Petőfi Népe, 2006. január (61. évfolyam, 1-26. szám)
2006-01-07 / 6. szám
2 PETŐFI NÉPE - 2006. JANUÁR 7., SZOMBAT MEGYEI KÖRKÉP » VÉLEMÉNY Ki gondolta, hogy másképp lesz? kosa györöy Nyomatni kell Szegedet mint állat. Egy szupertitkos béemes páncélszekrényben őriznek egy szupertitkos forgatókönyvet. Arra az esetre, ha végképp megbénulna az élet Budapesten a derékig érő kutyaszartól, a büdös gépkocsik áradatától, a leomló bérházaktól, egyszóval mindattól a káosztól, ami ma a várost negátíve jellemzi. Kétségtelen, hogy ez egy dobsontiboros katasztrófahelyzet lenne, (víz)fej nélkül maradna ez a talpalatnyi kis ország. Na, ebben az esetben az volna, hogy Szegedre telepítenék a teljes állam- és köz- igazgatást, a törvényhozói és a végrehajtói hatalmat, egyszóval mindent, ami egy fővárost fővárossá tesz. Panorámailag nem lesz túl éles váltás a hivatalnokseregnek, plusz elindulhat a Makkosháza-Újszeged metróvonal kiépítése. Ezt csak azért közlöm most jó előre, hogy végképp ne maradjanak kétségeik azoknak a Bács-Kiskun megyei politikusoknak, akik rettegve konstatálják a dél-alföldi régión belüli erőviszonyok alakulását. Azt, hogy már megint Szegednek áll a zászló, a Tisza-parti várost emlegetik a területfejlesztési dokumentumokban mint regionális növekedési pólust Magyarul: nyomatni kell Szegedet mint régióközpontot mint állat. Kecskemét pozíciója meggyöngült (igaz, legalább volt, amink meggyöngüljön, nem úgy, mint Békéscsabának), és most már az autópályával sem lehet jönni, hogy itt van, ott nincs. Nem tudom amúgy, ki gondolta komolyan, hogy másképp lesz, elvégre Szeged esetében mégiscsak egy örök nyertes városról van szó. Egy városról, ami még a tragédiákból is profitált. Például mondok három példát. 1879: árvíz. A Tisza elvitt a földszintes, mezővárosias Szeged 5723 házából 5458-at, mire segített fél Európa meg az egész ország, és megszületett a Kicsi Párizs. 1919: Trianon. Szeged egyetemi város lett, odamenekítették a kolozsvári univerzitászt. 1947-1990: kommunizmus. Szeged kiemelten fejlesztendő megyei jogú város (piros trolik!). Mire Kecskemét megkapta ezt a rangot a minisztertanácsi elvtársaktól, vége lett a rendszernek, aztán meg már boldog-boldogtalan - minden 50 ezresnél nagyobb város - megyei jogot kapott. Na, akkor most, a jóban, a demokráciában, az EU-ban miért lenne másképp? Vidékfejlesztés? Régióközpontok? Győr, Pécs, Szeged, Miskolc, Debrecen - a hihetetlenül kreatív lista ugyanaz ma is, mint tíz, húsz vagy negyven éve. Rendszerek mennek, kormányok jönnek, a leosztás a régi, nesze neked lobbi! Nincs itt mese - hajrá SZVeSE! /i m. JilL TISZA-PARTI TERMÁLFÜRDŐ CAMPING TISZAKECSKE GYÓGYVÍZ - USZODA - JACUZZI - SZAUNA - INFRASZAUNA SPORTOLJ! GYÓGYULJ! PIHENJ! Telefon: 76/441-363 • www.thermaltiszapart.hu Nyitva mindennap 6-22 óráig! Egészségpénztárakkal szerződött szolgáltató. Használja ki Ön is! JONATHERMAL Rt. Gyógy- és Élményfürdő Kiskunmajsa, Kőkút 26. Tel.: 77/481-855; Fax.: 77/481-013 jonaHIthermál GYÓGYFÜRDŐ, MOTEL, kemping E-mail: jonathermal@mail.datanet.hu • http: www.jonathermal.hu „Télben nyár egész évben várja Önt a Jonathermál’ NYITVA TARTÁS: hétfő-vasárnap 9-18 óráig ÉJSZAKAI FÜRDŐ: péntek, szombat 19-23 óráig DDDK a BOSCH csoport tagja Cégünk dinamikusan fejlődő, külföldi tulajdonú vállalat, amely vezető autógyárak beszállítója és hangtechnikai eszközök gyártója. Termékfelelős mérnök munkakörbe, kecskeméti telephelyünkre keresünk új munkatársat, akinek feladatai közé tartozik a CD lejátszókkal kapcsolatos termékfejlesztés és vevői kapcsolattartás is. Önre gondoltunk, ha: ■ gépészmérnök végzettséggel rendelkezik. ■ Problémaelemző és problémamegoldó képessége kimagasló, ■ jól terhelhető, ■ kommunikációs készsége átlagon felüli, ■ tárgvalásszintü az angol nyelvtudása szóban és írásban, ■ felhasználói szinten használja a számítógépet. További elvárásaink: ■ Projektszemlélet, ■ önálló munkavégzés, ■ llexibilis személyiség. Előnyt jelent: ■ autóipari beszállító és/vagy elektronikai összeszerelő üzemben szerzett tapasztalat. Amennyiben a pozíció felkeltette érdeklődését, juttassa el hozzánk fényképpel ellátott, magyar és angol nyelvű szakmai önéletrajzát, „Mérnök” megjelöléssel az alábbi postai vagy e-mail címre: Digital Disc Drives Kft. 6000 Kecskemét, Wéber Ede. u. 10/A. Személyügyi osztály job.ddhu@hu. bosch.com Soltszentimrét védik a belvíztől kolon-tó Partélen van a levezetőcsatorna vize A Duna-Tisza közi Homokhátság peremén az izsáki Kolon-tó vízszintjének alakulása befolyásolja leginkább a belvízvédelmi intézkedéseket. Bács-Kiskun megye Bőven van víz az izsáki Kolon- tóban, ahol a vízszint alakulása az elmúlt években többször is nézeteltéréshez vezetett a természetvédelmi hatóságként is működő Kiskunsági Nemzeti Park, valamint a belvízvédelemért felelős vízügyi igazgatóság között. A természetvédők a vízszint magasan tartásáért szálltak síkra az élővilág érdekében, tekintettel a Homokhátság tapasztalható kiszáradására is. A vízügyi szakemberek pedig olykor mintha túlbiztosították volna magukat a belvíz elkerülése céljából, s több vizet engedtek le, mint amennyi a természetvédők szerint szükséges. Az utóbbi években viszont jobban együttműködik a két szervezet. Jelenleg a Kolon- tónál vízleeresztés folyik, de egyelőre csak 6 centiméterrel A kolon-tó Izsáktól nyugatra helyezkedik el. A tó mélyedése mintegy 7 kilométer hosszú. Vízszintingadozása a 60 centimétert is eléri. AZ EGYKORI ős-duna egyik mellékágában kialakult hajdan nyílt vízfelületű tó má a nádas mocsarak, zsombékosok hazája. eresztették le a zsilipet, mert az elvezetőcsatornának egyébként szűkös a kapacitása.- A vízügyi és természetvédelmi szervezetek összehangolt munkájának eredményeként vízleeresztés csak akkor történik, ha a vizek kártétele míátf'éfT'e szükség vári' - 'nyilatkozta lapunknak >Äfnay István vízügyi igazgatósági osztályvezető. - Decemberre a Kolon-tónál a vízállás elérte azt a szintet, aminél a csapadékos idő miatt biztosan számítani lehetett arra, hogy a zsilip fölött szabályozatlanul bukik át a víz. Mivel a levezetőcsatorna Soltszentimre belterületén húzódik, fennáll a lehetőségé, hogy épületek kerüljenek veszélybe. A helyzet ismeretében a környezetvédelmi és vízügyi igazgatóság a természetvédelmi szervezettel egyeztetve megkezdte a vízszint szabályozását. A víz biztonságos levezetése érdekében a szakemberek hozzáfogtak az érintett csatornaszakasz levezető képességét növém tisztításhoz is - mondta Rónay István. ■ B. F. I. Nincs belvízveszély a kalocsai térségben A csapadékos és szokatlanul enyhe időjárás ellenére egyelőre nincs szükség belvíz elleni védekezésre a vízügyi igazgatóság kalocsai szakaszmérnökségének területén.- A kalocsai térségben a vízügy által kezelt csatornákon egyelőre nincs szükség különösebb védelmi beavatkozásra - mondta Csóka Zoltán, a vízügyi igazgatóság kalocsai szakaszmérnökségének vezetője.- A csatornaszakaszokon nincsen készültség. Jelenleg á Dunán is kedvező az árvízi helyzet, a folyam vízállása alacsony. Emiatt a szivattyútelep sem üzemel. A csatornák vízszintje jelenleg nem éri el a belvízvédelmi szintet. Természetesen, ha tartósan enyhe és csapadékos marad az idő, akkor számítani kell belvizes területek kialakulására. Szakaszmérnökségünk felkészült az esetleges védekezésre - tájékoztatott a szakaszmérnökség vezető. Spórolósabb lehet a sztrádaépítés szakértői javaslatok olcsóbb és korszerűbb autópályák tervezésére, kivitelezésére Az autópálya-beruházásoknál a készenléti állapottól függően jelentős megtakarítások érhetők el - állítják a szakértők. Ez az érintett, előkészítés alatt lévő 11 projektnél eléri a 23 százalékot, de a már építés alatt lévő kilenc esetében is két százalék lehet. Magyarország A gyorsforgalmi utak olcsóbb, illetve korszerűbb megvalósításának lehetőségét a gazdasági és közlekedési miniszter megbízásából nyár közepétől három munkacsoport is vizsgálta. Ezekben a Műegyetem, az Ükig, a Nemzeti Autópálya Zrt., a Magyar Útügyi Társaság és az Állami Autópálya Kezelő Zrt. szakemberei vettek részt. A javaslatok szakmai vitájának eredményeképpen konszenzus alakult ki arról, hogy a beruházásoknál - azok készenléti állapotától függően - jelentős megtakarítások érhetők el. Ez alól csak az átadás előtt lévő projektek kivételek - tudtuk meg. A többinél a megtakarítás mértéke 2 és 23 százalék között lehet. Ez függ attól, hogy a beruházás éppen milyen stádiumban van: folyik- e már építés, vagy még csak a pályáztatás zajlik. A szakemberek által megfogalmazott költségcsökkentő javaslatok főként az előkészítés fázisában alkalmazhatók. Előnyük, hogy a változtatást a szakminisztérium rendelettel, a szabvány alóli felmentéssel elrendelheti. Ebben a csomagban azonban további költségcsökkentő lehetőségek felülvizsgálatára van még szükség, így például szóba kerülhet az elválasztósáv szélességének csökkentése az autópályákon. Az eddigi bizottsági javaslatok között szerepel, hogy csökkenteni lehetne a maximális tervezési sebességet (ez nem egyezik meg a KRESZ-ben meghatározott sebességhatárokkal). Autópályán 140 kiloAutópálya-építési költségek (átlagos síkvidéki szakasz, ezer eurő/kilométer) 12 ................................................ VG-GRAFIXA Forrás: Der Standard méter helyett 130, autóúton pedig 120 kilométer helyett 110 lehetne óránként. A megállási látótávolság mérséklésével kapcsolatos tervezési átalakítások is szerepelnek a javaslatok között. A jelenlegi szabályozás ugyanis a látótávolság megállapításánál nem veszi figyelembe a korszerűsödő járműpark kedvezőbb menetdinamikai tulajdonságait. A rövi- debb fékúthoz kisebb látótávolság tartozik, csökkentve ezzel az útszabályozás alá vont terület nagyságát. A szakemberek javasolják a teljesítményelvű burkolattervezést is. Indoklásuk szerint a gyorsforgalmi utak burkolatának tervezése és építése jobban igazodik a tervezett élettartamhoz, a tényleges forgalmi terheléshez és a változó környezeti adottságokhoz. Csökkentenék a pihenőhelyek számát is. A munkabizottságok szerint a jelenlegi szabályozással ellentétben az egyszerű pihenőhelyek telepítési távolsága 15 kilométer legyen, a nehézgépjárművek megállását pedig az inkább 30 kilométerenként lévő, úgynevezett komplex pihenőkben javasolják. A szakemberek szerint továbbá keskenyebb mezőgazdasági utakra lenne szükség. Úgy vélik, hogy az autópályák által elzárt területekre vezető földutak kiépítettségének túlzó paraméterei nincsenek összhangban csekély forgalmukkal. A munkabizottságok a további javaslatokon még dolgoznak. ■ M. K.
