Petőfi Népe, 2006. június (61. évfolyam, 127-151. szám)
2006-06-14 / 137. szám
Jß MP ELETMOD U-i '^4v ■ „ Í i ' jjjlliiliiii ::;0; Suzuki GSX-R 600 Ósszlökettérfogat (cm) 599 Hengerek/szelepek száma S4/16 92/125 S4/ 114,7/156 Sebességváltó hatfokozatú hatfokozatú Ülésmagasság (mm) 810 810 Üzemanyagtank (1) 16.5 16,5 Száraz tömeg (kg) 161 163 A kisebbik 600-as sportgépet a kékre fényezett felnik különböztetik meg nagyobb testvérétől. A 750-esnél a keréktárcsák feketék, és az idomok színkombinációja is sötétebb tónusú. Két kezes bárányka a Suzukitől Gsx-R 600 és 750 A japán újdonságok már hazánkban is megrendelhetők A folyamatos fejlesztéseknek köszönhetően a GSX-R család jelenleg a szupersport kategória éllovasa. A 2006-os modellek is teljesen megújultak. _____? lil1 ’ f '! ' ''H (Síi.____ Autó Motor Bár a páros nagyon hasonlít az 1000-es GSX-R-re, számtalan eltérés fedezhető fel. A most leleplezett modellekben új a blokk, a hengerfej, a váz, a futómű, a fékrendszer és a vezérlőelektronika, s természetesen a megjelenés sem maradt a régi. Itt van mindjárt a fejidom, amelyen a kicsiknél szűkebbre szabták a függőlegesen elhelyezett lámpát. A légbeömlők így közelebb kerülhettek egymáshoz és a függőleges tengely középpontjához, ami nagyobb töltőnyomást eredményez. Az oldalborítások fazonja is az ezrest idézi, de a nagyobb kivágás révén jobb hűtést biztosít az olajhűtő helyett hőcserélővel felvértezett erőforrás számára. Az apró, de annál fontosabb változtatások egyaránt kedvezően befolyásolják a szélvédelmet és az aerodinamikát, viszont jól elbánnak a leendő utasokkal, akik rémisztő magasságban remeghetnek a pilóta mögött. Szerencsére a vezető kényelme nem csorbult, a lábtartók és a kormányszarvak pozíciója széles tartományban állítható. A tankon kialakított mélyedés megkönnyíti, hogy a pilóta a plexi mögé húzódjon, ugyanis így elfér a sisak állrés?e. A motor szélcsatornában tervezett szüuettje optimális légellenállású. A farokidom lapos és széles, az utasülést műanyag elem borítja. A kipufogódobot az erőforrás alá rejtették Az új gépek nagyon barátságosan viselkednek. Mindkettő könnyen kezelhető, erős, és a kompakt építési módjuknak köszönhetően a gyors irányváltásokat is jól bírják. Az alumíniumváz 15 milliméterrel keskenyebb mint korábban, s a torziós merevség is javult. A legújabb Showa rugóstagoknak köszönhetően az útfekvés terén is fügét mutathat az új konstrukció a vetélytársaknak. A fordított első rugóstag belsőcsőátmérője 41 milliméter. Előfeszítését, valamint húzó- és nyomócsillapítását a pilóta saját igényeinek megfelelően álh'thatja. Ugyanígy A jól áttekinthető műszeregység és a szélcsatornában tervezett farrész személyre szabható a 35 milliméterrel meghosszabbított alumínium lengőkarokhoz csatlakozó központi rugóstag. Ráadásul itt a nyomáscsillapítás gyors és lassú rezgései külön is állíthatók. Az indexeket a visszapillantótükrök házába integrálták. A menettulajdonságok mármár túl kiegyensúlyozottak lettek. A titánszelepes hengerfejjel szerelt erőforrások egyenletesen lódítják a motort, nincs lórúgás, a fordulatszámmérő mutatója szabályosan kúszik felfelé. A visszakapcsolásnál csúszókuplung akadályozza meg, hogy a kerék elpattogjon. Mindkét motort dupla befecskendezővei és fojtószeleppel látták el a tervezők. A kipufogórendszerben pedig SET (Suzuki Exhaust Tuning) szelepet építettek. Ez egy szervomotorral mozgatott pillangószelep segítségével mindig az adott fordulatszámhoz tartozó maximális nyomatékot biztosítja. A sebességváltó tengelyeit közelebb helyezték egymáshoz, így a blokk rendkívül rövid lett, értékes centimétereket adva a hátsó lengőkarnak. Az üzemanyagtankba 16,5 liter hajtóanyag fér, annak ellenére, hogy lefaragtak a hosszából. Összességében sikerült még egyet csavarni a GSX-R-kultuszon. A változtatások révén a könnyű és erős gépek igazi kezes bárányok maradtak. Nem ágaskodnak, és végsebességük közelében sem kóvályognak az úton. Tökéletesek gyakorlásra, sőt aki igazán ráérez a GSX-R-re, komoly meglepetéseket okozhat az öblösebb gépek püótáinak. HIRSAV Élet & Stílus rovatunk heti oldalainak témái KEDD SZÉPSÉG&DiVAÍ ►SZERDA AUTÓ & MOTOR CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁDI NEVELÉS Rákot okozhatnak az új autók anyagai? fej fájást, hányingert és szédülést okozhatnak az új gépkocsikban lévő műanyagok - állítják ausztrál kutatók. Az ezekből kipárolgó gázok között több rákkeltő anyag van, például benzol és aceton. A kutatók azt javasolják, hogy a használatba vétel első hónapjaiban állandóan keringessünk friss levegőt autónkban. A Fiat-csoport újra Ferrarkészvényeket akar visszavásárolná Ferrarirészvényeit a Fiat. A tulajdonrész növelésének tervét a Ferrarit vezető Luca de Montezemolo jelentette be. A hírek szerint a Fiat anynyit fizetne a részvényekért, amennyiért eladta négy éve. Akkor csaknem egymilliárd dollárért váltak meg tőlük. IttazújVWEos kabrio télre, nyárra megérkezett a kereskedésekbe a Volkswagen Eos, az első coupé-cabrio beépített toló-billenő üvegtetővel. A négyüléses VW a világon elsőként kínál ötrészes cabrio-, toló- és coupé-tetőt. A CSC-tető első része átlátszó üveg, amely panorámatető módjára önállóan nyitható, vagy 35 mm-rel felemelhető. Igazán sportos az Eos fazonja @ további érdekességek: www.reggel.hu Elkészült az első, saját fejlesztésű magyar versenyautó ezüst fullánk A hazai és nemzetközi futamokon is kiemelkedő sikereket várnak a 437 lóerős járgánytól A Brokernet Silver Sting névre keresztelt jármű az első, teljes egészében magyar tervezésű és itthon gyártott versenygép. Az autót építő Bovi Motorsport a hazai motorsportélet egyik legsikeresebb csapata. Nem titkolt szándékuk, hogy az Ezüst Fullánkkal itthon és külföldön is az autósport élvonalába kerüljenek. Erre minden esélyük megvan, hiszen a 250 millió forintos ráfordítással kifejlesztett járgány pilótája Bódis Kálmán, aki 2005-ben elnyerte a legjobb magyar autóversenyző címet. A Silver Sting megépítése magyar szakemberek munkájával valósult meg. Az autó tervezése és kivitelezése kilenc évet vett igénybe. Ez idő alatt két komplett versenyautót fejlesztettek ki. Ebben a Bovi Motorsport munkatársai mellett a Műszaki Egyetem Gépjárművek- és Áramlástan tanszékeinek szakemberei is részt vettek. A gyártási folyamat azonban teljes egészében a Bovi Motorsport műhelyeiben folyt. Az autó külső látványa Peredy Zoltán formatervező-iparművész ízlését dicséri. A jármű kevlár, titán, karbon, valamint a repülőgépgyártásban használt kompozit anyagok felhasználásával készült. A megfelelően szilárd és biztonságos, ugyanakkor könnyű kasznit egy 437 lóerős, 3,6 literes, hathengeres erőforrás hajtja, amelyet a Porsche 911-GT3 motorjából fejlesztettek ki. Az autó súlya a könnyűszerkezetes építési módnak köszönhetően mindössze 1100 kilogramm. Összevetve ezt a motor teljesítményével, a versenygép minden 2,5 kilogrammjára jut 1 lóerő. A hatalmas teljesítmény a meghosszabbított tengelytávval és széles nyomtávval társítva kiváló stabilitást, tökéletes menettulajdonságokat, a kifinomult aerodinamika pedig nagy leszorítóerőt biztosít az autónak. A bivalyerős sportkocsi gyorsulási adatai is figyelem■ Az autó megépítése 250 millió forintba került. re méltóak. Álló helyzetből csupán 3,8 másodprc alatt éri el a 100 kilométer/órás sebességet. A villámgyors tempó a külső burkolat tervezőjének is köszönhető, hiszen a Silver Sting légellenállási együtthatója mindöszsze 0,28. Az áramvonalas vonalvezetés, a kimagasló menetteljesítmény, valamint a biztonság a tervezők reményei szerint kiemeli majd az autót a hazai és nemzetközi mezőnyből. A Bovi Motorsport alapítója, Bódis Kálmán már ezzel az autóval vesz részt az idei magyar J gyorsasági bajnokságban. A csa- | pat később Dubaiban és Bah- f reinben is el szeretne indulni két 1 24 órás versenyen. ■ Á. N. T. A Silver Sting látványos külsejét iparművésszel terveztették az építők
