Petőfi Népe, 2008. március (63. évfolyam, 52-75. szám)
2008-03-08 / 58. szám
10 2008. március 8. AUTÓ Előfizetési és terjesztési ügyekkel kapcsolatban Hirdetésfelvevő és olvasószolgálati irodáink: Kecskemét, Szabadság tér 6., Széchenyi krt. 29., Kápolna u. 2. Telefonos apróhirdetés-feladás: 76/518-250 várjuk a Széchenyi krt. 29. szám alatt! Tel.: 80/480756 MÁTÉ MÁMA Zöld sofőrnek léghajtásos autó Ha igazán zölden gondolkodik, akkor a bioüzemanyagra is legyint, és olyan autót keres, amelyik csak levegőt bocsát ki. Lehet, hogy ez úgy hangzik, mintha Mézga Aladár beszélgetne valami távoli jövőbe szakadt rokonával, aki autókereskedő, és a mit sem sejtő, felfújható űrhajóval utazgató kö-. lyökre próbál rásózni valamit. Pedig még idén piacra kerülhet a sűrített levegővel hajtott autó. Több nagy előnye van. Nem bocsát ki káros anyagot, és nem megy gyorsan. Utóbbinak a gyalogosok örülhetnek. Egészen pontosan az indiai gyalogosok, mert a szubkontinens autópiacára vezetik be a Tata új modelljét. A világ legolcsóbb autójával a közelmúltban kirukkolt ipari óriás első léghajtásos járműve, a One- CAT rövidesen elkészül. Az üvegszálas karosz- széria három ülést foglal majd magába. A mindössze 350 kilogramm tömegű kocsi 110 kilométeres végsebességet érhet el kedvező körülmények között. (De erre a városi közlekedésben amúgy sincs szükség.) A tervezők szerint a OneCAT nevű kocsi 200-300 kilométert tehet meg egy tank sűrített levegővel. Amikor a levegő- \ kútnál megáll az j autós, nem egé- * szén 500 forintért (illetve annak megfelelő indiai valutáért) telefújják a tankot, és mehet útjára. Állítólag a kompresszor néhány perc alatt feltölti a kocsit. Olajcsere nélkül ez a jármű se működik, úgyhogy a környezetbarát indiaiak, ha vesznek ilyet, harmincezer kilométerenként kénytelenek szakszervizbe menni vele. A Tata egy francia kutató céggel is kapcsolatban áll, a OneCAT közös tervezés eredménye. A bioüzemanyaggal hajtott, az elektromos motorral felszerelt, illetve a hibridhajtással rendelkező járművek komoly vetélytársa lehet a jövőben a kisautó - mondják. Kétszer annyiba kerül majd, mint a legolcsóbbnak kikiáltott testvére. sajat útját járja Egy outó, mely olvas a gondolataiban, mely pontosan úgy reagál minden mozdulatára, ohogy Ön azt elképzelte, fl megújult Mazdaó eggyé válik Önnel, a vezetés és kifinomult minőség eddig nem tapasztalt élményét, örömét kínálja. Új Mazdaó. fiz igazi Zoom-Zoom. [T13ZD3 MÓCZÁS Baja, Szegedi út 15.-17. Tel.: 79/520-002 Tizenhatmillióba került az „FI” Egy szám és egy betű. Nemrégiben egy férfi 440000 fontot adott értük Angliában. Igaz, két példányban jutott a két írásjelhez, hiszen autójának rendszámául szolgálnak. Fl - pusztán ennyi a rendszám. Afzal Kahn a 16 millió forintnak megfelelő összeg kifizetésével egy másfél évet élt rekordot döntött. A bradfordi krőzus a rendszámot a 317 000 fontért vásárplt Mercedes SLR McLaren csodakocsijára tette fel. Az Fl feliratú rendszám volt az első, amit bejegyeztek Essexben, egy bizonyos Percy Sheldon 15 lóerős Panhard Levassor kocsijára került. Később egy Darracq Torpedo, egy Humber és egy Jaguár regisztrációs jelzéseként köszönt vissza az utakon az Fl felirat. Mister Kahn nem csak a vastag pénztárcákkal és a rendszámokkal van nagy barátságban, cége a Kahn Design autók tuningolásával foglalkozik. Bizonyára nem megy rosszul a bolt, hiszen a rendszámvásárló szavai szerint „jó ár a 440 ezer font, sokkal rosszabbul is alakulhatott volna a licitálás”. Az essexi hatóságok tervei szerint a bevétel a fiatal, tapasztalatlan autósok képzését segíti majd. Az esős úton való biztonságos haladás gyakorlásához alakítanak ki tanpályát, amelyen mesterséges esőfüggöny teszi próbára a vezetők képességeit. Az Fl rendszám ára több mint 109000 fonttal volt magasabb, mint a korábbi legdrágább brit rendszámé, amit hatéves fia születésnapjára vásárolt egy apa másfél éve. A világrekord rendszámár 3,5 millió font, azaz több mint 1,3 milliárd forint. Abu Dhabi egyik, bizonyára nem minimálbéren élő olajsejkje vette magának egy rendőrségi árverésen. Nem bonyolult rendszám, nincsenek vele leolvasási problémái a rendőröknek. Egy számjegy az egész: 5. A kátyúktól a szelepcseréig A tavasz beköszönte a mindennapi autózásban is érezteti hatását. Az alábbiakban azt tekintjük át, hogy mire kell figyelni a megváltozott vezetési körülmények kapcsán. Általános szabály szerint akkor ajánlott a gumikat téliről nyárira cserélni, ha a napi átlag- hőmérséklet meghaladja a +7 C- fokot. Aki sokat van úton este is, mindenképpen várjon, amíg éjszaka sem hűl le jobban a levegő. A nagyobb melegben a téli gumi nemcsak gyorsabban kopik, de mivel keveréke alacsonyabb (+7 C-fok alatti) hőmérsékletre van „belőve”, sokkal kevésbé tapad, mint egy nyári gumi. Biztonsági szempontból tehát nyáron nem ajánlott a téli gumi használata. Persze még mindig jobb téli gumit használni nyáron, mint nyárit télen. Fontos tisztában lenni azzal, hogy a nyári gumira való átállás után másképpen fog viselkedni az autónk, ezért érdemes egykét órát gyakorlással tölteni egy üres parkolóban. Érdemes figyelni a szakszerű szerelésre. Ha azt látjuk, hogy egy abroncsot úgy szerelnek le, hogy a szelep eltávolítása után elkezdik erővel kinyomni az abroncsból a levegőt, érdemes más szervizt keresni. Szintén fontos, hogy felszereléskor a felni teljes belső felületét beszappanozzák, hiszen ennek segítségével csúszik a helyére az abroncs. Ha ez csak részben történik meg, akkor a gumi pereme aláfordulhat, és ez később problémákhoz vezethet. A gumiabroncs felszerelésekor mindig cseréltessünk szelepet. A hó ugyan elolvad tavasszal, a kátyúk azonban aligha tűnnek el egyik pillanatról a másikra. Az autóvezetők nagy része természetes reakcióként megijed egy kátyú láttán és teljes erővel fékezni kezd. Sajnos, sok esetben ez azt eredményezi, hogy a kerék blokkolva ér a kátyúba, ami jelentős károkat okozhat a gépjármű felfüggesztésében. Szakemberek azt tanácsolják, hogy csak a lyuk előtt fékezzünk, ha már odaértünk, hagyni kell gurulni a járművet. Bár lehet, hogy még így is sérül a gumi vagy a felni, a nagyobb károktól megkíméljük magunkat.
