Petőfi Népe, 2004. július (59. évfolyam, 152-178. szám)
2004-07-14 / 163. szám
Hírek---------inn— ül etMod 9. OLDAL Sport A második vébéjére készül Kék tükör Cserbenhagyott 10. oldal kenusok Mai magazin Horoszkóp, recept, rejtvények, 12. oldal Vonalban vagyunk! 13. oldal AUTÓ - TECHNIKA Áruterítésben otthon van Márkásabb a Suzuki Elnyerte a Superbrand (kiemelkedő márka) címet a Magyar Suzuki Rt. A neves üzleti vezetők és marketingszakemberek alkotta bizottság a következő definíció alapján értékelte a márkákat. Hazánkban az értékelést követően 11000 cégből 400 nyert jogot a Superbrand címre. C3 Stop & Start A Citroen a 2004-es Párizsi Autószalonon mutatja be a „Citroen C3” nevű modellt, amelynek motorja leáll, ha az autó üresben van, s nem mozdul (piros lámpánál, dugóban), majd a gázpedál megnyomására azonnal újraindul. A PSA Peugeot Citroen ezen technikát a SensoDrive automatizált sebességváltós benzines modelljeinél vezeti be, amelyek városi fogyasztása 10, vegyes használat során pedig 6 százalékkal csökkenhet. Töviről hegyire Egy 1S300 SportCross és háromfőnyi legénysége a Cape- to-Cape Challenge nevű verseny keretében rekordidő alatt, 55 óra és 24 perc alatt tette meg a norvégiai Nord- kapptól a spanyol Cape Tarifáig tartó, 5500 kilométer hosszú Európa-túrát. E teljesítménnyel a Lexus több mint fél órával javította meg a korábbi csúcsot, természetesen meghibásodás nélkül. Kontinensünk átszelése során maximálisan figyelembe kellett venni a mindenkor érvényes sebességkorlátozásokat is. Újult erővel Az Opel Combo család tagjai új motorral vágnak neki a 2005-ös modellévnek. A jelenlegi 1,6-os, 87 lóerős benzinest az Astrából ismerős 1.4 Twinport váltja, míg az 1,7-es, közvetlen befecskendezéses szívódízelt (65 LE), továbbá annak turbós változatát (75 LE) a Fiat-GM 1.3 CDTi erőforrása (70 LE) nyugdíjazza, pontosabban az 1,7-es dízel közös nyomócsöves rendszerrel (100 LE) folytatja pályafutását a Corsa-alapú dobozosban. Újabb mentők A 148 darab Ford Transit mellé 117 darab Mercedes-Benz Sprinter 313 CDi (129 LE) ro-' hamkocsival újítja gépparkját az Országos Mentőszolgálat (OM). Az OM ABS-szel, EBD- vel, ESP-vel és vészfékasszisz- tenssel rendelte a kocsikat, a speciális kiegészítők azonban már Magyarországon kerülnek a járművekbe. ■ Ebben a formában sajnos nem lehet kapni a Priust, pedig a hibrid GT igazán izgalmas négykerekű. A motorsport történelmét ünneplő Goodwood Festival of Speed (amelyről hamarosan az Autó- Motorban is olvashatnak beszámolót) rendezvény hivatalos autója a Toyota Prius felpiszkált, GT változata volt. A hibrid járgány 77 lóerős benzinmotorját a Yaris T-Sport másfél literes egységére cserélték, továbbá izmosabb elektromotort alkalmaztak - így a Prius kombinált teljesítménye 145 lóerő. Ezen túlmenően a mérnökök mintegy 180 kilogramm súlyfeleslegtől szabadították meg a kocsit, így a Toyota hibridautója alig 1120 kilót nyom a mérlegen. A sportosabb hango- lású futóművel, orrspoilerrel és küszöbtoldatokkal felvértezett Prius a módosítások után 8,7 másodperc alatt képes százra sprin- telni. A japánok azonban hangsúlyozták, hogy a Toyota Prius GT csupán koncepcióautó, ami a hibridhajtásban rejlő lehetőségeket hivatott demonstrálni. ■ Hazájában hamarosan rajtol Kisebb változtatásokkal megvalósult az év elején Detroit- ban debütált MX-Micro Sport tanulmányautó, ugyanis a Mazda nemrégiben bemutatta legfrissebb, Versia névre hallgató kisautóját a japán közönségnek. A Zoom-Zoom filozófiával beoltott ötszemélyes Versia mozgatásáról 1,5 literes, 113 lóerős benzinmotor gondoskodik, míg az e-4WD változatoknál elektromotor közreműködik a hátsó kerekek hajtásában. A kisautó utasterét üde színek és minőségi anyagok teszik fiatalossá, a hölgy vásárlóknak pedig a kesztyűtartó felső részében található megvilágított sminktükörrel kedveskednek a mazdások. Opcióként fejlett, kulcs nélküli nyitást és 3000 zeneszám tárolására alkalmas merevlemezt is kérhet a kuncsaft. A 3975 mm hosszú, 1695 mm széles és 1530 mm magas Versia várhatóan a 2006-os modellévben, Mazdal néven tűnik majd fel Európában. A szériaváltozat karaktere a tanulmányhoz képest marconásról macsósra szelídült. Családi brutalitás Összeállításunkat az Autó- Motor 2004. VI. 30-án megjelent 13-as lapszámából tallóztuk. További részletek a „Vezető magazinban” olvashatók. Kipróbáltuk a Renault Midlum 270 18/D változatát Ezen a hétvégén a Mátrában, a legendás parádsasvári szerpentinen folytatódik a küzdelemsorozat. Vajon ismét lesz valaki, aki legyőzi a címvédő Wéber Gábort? A kérdésre talán Makai György adhatja meg a választ, akinek az előző, kislunlacházi viadal nyitónapján sikerült maga mögé utasítania az addig százszázalékos Wébert. A reptéri derbihez hasonlóan természetesen a mátrai futam is egyenkénti indításos rendszerben zajlik, s ahogy a két versenyző kapcsán szóba hozott Shell V-Power Racing Renault Clio kupában, úgy a kis- és a nagy túraautók, valamint a Mobil 1 Opel Astra kupamezőnyében is nagy küzdelem várható. A bajnokság negyedik fordulója 17-én szombat reggel 8 órakor az időmérő edzésekkel veszi kezdetét, míg az első „éles” felfutásra 13.20-kor rajtol a gárda. A nyitónapot a Kozmix és az Irigy Hónaljmirigy koncertje zárja, majd vasárnap újra 8 órától zengik be a hegyoldalt a versenygépek - a futamok rajtja ezúttal is 13.20 lesz. A 24-es út lezárásának időtartama mindkét napon 06.30- tól 19 óráig tart. TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: WWW.MARKAKUPA.HU A látványos légterelő idomokat már a tanulmányautón is megcsodálhattuk, a sportosabb tükörházak viszont vadonatújak. Szériaéretté vált a márciusi Genfi Autószalonon még koncepcióautóként debütált, negyedik generációs BMW M5. A bajor elitmárka eddigi legerősebb szériagyártású modelljét a 90 fokos hengerszögű, ötliteres V10 motor puskagolyóként repíti. A 8250-es percenkénti fordulatszámra képes, bi-vanos változó szelepvezérlésű egység 507 lóereje és 520 Nm-es forgatónyomaté- ka 4,7 másodperc alatt katapultálja százra a bajorok csúcsragadozóját, fékrendszere pedig 36 méteren belül állítja meg. 200-ra 15 s kell, maximuma 320 km/h lenne, ha az elektronika nem gátolná 250-re a sebességet. Az M5 hétfokozatú, kormányról is kapcsolható szekvenciális sebességváltója 20 százalékkal gyorsabban cseréli az áttételeket, mint a korábbi SMG-váltók, 11-féle programja között pedig rajtauto- matikának is helyet szorítottak a tervezők. A kormányon elhelyezett „MDrive” gomb a pilóta által előre kalibrált (a sebességváltóra, a kipörgésgátlóra, az elektronikus lengéscsillapításra és az aktív üléseibe vonatkozó) legsportosabb beállítást hívja életre. _________■ A bajnokság három fordulójának hat futamán eddig csupán egyszer kapott ki Wéber. De vajon mi lesz Parádsasváron? ■ i A fuvarozás egyik legnehezebb ágazata az áruterítés, mert az idő szorításában kell sok címet felkeresni, be- és kirakodni. E műfaj egyik matadora a Renault Midlum, amelyet többek között a páratlanul kedvező önsúly-raksúly arány tesz kivételesen gazdaságossá. Renault Midlum 270 18/D Összlökettérfogat: 6174 cm’ Hengerek/szelepek száma: 6/12 Max. teljesítmény: 265 LE (195 kW) 2400/min Max. forgatónyomaték: 900 Nm 1200-1700/min ( Hosszúság/szélesség/magasság: 9570/2550/3730 mm 1 Tengelytáv: 5748 mm Saját tömeg: 7315 kg Teherbírás: 10 585 kg Raktér: 7340x 2500 *2480 mm Csúcssebesség: 95 km/h Fogyasztás: 19-241/100 km Tesztfogyasztás: 22,61/100 km A tésztát hossza: 145 km A modell alapára: n.a-|- Erényei ÉS HIBÁI —- nyomatékos motor- rideg fülkehangulat- kiváló menettelje- kürtgomb sítmények az indexen- kiváló menettulaj- „pofozós” váltó donságok- ergonomikus vezetőhely ÖSSZEGZÉS A Renault Midlum remek képességű teherautó, ideális önsúly-raksúly arányú áruterí,tő. Motorja kellően erős ahhoz, hogy teljes terhelésnél is a maximumsebesség közelében haladhasson a sofőrje. A változatos Midlum típuscsaládon belül a tesztelt kivitel a nehéz áruterítők közé tartozik. Rögtön említsük meg, hogy ezen belül a nagyobb hányadot a rakomány adja, maga a jármű ugyanis rendkívül könnyű: a fülkés alváz alatt 5315 kilót mutat a mérleg, és még a dobozfelépítménnyel, emelőhátfallal ellátott példány menetkész tömege sem sokkal haladja meg a hét tonnát. Ez azt jelenti, hogy a fizető áru mennyisége több, mint tíz tonna. Tudomásunk szerint ez a kategória legjobb súlyarányú modellje. Elöl parabolarugót, hátul légrugózást alkalmaztak. Az utóbbi nemcsak az alkalmanként nagyon kényes rakomány (például elektronikai eszközök) kímélete szempontjából előnyös, hanem azért is, mert pontosan a rámpa magasságához lehet állítani a padlót, könnyen bemehet a targonca. Menet közben az tűnik fel, hogy elképesztően jó a gépkocsi stabilitása, útfo gása. Igaz, a műterhelést betontömbök képezték, kellemesen alacsony súlyponthelyzetet eredményezve, de még ennek figyelembevételével is feltűnően jók a menettulajdonságok. Kissé hullámos aszfaltburkolatú, kanyargós országutakon alig kel- lett visszavenni a gázt, s a jó visszajel- Kp zést adó, precíz kormánnyal kimondott Jjjjí élvezet nyesni a kanyarokat. Ez termé- K| szetesen a sofőr szempontja, a vállalkozó a rövid fordulóidőket értékeli. Elsőre kicsit szokatlan volt, hogy milyen erősen kell nyomni a fékpedált, de ezt nem kri tikaként említem, mert síkos úton az ilyennel lehet igazán érzéssel adagolni a fékhatást - amiben persze blokkolásgátló segít. Autópályán csak megérintjük a sebességrögzítőt, s hagyjuk, hogy elmaradozzanak a kilométerkövek és egyéb járművek. Elvileg ugyan legfeljebb 89 km/órára kellene beállítva lenniee a sebességhatárolónak, gyakorlatilag azonban bő kilencvenet ment a jármű - teljes terheléssel. S ezt nemcsak síkon produkálta, hanem hegymenetben is. A motor nagyon nyomatékos, úgyhogy a tatabányai Turulemlékmű alatti emelkedő tetejére 85-tel értünk fel, a gyengébb kaptatókon pedig állva marad a műszer a csúcssebességen. Csak ritkán fordult elő, hogy vissza kellett egyet akasztani a 9 fokozatú sebességváltón, amely egyébként a ZF bevált, de kissé elavult „pofozós” típusa volt. A Midlum A vezető környezete ergonomikus, de barátságtalan. e kis szépséghiba ellenére minden forgalmi környezetben pompásan vezethető, csendes, komfortos járműnek bizonyult. KARLOVITZ KRISTÓF A típus D-je a distribu- tiont, azaz az áruterítést jelöli, a 270 a lóerőket, a 18 a Zöld is, erős is Ismét hegymenet
