Petőfi Népe, 2004. július (59. évfolyam, 152-178. szám)

2004-07-28 / 175. szám

9. OLDAL EletMód Petőfi Népe Sport Díjugrató bázis Kecskeméten? AUTÓ - TECH 10. oldal N i K A Kék tükör Kilenc év után a pécsi taxisgyilkos nyomában 12. oldal Mas magazin Rejtvények, horoszkóp, recept, Vonalban vagyunk! 13. oldal Hírek RENAULT MÉGANE CLASSIC 1.9 dCi 4- Erényei és hibái Nagyobb, mint aminek látszik Kipróbáltuk a Renault Mégane Classic 1.9 dCi Privilége Szerkesztőségünk tesztelte már a Mégane megfejelt, de egyébként is bőkezű Pri- lépcsős hátú változatát, az 1,9-es dízel- világé felszereltsége ezt is sugallja, a motorhoz is volt szerencsénk, ám a kettő Mégane Classic alsó-középkategóriás csa­ládi kocsi, az ehhez illő műszaki megol­együtt csak most jött össze. Kíváncsiak voltnak, milyen párost alkotnak. Bordó metálfénye, fémszinű külső kilin­csei és rafinált formaterve miatt a francia limuzin nagyon mutatós. A belső is méltó a külsőhöz, a krémszínű bőrülések és az utastér számtalan stílusos részletmegol­dása drága autót sejtet. Az első benyomások alapján egy ko­moly limuzin kényelmét várjuk el a Mégane-tól, csakhogy a Mégane nem lu­xusautó. Még ha a számtalan extrával dásokkal. Ha így nézzük az autót, akkor persze teljesen rendben van minden: a rugózás kellemes, a helykínálat az átla­gosnál jobb, hiszen a tengelytáv 61 milli­méterrel nagyobb, mint a kompakt válto­zatban, így a hátul utazók is kifejezetten kényelmesen ülhetnek. A vezető is jól ül, és a négy irányban ál­lítható kormányoszlopnak köszönhetően a volán is jól kézre esik. Erre szükség is van, mert a sebességfüggő, elektromos rásegítésű szervo miatt a kormány közép­állásban meglehetősen érzéketlen, s kell némi erő ahhoz, hogy kimozdítsuk ebből a holt tartományból. Ez akkor érezhető igazán, amikor nagyjából egyenesben fut a kocsi, de időnként ki kell kerülni egy- egy kátyút. Az apró manőverekre elvesz­tegetett erőtöbbletet visszanyerjük a fék­erőn, mert a középső pedál nagyon gyor­san (sőt túlságosan is gyorsan) reagál, vagy egyszerűbben szólva bekap a fék, ami igényel némi megszokást. A hatfoko­zatú váltó viszont pontosan kapcsolható, ráadásul a fokozatok szépen harmonizál­nak a motor karakterisztikájával. A közös nyomócsöves, 120 lóerős dCi erőforrásról megint kiderült, hogy jó híre teljes egészében megalapozott: kulturál­tan, csendesen jár, fogyasztása visszafo­gott, és a már kétezres főtengelyfordulat­nál rendelkezésre álló 270 Nm forgató­nyomaték határozott gyorsításokat tesz lehetővé. Ezzel a motor-váltó párosítással a Mégane szedán kifejezetten jó társ a hosszú utakon, hatodik fokozatban, 130-as tempónál a fordulatszámmérő alig kétezret mutat, a motorhang szolid, a fo­gyasztás pedig 6 liter körül mozog. A spó­^ d *- elegáns külső és belső - középállásban érzéket- dinamikus motor len kormány- fogyasztás - bekapós fék- tágas, bővíthető csomagtér - süvítő napfénytető rolásnak azonban sajnos magas az ára, mert a Mégane a Privilége kivitelben 5,26 millióba (?) kerül, és ebben még nincs benne a tesztautó bőrkárpitozása, napfénytetője, tempomatja és xenon fényszórói. BÁLLÁ MÁRTON A Mégane négyajtós változata elegáns autó, s hozzá ki­válóan passzol az erős dízelmotor, amely hosszú távol­ságokon, elsősorban autópályán csillogtatja erényeit. A sokat autózók ideális társra lelhetnek a Renault ezen modelljében. Magyar fejlesztés Egymillió eurós megrendelés­ről írt alá szerződést a Merce­des és a Falcon-Vision Rt. Az ipari képfeldolgozásra szako­sodott, magyarországi illető­ségű vállalat olyan - a világon egyedülálló - motorblokk-el­lenőrző rendszert szállít a' csillagos márkának, amely a beépített precíziós kamerák­kal és lézerekkel 25 másod­percenként képes megvizsgál­ni egy öntvényt, s csak a tö­kéletes darabokat engedi to­vább a gyártósoron. A társa­ság rendszerét már más autó­gyártó cégek is használják. Versenyszellemben Még alig száradt meg az Aston Martin DB9 civil soro­zatának első szériadarabjain a festék, a gyár partnere, a Prodrive az Amerikai Egye­sült Államokban bemutatta annak versenyváltozatát, a DBR9 névre keresztelt vadí­tott verziót. A technikai rész­letek egyelőre nem nyilváno­sak, a brit márka az újdon­sággal kapcsolatban mind­össze annyit árult el, hogy a DBR9-cel a 2005-ös GT-soro- zatba kíván újra bekapcso­lódni, és a Le Mans-i 24 órás futamon való indulás is a ter­vei között szerepel. Szülinapi túra Összlökettérfogat: 1870 cm3 Hengerek/szelepek száma: 4/8 Max. teljesítmény: 88 kW (120 LE) 4000/min Max. forgatónyomaték: 270 Nm 2000/min Hosszúság /szélesség /magasság: 3660/1660/1460 mm Tengelytáv: 2310 mm Saját tömeg: 1055 kg Csomagtér: 520 liter Üzemanyagtartály: 60 liter Gyorsulás 0-100 km/h: 10,5 s Max. sebesség: 195 km/h Átlagfogyasztás (gyári adat) 5,4 liter/100 km Tesztúthossza: 1390 km Tesztfogyasztás: 8,03 liter/100 km Alapár: 4 810 000 Ft (Authentique Plus felszereltséggel) A tesztelt modell alapára:5 260 000 Ft Összegzés Még nagyobb lendülettel Életmód-haszonjármű olcsón A két éve futó Mercedes-Benz CLK óriási népszerűségre tett szert az észak-amerikai és az európai igényes vásárlók kö­rében. Tehát nem kellett vol­na, de a stuttgartiak tovább­finomították a kiskupét Alig több mint kétéves pályafutá­sa alatt 135 ezer darab fogyott a Mercedes CLK utolsó generáció­jából. A hatalmas sikerre való te­kintettel a stuttgarti gyártó to­vábbfejlesztette az autó műszaki tartalmát, így az év közepétől Direct Control-csomaggal lesz gazdagabb a kétajtós és nyitott te­tős változat egyaránt. Ez nem je­lent mást, mint módosított ten­gelycsapágyakat, közvetlenebb kormányzást és gyorsabban kap­csolható váltókat, így a Mercedes- re jellemző kényelem mellett még dinamikusabb vezetési élményt ígér a gyártó. További újdonság, Külsőleg nem szembetűnő a CLK-n végre­hajtott modellfrissítés. hogy immáron a CLK-ba is ren­delhető hétfokozatú automatikus váltómű (7G Tronic), a defekttű- rő gumiabroncs, valamint a csúcstechnikát képviselő audio- és navigációs rendszer. A modell­frissítés a sorozat legsportosabb tagját sem hagyta érintetlenül - a 367 lóerős CLK 55 AMG új, hat­dugattyús, úszóágyazású fék­nyergeket, hatékonyabb kipufo­górendszert és stabilabb futómű- vet kapott. _________________■ A Fiat Magyarország Kft egy brazíliai gyár­tású platós kisteherau­tóval, a Palio alapjaira tervezett Strada ha­szongépjárművei bőví­tette kínálatát Az elsőkerék-hajtású, re vid avagy annál 30 cent: vei hosszabb fülkés, két üléses, 2718 mm hosszt tengelytávval rendelkezi 4,4 m hosszúságú Fia Stra-da „személyében” remek mindenessel bő­vült a Fiat hazai ha­szongépjármű-családja. Platója kiviteltől függően 1100 1 űrtartal­mú, 1770x1314 mm felületű, vagy 800 literes és 1472x1314 millimé­teres lehet, a teherbírásuk 705-685 kg közötti. Az újdonság mindkét verzióját 1,2 literes, 60 lóerős benzines, illetve 1,9-es, 63 lóerős szívó-, továbbá egy azonos A világ legnagyobb darab­számban eladott személy­autó-típusa, a Volkswagen Golf születésének 30. évfor­dulója alkalmából egy ada- golófúvókás turbódízel erő­forrással felszerelt Golf V és német sofőrje harminc euró­pai országot, köztük Ma­gyarországot is átszelő em­léktúrára indult. 1000-ik Superb Elkelt az ezredik Skoda Superb Magyarországon. Az ominózus modell 1.9 PD TDI (131 LE) motorral ellátott Business felszereltségű volt. A 2002 tavaszától kapható cseh zászlóshajó 78 száza­lékát Classic, 7 százalékát Comfort, 14 százalékát pedig Elegance felszereltséggel, s 97 százalékát dízelmotorral kérik a magyar ügyfelek. A legnépszerűbb a jubileumi kivitelben is kért 131 lóerős 1,9-es adagolófúvókás tur­bódízel, 86 százalékos része­sedéssel. Fölényben a japánok Immáron harmadik alkalom- tapasztalatairól számol be. En- mal végezte el autópiaci fel- nek alapján elmondható, hogy a mérését Németországban a japán gyártók minőségben, meg- J. D. Power közvélemény-ku- bízhatóságban és „vevőelégedett- tató cég. Az első helyen újfent ségben” vezetik a piacot. Első he- a Toyota végzett. lyen, akárcsak az elmúlt években a Toyota végzett, a japán tömeg- A J. D. Power számos szempon- márkát a Mazda követi, majd a tot felvonultató kérdőívét több BMW kiütésével a dobogó legalsó fokára felkúszott a Su­baru. Érdekes, hogy az első tízbe csak négy európai gyártó tudta be­verekedni magát (BMW 5., Volvo 7., Audi 8., Sko­da 9.), s hogy a Volks­wagen csak a 21. helyet tudta megkaparintani. A Toyota Corolla aktuális változatát szeretik legjobban Kategóriagyőzelmet a a német autótulajdonosok. Honda Jazz, a Toyota Corolla és Avensis, a Pe- mint 24 ezer németországi autós ugeot 607, a Porsche 911, a Maz- töltötte ki, így az összegzés ered- da Premacy és a Toyota RAV4-es ménye közel 800 millió kilométer könyvelhetett el.____________■ Sztráda veszélyes hulladékból A Metallochemia megszűnt nagytétényi telephelyén kelet­kezett veszélyes hulladékból megfelelő óvintézkedések mel­lett autópálya-alap készül Az 1910 és 1990 között folytatott színesfém-kohászati tevékenység során összesen 600 ezer köbméter káros kohósalak-tartalmú föld ke­letkezett. Ez az első lépcsőben Bu- dapest-Dunaújváros között 2006- ban átadandó 57 kilométer hosszú M6-os sztráda felső szakaszának mintegy 500-600 méteres szelvé­nyébe kerül. A környezet védelme érdekében a veszélyes anyagot be­tonszarkofágba temetik a szakem­berek, akik szerint e technológia révén semmi sem szivároghat a ta­lajba. A kármentesítési munkála­tok költsége 12 milliárd forint, ezt a Gazdasági és Közlekedési Mi­nisztérium (GKM) és a Környezet- védelmi és Vízügyi Minisztérium (KVM) közösen finanszírozza. A két szaktárca együttműködésének nem egyeben példája a Metallo­chemia gyártelepének ily módon történő kármentesítése. A tervek szerint az M3-as és M35-ös gyors- forgalmi utak építésénél mintegy 1,5 millió köbméter tiszaújvárosi erőművi pernyét építenek majd be az utak földművébe. Az M6-os autópálya dunaújváros-érdi-tető közti szakaszán ugyancsak nagy mennyiségű dunaújvárosi kohósa­lak hasznosítására kerülhet sor. A zöldtárca becslései szerint még mintegy 30-40 ezer kisebb-na- gyobb környezetszennyezést kell az államnak, az önkormányzatok­nak és a vállalkozásoknak felszá- molniuk az országban. ________■ au tómotor Mellékletünket az Autó-Motor 2004. VII. 28-án megjelent 15-ös lapszámából tallóztuk. További részletek a „Vezető magazinban” olvashatók. A Fiat Stradával többek között szüretelni és strandra járni is lehet. lökettérfogatú, de 80 lóerős JTD erőforrással lehet megrendelni. A rövid kabinos benzines modell ára 1890000 forint+áfa, míg a csúcskivitel, az extrafülkés 1.9 JTD 2 590000 forint+áfa összeg­be kerül. Mindegyik pick-uphoz vezetőoldali légzsák, két övfeszí­tő, szervokormány, állítható ma­gasságú kormánykerék, indítás­gátló, és nem utolsó sorban hátfa­li védőrács jár alapáron, míg az extralistán számos kényelmi és biztonsági extra található még. Akinek ez is kevés, egy optikailag és tartalmilag egyaránt szabad­idős tevékenységekhez igazított Malibu változatot választhat. ■ ______________i______________________________... A M 6-os alapja a fővároshoz közeli szakaszon készül kohósalakból.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents