Petőfi Népe, 2004. április (59. évfolyam, 77-101. szám)
2004-04-14 / 87. szám
EletMód — Petőfi Népe---------------------Sp ort Kék tükör Országos bajnok 375 kecskeméti ittas vezető sportlövő 10. oldal a volánnál AUTÓ, *> TECHNIKA 9. OLDAL Mai magazin Horoszkóp, recept, rejtvények, filmajánló, 12. oldal Vonalban vagyunk! 13. oldal Amikor a lóerőből bivalyerő lesz Nemzetközi menetpróbán vezettük az MAN TGA családot, D20 motorral Alapjárattól óriási forgatónyomaték és ebből adódó húzóerő: ez az MAN (ejtsd: emáen) új motorcsaládjának fő erénye, de azért említést érdemel a vele remekül összehangolt robotváltó, a biztonságot fokozó, nagyon hatásos motorfék és az elsőrangú vezetési komfort is. Az MAN hagyományosan a dízelfejlesztés élvonalát képviseli, ezért mindig érdemes odafigyelni, ha teljesen új motornemzedékkel jelentkezik. A Münchenben és Nürnbergien honos márka nemrég hozta ki a korszerűsége és kiválósága okán abszolút komolyan veendő nehéz- járműcsaládját (AM 2002/24), most pedig ugyanebbe beépítve mutatja be a MÁK TGA D20 18.390-430 Motortípus: D2066LF 02 D2066LF01 Teljesítmény: 287 kW / 390 LE 1400-1900/perc 316 kW / 430 LE 1400-1900/perc Nyomaték: 1900 Nm 1000-1400/perc 2100 Nm 1000-1400/perc Váltómű: ZF 12 AS 2301 OD + Intarder Gumiméret: 385/55 R 22,5 495/45 R 22,5 315/70 R 22,5 315/70 R 22,5 Fordulatszám 89 km/óránál: 1385/perc Tengelytáv: 3600 mm Rugózás: Parabola, légrugó Felszereltség: LX fülke, Highline műszerezés, Michelin X One szuperszéles szimpla kerék, tank 780+250 liter, XXL fülke, Highline műszerezés, tank 910+450 liter valóban hozzá méltó, szuperhajtóművet. Vajon hogyan viselkedik, mennyire válik be a D20 Common Rail motorcsalád a gyakorlati közlekedésben? Egy kamionmotor annál jobb, minél alacsonyabb fordulatszámon, minél nagyobb nyomaté- kot kifejtve adja le teljesítményét. Nos, az új D20 motor irdatlan nyomatéka szinte az alapjárattól, 1000-es fordulatszámtól rendelkezésre áll, egészen 1400-ig. Mivel pedig a maximális teljesítményhez tartozó névleges fordulatszám 1500/perc, egyáltalán nem kell felpörgetni a gépet a kuplung felengedése előtt - amit egyébként a robotváltó vállal magára. Innen, az „alapvonaltól” aztán végig úgy húz a gép, hogy nem is ménesnyi igáslovat, hanem egész bivalycsordát érzünk az istrángba feszülni. A negyventonnás szerelvény lágyan, érezhető erőfeszítés nélkül lendül mozgásba. A 390 lóerős változat simán 460 körülinek saccol- ható, a 430-as pedig egy legalább 500 lóerős gép hatását kelti. A ZF 12 AS 2301 típusú robótváltót nagyszerűen összehangolták a motorral. Menet közben csak annyit venni észre, hogy a jármű nagyon rámenősen támadja az emelkedőket (Valencia hegyes-völ- gyes vidékén bőséggel akadt bizonyítási Alighanem megalázónak találták az autópálya-kaptatók, hogy milyen könnyedén húz fel rajtuk a D20 TGA a 40 tonnás műteherrel. lehetőség), a maximális terhelés (40 tonna szerelvénytömeg) ellenére vitézül állja a versenyt más, esetenként üres kamionokkal. Közben a fordulatszámmérő mutatója flegmán ingadozik a legalsó régióban. Nem is érdektelen néha rápillantani, mert hallásra nem sokat árul el pillanatnyi üzemállapotáról a nagyon csendes járású erőgép, s nem mellékesen teljes igénybevételnél 186 g/kWh a fogyasztása, ami 5 százalékkal kevesebb szintén nem éppen pazarló típuselődénél. A TGA vezetőjének szerencsére a lejtőn lefelé sem kell félnie, mert alapfelszerelés a kipufogófék, amely nem kevesebb, mint 270 kilowatt negatív teljesítményt képes levenni a főtengelyről, vész esetén pedig segítségére siet az intarder, sőt, az intelligens fékberendezés bekapcsolt tempomattal lejtmenet- ben képes tartani a megszabott sebességet. A szelídített bivalycsorda tehát jól vizsgázott. KARLOVITZ KRISTÓF Megújult a Gazella Nemrégiben megújult a Gazella kisterehautó-család. Az orrában korszerűbb erőforrások dolgoznak, s mivel Litvániában készül, kedvező szabályozások vonatkoznak az importjára. A hazánkban is ismert Gazella haszonjárműcsaládnak immáron új kivitelű példányai gördülnek le a Nyizsnij Novgorod-i GAZ Rt. futószalagjairól. A megnövelt méretű motortérbe erősebb és az aktuális uniós előírásoknak megfelelő káros- anyag-kibocsátású dízelmotor' került, emellett minden egyes változat megrendelhető állandó össz-kerék-hajtással is. A külsőbelső módosítások ugyancsak látványosak, megújult a műszerfal, a fűtési-szellőzési rendszer, s csendesebbé vált az utastér. Nem mellékes az sem, hogy Látványban és műszaki tartalomban is felfrissültek az orosz Gaz haszonjárművek. a felfrissített Gaz gyártmányok a litván AVC üzemben készülnek. Ez azért fontos, mert így a járművek európai származási minősítéssel rendelkeznek, vagyis EU-belföldinek tekinthetők ezután a Gazok. Márpedig e tény kedvezően befolyásolja importjának feltételeit, miután vám nem rakódik a gépjármű vételárára, azaz a litván összeszerelés elméletileg árcsökkentő hatású lehet. KRESZ-módosítás Április közepén több ponton változnak a KRESZ-szabá- lyok, amit egyrészt az európai uniós joggyakorlat átvétele, másrészt a hazai közlekedők igénye indokolt. Noha az átírt KRESZ-rendelkezé- sek életbe lépésének pontos dátuma még nem ismert (az a napokban megjelenő Magyar Közlönyben olvasható), a tartalma már publikus. Immár a megkülönböztető jelzésekkel felszerelt gépjárművek - akár „nyugalmi állapotban” - és a betegszállító járművek is használhatják az autóbusz- forgalmi sávokat, s a kijelölt díjfizető parkolózónákban 1 óra időtartamig ingyenesen várakozhatnak. A figyelmeztető jelzés használata a radioaktív anyagot szállító tehergépkocsik körével bővült, s a buszsávot ezentúl a kommunális szemetesautók is igénybe vehetik, igaz, csak este 20 és reggel 6 óra között. Az új KRESZ-ben pontosabb a háromkerekű'motor fogalom értelmezése, az egységesen 40 km/órás sebességkorlátozásukat eltörölték, az csupán az áruszállító változatok esetében maradt érvényben. A lakó-pihenőövezetekbe a személygépkocsik tömegkorlátozás nélkül, a teherautók pedig építő- és tüzelőanyag-rakománnyal, sőt pótkocsival is behajthatnak. Magyarország EU-csatlakozásának napjától, 2004. május 1-jétől ugyancsak változás lép életbe: a 3,5 tonna megengedett össztömeg feletti tehergépjárművekbe, illetve a 17 ülőhelynél többel rendelkező autóbuszokba kötelező tartozékként már beszerelt tachográfok használata a közösségi szabá- lyokhoz fog idomulni, ■ További információ és igénylés a területi kereskedelmi és iparkamaránál: Kecskemét, Árpád krt. 4. (76-501-500), valamint a Vállalkozók és Munkáltatók Országos Szövetsége irodájában: Kecskemét, Csányi út 1-3. (76-320-939). Hírek Tágabb értelem Információink szerint hamarosan megkezdődhet a Géniben bemutatott Renault Modus sorozatgyártása. A B szegmens lépcsős hátú modelljeinek alternatívájául szánt kis egyterű 3792 milliméteres hossza csak két centivel nagyobb a dióénál, ám több mint 17 cm-rel magasabb. Az így kapott tágas utastér a Triptic ülésrendszernek köszönhetően remekül variálható. A kocsi orrába szerelt 115 lóerős, 1,6-os motor már több Renault modellben is bizonyított, vélhetően kitűnő menettulajdonságokkal ruházza fel a viszonylag alacsony súlyú, törpe egyterűt is. Friss Seicento Szolid ráncfelvarrással kezdte az évet a Fiat Seicento. Az 1998 óta töretlen érdeklődésnek örvendő apróságból eddig is több mint egymillió darabot értékesítettek, ár-érték arányának és elévülhetetlen előnyeinek köszönhetően pedig várhatóan a jövőben sem kell visszaeséstől tartani. Főleg mivel a most eszközölt apró változtatásoknak köszönhetően még mindig nem tűnik divatjamúltnak a lassan hét éve gyártott karosszéria. GM-VM kooperáció Hosszú távú együttműködési szerződést írt alá a GM Daewoo és a dízelmotorok fejlesztésében élen járó VM Motori. Megállapodásuk értelmében a motorok Dél-Koreában készülnek majd, a Daewoo kun- sani autógyára mellett. Nick Reiiy, a GM Daewoo elnök-vezérigazgatójának elmondása szerint az új gyártósor 2005 közepére készül el, mintegy 320 millió euró ráfordításával. A 2006-ban induló termelés keretein belül 1,5 és 2,0 literes aggregátok készülnek majd. Mustang-gyár A ’60-as évek izomautójának reinkarnálódott verzióját nem a nyolcmillió legyártott Mus- tanggal büszkélkedő dear- borni üzem végzi majd, hanem a nemrégiben elkészült detroiti gyártósor. A váltás oka az, hogy a régi üzem megérett a rekonstrukcióra, az átépítési munkálatok miatt azonbaa Mellékletünket az Autó-Motor 2004. április 7-én megjelent 7- es lapszámából tallóztuk. További részletek a „Vezető magazinban” olvashatók.
