Petőfi Népe, 2004. július (59. évfolyam, 152-178. szám)

2004-07-14 / 163. szám

Hírek---------inn— ül etMod 9. OLDAL Sport A második vébéjére készül Kék tükör Cserbenhagyott 10. oldal kenusok Mai magazin Horoszkóp, recept, rejtvények, 12. oldal Vonalban vagyunk! 13. oldal AUTÓ - TECHNIKA Áruterítésben otthon van Márkásabb a Suzuki Elnyerte a Superbrand (ki­emelkedő márka) címet a Ma­gyar Suzuki Rt. A neves üzleti vezetők és marketingszakem­berek alkotta bizottság a kö­vetkező definíció alapján érté­kelte a márkákat. Hazánkban az értékelést követően 11000 cégből 400 nyert jogot a Su­perbrand címre. C3 Stop & Start A Citroen a 2004-es Párizsi Autószalonon mutatja be a „Citroen C3” nevű modellt, amelynek motorja leáll, ha az autó üresben van, s nem moz­dul (piros lámpánál, dugó­ban), majd a gázpedál meg­nyomására azonnal újraindul. A PSA Peugeot Citroen ezen technikát a SensoDrive auto­matizált sebességváltós benzi­nes modelljeinél vezeti be, amelyek városi fogyasztása 10, vegyes használat során pe­dig 6 százalékkal csökkenhet. Töviről hegyire Egy 1S300 SportCross és há­romfőnyi legénysége a Cape- to-Cape Challenge nevű ver­seny keretében rekordidő alatt, 55 óra és 24 perc alatt tette meg a norvégiai Nord- kapptól a spanyol Cape Tari­fáig tartó, 5500 kilométer hosszú Európa-túrát. E telje­sítménnyel a Lexus több mint fél órával javította meg a ko­rábbi csúcsot, természetesen meghibásodás nélkül. Konti­nensünk átszelése során ma­ximálisan figyelembe kellett venni a mindenkor érvényes sebességkorlátozásokat is. Újult erővel Az Opel Combo család tagjai új motorral vágnak neki a 2005-ös modellévnek. A jelen­legi 1,6-os, 87 lóerős benzi­nest az Astrából ismerős 1.4 Twinport váltja, míg az 1,7-es, közvetlen befecskendezéses szívódízelt (65 LE), továbbá annak turbós változatát (75 LE) a Fiat-GM 1.3 CDTi erő­forrása (70 LE) nyugdíjazza, pontosabban az 1,7-es dízel közös nyomócsöves rendszer­rel (100 LE) folytatja pálya­futását a Corsa-alapú dobo­zosban. Újabb mentők A 148 darab Ford Transit mel­lé 117 darab Mercedes-Benz Sprinter 313 CDi (129 LE) ro-' hamkocsival újítja gépparkját az Országos Mentőszolgálat (OM). Az OM ABS-szel, EBD- vel, ESP-vel és vészfékasszisz- tenssel rendelte a kocsikat, a speciális kiegészítők azonban már Magyarországon kerül­nek a járművekbe. ■ Ebben a formában sajnos nem lehet kapni a Priust, pedig a hibrid GT igazán izgalmas négykerekű. A motorsport történelmét ünnep­lő Goodwood Festival of Speed (amelyről hamarosan az Autó- Motorban is olvashatnak beszá­molót) rendezvény hivatalos au­tója a Toyota Prius felpiszkált, GT változata volt. A hibrid járgány 77 lóerős ben­zinmotorját a Yaris T-Sport más­fél literes egységére cserélték, továbbá izmosabb elektro­motort alkalmaztak - így a Prius kombinált teljesítménye 145 ló­erő. Ezen túlme­nően a mérnö­kök mintegy 180 kilo­gramm súlyfe­leslegtől sza­badították meg a kocsit, így a Toyota hibridautója alig 1120 kilót nyom a mérlegen. A sportosabb hango- lású futóművel, orrspoilerrel és küszöbtoldatokkal felvértezett Prius a módosítások után 8,7 má­sodperc alatt képes százra sprin- telni. A japánok azonban hang­súlyozták, hogy a Toyota Prius GT csupán koncepcióautó, ami a hibridhajtásban rejlő lehetősége­ket hivatott demonstrálni. ■ Hazájában hamarosan rajtol Kisebb változtatásokkal meg­valósult az év elején Detroit- ban debütált MX-Micro Sport tanulmányautó, ugyanis a Mazda nemrégiben bemutat­ta legfrissebb, Versia névre hallgató kisautóját a japán közönségnek. A Zoom-Zoom filozófiával beol­tott ötszemélyes Versia mozgatá­sáról 1,5 literes, 113 lóerős ben­zinmotor gondoskodik, míg az e-4WD változatoknál elektromotor közre­működik a hátsó kerekek hajtásá­ban. A kisautó utasterét üde szí­nek és minősé­gi anyagok teszik fiatalossá, a hölgy vásárlóknak pedig a kesztyűtartó felső részében talál­ható megvilágított sminktükörrel kedveskednek a mazdások. Opci­óként fejlett, kulcs nélküli nyitást és 3000 zeneszám tárolására al­kalmas merevlemezt is kérhet a kuncsaft. A 3975 mm hosszú, 1695 mm széles és 1530 mm ma­gas Versia várhatóan a 2006-os modellévben, Mazdal néven tű­nik majd fel Európában. A szériaválto­zat karaktere a tanul­mányhoz képest marconásról macsósra szelídült. Családi brutalitás Összeállításunkat az Autó- Motor 2004. VI. 30-án megje­lent 13-as lapszámából tallóz­tuk. További részletek a „Vezető magazinban” olvashatók. Kipróbáltuk a Renault Midlum 270 18/D változatát Ezen a hétvégén a Mátrában, a legendás parádsasvári szer­pentinen folytatódik a küzde­lemsorozat. Vajon ismét lesz valaki, aki legyőzi a címvédő Wéber Gábort? A kérdésre talán Makai György adhatja meg a választ, akinek az előző, kislunlacházi viadal nyitó­napján sikerült maga mögé utasí­tania az addig százszázalékos Wébert. A reptéri derbihez hason­lóan természetesen a mátrai fu­tam is egyenkénti indításos rend­szerben zajlik, s ahogy a két ver­senyző kapcsán szóba hozott Shell V-Power Racing Renault Clio kupában, úgy a kis- és a nagy túraautók, valamint a Mobil 1 Opel Astra kupamezőnyében is nagy küzdelem várható. A bajnokság negyedik forduló­ja 17-én szombat reggel 8 órakor az időmérő edzésekkel veszi kez­detét, míg az első „éles” felfutásra 13.20-kor rajtol a gárda. A nyi­tónapot a Kozmix és az Irigy Hónaljmirigy koncertje zárja, majd vasárnap újra 8 órától zen­gik be a hegyoldalt a versenygé­pek - a futamok rajtja ezúttal is 13.20 lesz. A 24-es út lezárásának időtartama mindkét napon 06.30- tól 19 óráig tart. TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: WWW.MARKAKUPA.HU A látványos légterelő idomokat már a tanulmányautón is megcsodálhattuk, a sportosabb tükörházak viszont vadonatújak. Szériaéretté vált a márciusi Genfi Autószalonon még kon­cepcióautóként debütált, ne­gyedik generációs BMW M5. A bajor elitmárka eddigi legerő­sebb szériagyártású modelljét a 90 fokos hengerszögű, ötliteres V10 motor puskagolyóként repíti. A 8250-es percenkénti fordulat­számra képes, bi-vanos változó szelepvezérlésű egység 507 lóere­je és 520 Nm-es forgatónyomaté- ka 4,7 másodperc alatt katapultál­ja százra a bajorok csúcsragado­zóját, fékrendszere pedig 36 méteren belül állítja meg. 200-ra 15 s kell, maximuma 320 km/h lenne, ha az elektronika nem gátolná 250-re a sebességet. Az M5 hétfokozatú, kormányról is kapcsolható szekvenciális sebes­ségváltója 20 százalékkal gyor­sabban cseréli az áttételeket, mint a korábbi SMG-váltók, 11-féle programja között pedig rajtauto- matikának is helyet szorítottak a tervezők. A kormányon elhelye­zett „MDrive” gomb a pilóta által előre kalibrált (a sebességváltóra, a kipörgésgátlóra, az elektronikus lengéscsillapításra és az aktív ülé­seibe vonatkozó) legsportosabb beállítást hívja életre. _________■ A bajnokság három fordulójá­nak hat futamán eddig csu­pán egyszer kapott ki Wéber. De vajon mi lesz Parádsasváron? ■ i A fuvarozás egyik legnehezebb ágaza­ta az áruterítés, mert az idő szorításá­ban kell sok címet felkeresni, be- és ki­rakodni. E műfaj egyik matadora a Re­nault Midlum, amelyet többek között a páratlanul kedvező önsúly-raksúly arány tesz kivételesen gazdaságossá. Renault Midlum 270 18/D Összlökettérfogat: 6174 cm’ Hengerek/szelepek száma: 6/12 Max. teljesítmény: 265 LE (195 kW) 2400/min Max. forgatónyomaték: 900 Nm 1200-1700/min ( Hosszúság/szélesség/magasság: 9570/2550/3730 mm 1 Tengelytáv: 5748 mm Saját tömeg: 7315 kg Teherbírás: 10 585 kg Raktér: 7340x 2500 *2480 mm Csúcssebesség: 95 km/h Fogyasztás: 19-241/100 km Tesztfogyasztás: 22,61/100 km A tésztát hossza: 145 km A modell alapára: n.a-|- Erényei ÉS HIBÁI —- nyomatékos motor- rideg fülkehangulat- kiváló menettelje­- kürtgomb sítmények az indexen- kiváló menettulaj­- „pofozós” váltó donságok- ergonomikus vezetőhely ÖSSZEGZÉS A Renault Midlum remek képességű teher­autó, ideális önsúly-raksúly arányú áruterí­,tő. Motorja kellően erős ahhoz, hogy teljes terhelésnél is a maximumsebesség közelé­ben haladhasson a sofőrje. A változatos Midlum típuscsaládon belül a tesztelt kivitel a nehéz áruterítők közé tartozik. Rögtön említsük meg, hogy ezen belül a nagyobb hányadot a rako­mány adja, maga a jármű ugyanis rendkí­vül könnyű: a fülkés alváz alatt 5315 kilót mutat a mérleg, és még a dobozfelépít­ménnyel, emelőhátfallal ellátott példány menetkész tömege sem sokkal haladja meg a hét tonnát. Ez azt jelenti, hogy a fi­zető áru mennyisége több, mint tíz ton­na. Tudomásunk szerint ez a kategória legjobb súlyarányú modellje. Elöl parabolarugót, hátul légrugózást alkalmaztak. Az utóbbi nemcsak az alkal­manként nagyon kényes rakomány (pél­dául elektronikai eszközök) kímélete szempontjából előnyös, ha­nem azért is, mert pontosan a rámpa magasságához lehet állítani a padlót, könnyen be­mehet a targonca. Menet közben az tűnik fel, hogy el­képesztően jó a gépkocsi stabilitása, útfo gása. Igaz, a műterhelést betontömbök képezték, kellemesen alacsony súly­ponthelyzetet eredményezve, de még ennek figyelembevételével is feltűnően jók a menettulajdonsá­gok. Kissé hullámos aszfaltburkola­tú, kanyargós országutakon alig kel- lett visszavenni a gázt, s a jó visszajel- Kp zést adó, precíz kormánnyal kimondott Jjjjí élvezet nyesni a kanyarokat. Ez termé- K| szetesen a sofőr szempontja, a vállalko­zó a rövid fordulóidőket értékeli. Elsőre kicsit szokatlan volt, hogy milyen erősen kell nyomni a fékpedált, de ezt nem kri tikaként említem, mert síkos úton az ilyennel lehet igazán érzéssel adagolni a fékhatást - amiben persze blokkolásgátló segít. Autópályán csak megérintjük a sebességrögzítőt, s hagy­juk, hogy elmaradozzanak a kilométerkö­vek és egyéb járművek. Elvileg ugyan legfeljebb 89 km/órára kellene beállítva lenniee a sebességhatá­rolónak, gyakorlatilag azonban bő kilenc­venet ment a jármű - teljes terheléssel. S ezt nemcsak síkon produkálta, hanem hegymenetben is. A motor nagyon nyo­matékos, úgyhogy a tatabányai Turul­emlékmű alatti emelkedő tetejére 85-tel értünk fel, a gyengébb kaptatókon pedig állva marad a műszer a csúcssebességen. Csak ritkán fordult elő, hogy vissza kellett egyet akasztani a 9 fokozatú sebességvál­tón, amely egyébként a ZF bevált, de kis­sé elavult „pofozós” típusa volt. A Midlum A vezető környezete ergonomikus, de barátságtalan. e kis szépséghiba ellenére minden forgal­mi környezetben pompásan vezethető, csendes, komfortos járműnek bizonyult. KARLOVITZ KRISTÓF A típus D-je a distribu- tiont, azaz az áruterítést jelöli, a 270 a lóerőket, a 18 a Zöld is, erős is Ismét hegymenet

Next

/
Thumbnails
Contents