Petőfi Népe, 2008. április (63. évfolyam, 76-101. szám)
2008-04-19 / 92. szám
2 NAP TÉMÁJA PETŐFI NÉPE - 2008. ÁPRILIS 19., SZOMBAT vadászrepülőgép-baleset A pilóták számára a hosszú évek gyakorlásán nyugvó mozdulatsorok és lélekjelenlétük jelentheti az életben maradás esélyét. KILÖVÉS HÚSZ G GYORSULÁSSAL- Abban a pillanatban én kizárólag már csak egyet tehettem: meg kellett húznom a katapultot indító kart - mondta munkatársunknak a kórházba került vadászpilóta, Peszeki Zoltán (41) őrnagy tegnap. Noszlopy N. Miklós Mint arról beszámoltunk: egy MiG-29-es csapódott a földnek Kecskemét határában, a repülőtér közelében. A gép darabokra tört, a repülőgép-vezetőt lélekjelenléte és a kiképzés során beidegződön rutin mentette meg. A légibázis kerítését átszakító gép hatalmas sebességgel, autóbaleset-mentesen csúszott át a 44-es főúton. Egyelőre minden orvosi vizsgálati lelete negatív, így a megyei kórház vendégszeretetét sem kellett sokáig élveznie. Tegnap elhagyhatta a „megyeit”. A katonai hagyományokhoz híven a baleset szenvedett repülő egyelőre nem kívánt hosszan nyüatkozni. A családon kívül parancsnoka és a honvédelmi miniszter is meglátogatta az őrnagyot már csütörtökön este.- Leszámítva a lelki traumát, amit egy ilyen esemény a pilótának okoz, én egészségesnek láttam Zoltánt - mondta el tegnap tudósítónknak Pető tábornok. A légibázis parancsnokának megítélése szerint a család jelenléte ilyenkor nagyon sokat jelent. A gyerekeknek, a feleségnek, a testvérnek, az édesapának is rendkívül fontos, hogy lássák: nem Pető István lett baja a vadászpilótának a balesetben. A dandártábornok úgy tudja, hogy Peszeki őrnagy idős édesapját viselték meg leginkább a fiával történtek. . A feleség, aki húsz éve osztozik jóban-rosszban társával, kérte, hogy ne zaklassuk kérdéseinkkel, elzárkózott a nyilatkozattól. Tegnapra kiderült, hogy videóvagy fényképfelvétel nem ké- Peszeki Zoltán szült a kifutón történt manőverről. Mint megírtuk: Peszeki Zoltán 41 éves honvéd őrnagy az átstartolást gyakorolta a Szentgyörgyi Dezső repülőbázison a MiG-29- es vadászgéppel csütörtök délután, amikor valami probléma történt a gép hajtóművével. Ezért a pilóta katapultált, a magára maradt vadászgép pedig elérte a 44-es utat, az aszfaltot megrongálva áthaladt rajta, átkerült a túloldalra, majd a szántásban kiégett. Pető tábornok tegnap elmondta: nem szoktak „normál” repülések alkalmával felvételeket készíteni. Viszont a légibázis katonái, a repülésirányítók szakavatott szemtanúként tudnak beszámolni a vizsgálatot végzőknek a MiG-29-es mozgásáról. Ráadásul a fekete doboz szinte sértetlen, így minden adat a bizottság rendelkezésére áll majd. Pető tábornok optimista: szerinte az objektív kiértékelő rendszernek köszönhetően nagy biztonsággal megállapítható lesz majd, hogy mi történt a MiG-29- essel. A repülőgép roncsainak beszállítását szigorú fegyveres őrizet alatt megkezdték, ám legkorábban egy-két hét, mire az első információk a baleset okáról nyilvánosságra kerülhetnek. Fekete kronológia - Katonai gépek balesetei Magyarországon 1990 után Topj három éve katapultált gépéből 1990, beled • Kiképzési feladat végrehajtása során a levegőben felrobbant és lakott területen kh'ül lezuhanta Magyar Néphadsereg MiG-23-as kiképző-gyakorló gépe. A pilóták életüket vesztették. 1990, PÁPA • Kiképzési feladat végrehajtása közben lezuhant a Magyar Honvédség pápai alakulatának MiG-23- asa. A pilóta kivezette a gépet a lakott terület fölül, majd Ajka körzetében sikeresen katapultált. A repülő a székpusztai halastó közelében csapódott be. 1990, PÁPA • A Nyitott repülőtér program egyik bemutatórepülése közben a földnek ütközött egy MiG-23-as. A pilóta meghalt. 1991, KECSKEMÉT • Egy MÍG-21-es kiképzési feladat végrehajtása közben lakatlan területre zuhant. A repülőgép vezetője életét vesztette. 1994, ÚRKÚT • Gyakorlórepülés közben lezuhant a pápai ezred MiG-21 UM típusú gépe. Az oktatópilóta katapultált, a másik pilóta meghalt 1995, TASZÁR • Üzemanyag szivárgás miatt kigyulladt egy SZU-22-es vadászbombázó hajtóműve. A pilóták időben katapultáltak. 1995, PÁPA • Egy MiG-23 ÚTI kiképzőgép összeütközött egy vele közös gyakorlatot végző SZU-22-esseL A MiG két pilótája szörnyethalt, a SZU-22-es vezetője katapultált, de gerincsérülést szenvedett. 1998, SZABADSZÁLLÁS • Egy bemutatón lezuhant egy Zlin- 142-es kétszemélyes oktatógép. A repülőn tartózkodók szörnyethaltak. 1998, KECSKEMÉT • Az augusztusi nemzetközi repülőnap elő készületeiről tartott szakmai sajtóbemutatón lezuhant egy MiG-29-B. Az első osztályú vadászpilóta életét vesztette. 2005, KECSKEMÉT • Lezuhant egy MiG-29-es Kecskemét határában, a pilóta sikeresen katapultált, miután a lakott területtől távolra vezette lángoló gépét Géproncs a kert sarkában megkerestük annak a háznak (és - mint kiderült - a földterületnek) a tulajdonosát, mely a legközelebb volt az út túloldaláról átcsúszott géphez. Józsi nagyon készségesen állt a Baon.hu kamerája elé, és elmesélte: ő bizony nem ijedt meg, sőt meg se lepő dött tévézés közben. Fogalma sem volt arról, hogy kertje sarkában, a kerítés tövében landolt egy (már) pilóta nélküli vadászgép. Akkor értesült erről, amikor a katonák bekopogtak hozzá. Azt mondja, nagy a zaj arrafelé. Van, amikor hatalmasat szól egy kamion kidurranó kereke is, a közeli reptérről felszálló, vagy oda érkező gépek meg egyébként is hangosak így aztán telefonon értesült arról, mi is történt pár tíz méterre onnan, ahol nyugodtan nézte kedvenc műsorát. Aztán egy százados zörgetett az ajtaján... VIDEÓNKAT ÉS KÉPGALÉRIÁNKAT MEGTALÁLJA PORTÁLUNKON, A BAON.HU OLDALAIN Egyelőre nincs jele műszaki meghibásodásnak A vizsgálat jelenlegi szakaszában egyelőre nem találtunk olyan jelet, mely műszaki meghibásodásra utalna - mondta Bajkó Erika, a Közlekedésbiztonsági Szervezet sajtóreferense.- Ez azonban korántsem jelenti azt, hogy megjelölhető lenne a baleset oka. A vizsgálat a helyszíni szemlével kezdődött, melynek során kollégáúik rögzítették a nyomokat, a roncs állapotát, helyzetét - magyarázta tevékenységüket a szervezet szóvivője tegnap. A felvett adatokból - például az alkatrészek szóródásának irányából és távolságából - számos következtetés vonható le.- A következő napok feladata lesz a fedélzeti adatrögzítő - közismert nevén a fekete doboz- és a radaradatok részletes kiértékelése, valamint az irányítás és a pilóta kommunikáciő jónak elemzése. A vizsgálat folytatásának irányát, illetve irányait az így összegyűjtött és értékelt adatok alapján fogjuk meghatározni - tudtuk meg Bajkó Erikától. az európai unió 2000-ben hozta létre a független szakmai közlekedésbiztonsági szervezetek intézményrendszerét. Magyarországon 2002 óta végez vizsgálatokat a Közlekedésbiztonsági Szervezet Feladata nem a személyi felelősség megállapítása, hanem hogy széleskörűen feltárja a balesethez vezető okokat és körülményeket, majd ennek alapján olyan biztonsági ajánlásokat fogalmazzon meg, melyek segítségével elkerülhetővé válnak a hasonló esetek. A szervezet polgári és katonai repülőgépek baleseteit egyaránt vizsgálja a rá vonatkozó szabályok alapján. A CSÜTÖRTÖK DÉLUTÁNI balesetet megelőzően 2005. május 11-én zuhant le MiG-29- es Kecskeméten. A Magyar Honvédség egyik legjobb bemutatópilótája, Szabó „Topi”. Zoltán vezette akkora vadászgépet, majd szerencsésen kdtapultált a már lángoló MiG-bőL- A szervezet számára rendkívül nagy sokkhatást jelent a katapultálás, hiszen rövid idő, a másodperc töredéke alatt 19-20 G hat a pilótám. Az egész testre, legfőképp a gerincre. Ez egy 90 kilós embernél körülbelül 1,8 tonna- mondta tegnap tudósítónknak a már nyugállományban lévő Topi, akinek megítélése szerint nyilván mindenki másként él meg egyegy vészhelyzetet. Mint mondta: lelki szemei előtt nem pergett le élete filmje. „Volt egy kósza érzésem, hogy meg fogok halni, de el voltam foglalva, gyorsan kő vették egymást az események, szóval nem volt időm sokat gondolni a végre. Vagy arm, hogy mi lesz később. ” Szabónak a katapultálás kő vetkeztében gerincsérve lett, amit eleinte a röntgen nem mutatott ki, csak később, az MRI-vizsgálat: „megtanultam azóta ezzel a problémával együtt élni. ”
