fér el. Kiderül: ezek a hibák azonnali bukások egy igazi vizsgán. András hozzáteszi: a vizsgabiztosnak a szabályok szerint kell vizsgáztatnia úgy, ahogy közlekedni kellene. Éppen ezért nagyon nehéz az oktató dolga, amikor a tanuló azzal érvel: mindenki így közlekedik. ■ Takács Valentina Baján sajátos módját választotta a felkészülésnek Szász Roland. Az Old Virgonc kispályás focicsapat kiváló kapusa - akinek a középső ujja a tavaszi első fordulóban rögvest eltört - a nagy T- vel ékesített autókat figyelte bemelegítésként. - Gondoltam, elleshetek egy-két trükköt a oktató felügyelete alatt gyakorlatozóktól. Persze, a közlekedési feltételek is sokat változtak, mióta megszereztem a jogsimat. Úgy érzem, a törött ujjam sem gátolhat meg abban, hogy simán vegyem az akadályokat - mondta munkatársunknak a vizsgavezetést megelőzően_a bajai piacfelügyelő. Albert Antal oktató, a Kiskun Next Kft. irányítója tapasztalta már, hogy a jogosítvánnyal rendelkezőknek éppen úgy megvannak a tipikus hibáik, mint a kezdőknek. - Voltak felmérések, ezek alapján tudom, mik a leggyakoribb hibák egy rutinos sofőrnél. Ezek közül számos előfordult Rolandnál, aki egyébként kifejezetten jól vezet, alkalmazkodik a közlekedési viszonyokhoz, és biztonságosan irányítja az autót. Ha szigorúan venném a vizsgát, mégis megbuktathattam volna. Ugyanis a stoptáblánál csak lassított, pedig kötelező megállni. Egy kézzel fogta néha a kormányt, túllépte a sebességet, továbbá a vasúti átjárót sem az előírásoknak megfelelően közelítette meg. Az is igaz, megbeszéltük: a szokásoknak megfelelően vezet, nem a vizsgára koncentrál éppen azért, hogy kibukkanjanak a hibák. Persze, Uyenkor az első húsz percben azért igyekszik az ember jobban figyelni, de utána automatikusan visszaáll a megszokott stílusára. Kifejezetten biztonságosan vezetett Roland, aki egyébként annak idején nálam tanult és vizsgázott - öszszegzett az oktató.- Tizenöt éve van jogosítványom, naponta vezetek. Készültem a mai vezetésre, így arra is számítottam, hogy agresszíváéban viselkednek majd velem szemben a sofőrök. A tanulókat mindig mindenki meg akarja előzni. Bejött, volt két élesebb szituáció: egyszer bevágtak elém, egyszer pedig a gyalogátkelőnél manővereztek a rovásomra. A felsorolt hibák egy részét érzékeltem és igyekeztem is korrigálni. Albert Antal úgy véli: nem népszerű ötlet a sofőrök körében, de lehet, nem ártana, ha rendszeres időközönként, mondjuk, ötévente vizsgára köteleznék őket. iGéczy Zsolt Kiskunfélegyfiázan gyorsan összeállt a csapat. A próbavizsgát Kapus Krisztián városi és megyei önkormányzati képviselő, gimnáziumi tagintézmény-vezető vállalta. A vizsgáztatást Süveges Sándor, az azonos nevű autósiskola tulajdonos vezetője, aki egy fekete Audi Aó-os dízelkocsit ajánlott fel erre a rendkívüli eseményre. Kapus Krisztián tizenhét éve szerezte jogosítványát. A tekintélyt parancsoló kocsi a félegyházi városháza elől indult. Krisztián mindent jól csinált. Becsatolta az övét, beállította a tükröket, indított, jelzett, kör- I benézett, majd az alkalmas pillanatban kigördült a városháza parkolójából. Azért a méret- és s a típuskülönbség néha éreztet- I te a hatását. Főleg, ha benzines Volkswagen Borából ül át az j ember egy másfél tonnás dízel I Audiba. A jelzőlámpáknál, gya- I logosátkelőknél túl finoman f dolgoztatott motor induláskor I egyszer-kétszer lefulladt. Az indulás előtti napi kötelezi ző szemle: „gumi, kormány, vi':} lágítás, fék” ezúttal a végére I maradt, de legalább megtörtént. Mindent egybevetve: Krisztián az átlagnak megfelelően vezetett. Süveges Sándor a következőképp summázta észrevételeit:- Kapus Krisztián rutinos vezető. Az összes többi autóshoz hasonlóan, „megszokásból vezet”. Nagyobb ívű kanyarokban hajlamos belülről megragadni a kormányt, ami a szervo alkalmazása előtt a kamionosok, teherautó-sofőrök jellemzője volt. A lakott területekre kötelező 50, vagy még ennél is alacsonyabb sebességhatár betartása szemmel láthatóan nehezére esik. Ugyanez jellemző a .vasúti átjárók előtti veszélyt jelző táblák esetében. A képzeletbeli lécet a körforgalomba való behajtása rezegtette meg legjobban, ahol a kötelező elsőbbségadás tábla ellenére full gázzal simán átsöpört, miközben a kereszteződésben balról, meglehetősen gyors tempóban egy másik kocsi közeledett. Összességében: Kapus Krisztián „megfelelt” minősítést kapott azzal a feltétellel, hogy a jövőben sokkal körültekintőbben vezet, főleg az úgynevezett egyenrangú utcák esetében, ahol tábla híján a jobbkéz-szabály érvényesül. A kormányt pedig mindig két kézzel fogja! Kapus Krisztián elmondta:- A próbavizsga sok olyan tanulsággal szolgált, melynek valószínűleg hasznát veszem majd a jövőben. ■ Szász András Az autósoknak sem könnyű: KRESZ-táblák a kecskeméti Auchan közelében. ■ Nagyon nehéz az oktató dolga, amikor a tanuló azzal érvel: mindenki így közlekedik. TILOSBAN ÁLL m 3| VÁRAKOZIK TILOSBAN ITiUT A VASÚTI ÁTJÁRÓN KŐTELEZŐ HALADÁSI IRÁNYT MEGSZEGI VÁGY TILOSBA HALT LÁMPÁNÁL ÁTHAJT i A PIROSON Közlekedési bírságok május 1-jétől (a szabálysértések összege, forintban) FORRÁS: DM OYÖftlS PEÍXM NÍPDORAPIXa MEGKÉRDEZTÜK OLVASÓINKAT Mit változtatna a KRESZ-ben? nagy MIHÁLY: - Kamionsofőrként naponta tapasztalom, hogy milyen rossz nálunk a közlekedési morál. Szigorítanám a vizsgáztatást, a rendőröknek jobban kellene figyelniük a biciklisekre, a kismotorosokra, a lovas kocsit hajtókra és a lassújárművekre. A behajtani tilos táblák tekintélyét is ideje lenne már alaposan helyretenni. rádőczi Katalin: - Az ittas vezetők, a piroson áthaladók felelőtlenül kockáztatják mások életét. Szigorúbb büntetésükre lenne szükség. A gyalogátkelőn közlekedők nagyobb védelmet, a zebrát elkerülő gyalogosok szigorúbb büntetést érdemelnének. A behajtani tilos tábla hatályát és a parkolási szabályokat is szigorúbban be kellene tartatni. szabados László: - A jelenleginél lényegesen nagyobb védettséget érdemelnének a biciklisek. A szabálytalankodó autósokat és kerékpárosokat szigorúbban büntetném. A kerékpárutak és a közút találkozásánál pedig célszerű lenne egyértelműen felfesteni, hogy a gépkocsik hol álljanak meg. Jobban el kellene különíteni az utak gyalogos- és kerékpárosrészét.
