Petőfi Népe, 2004. január (59. évfolyam, 1-26. szám)

2004-01-05 / 3. szám

2004. Január 5., hétfő Petőfi Népe - 7. oldal MEGYE KORKÉP Citromdíj 2003: AKA Rt. + politikusok A Petőfi Népe minden esztendő elején kioszt­ja az előző év citromdíját. A nem éppen meg­tisztelő címet azon cégeknek, magánszemé­lyeknek szánjuk, akik igazán sokat tettek azért, hogy mi, egyszerű állampolgárok rosz- szul érezzük magunkat. Tavaly a kábeltelevíziós Fibernet Rt. részesült a kétes dicsőségből, idén pedig - kétségek nélkül az M5-ös autópálya körül kialakult, tarthatatlan helyzetért felelősök kapták a citromdíjat. Talán nem kell részletezni, miért felháborító a jelenlegi állapot. A Budapesttől Kiskunfélegyhá­záig vezető autópálya ma Európa egyik legdrá­gább sztrádája. Évente megszámlálhatatlanul sok autós választja helyette a régi, amúgy is agyon­terhelt utakat, nem kis fejtörést okozva ezzel azon településeknek, melyek részesülnek az így keletkező forgalomból. Úgy gondoljuk, hogy a felelősség nem egyedül az AKA Rt.-t terheli, hiszen egy magáncégről van szó, amely semmi mást nem akar, mint minél több pénzt keresni. Sajnos azt, hogy 4z AKA Rt. azt tehessen, amit akar, jórészt saját politikusaink­nak köszönhetjük, akik annak idején, több menet­ben „ügyesen” megkötötték a szerződéseket a céggel. Ma már sokan úgy vélik, s talán nem is véletlenül, hogy az AKA Rt.-vel megkötött szerző­dések inkább szolgálják a magáncég, mint az or­szág érdekeit. Hogy ez a közreműködők ügyetlen­ségének, vagy másnak köszönhető, azt reméljük, egy napon megtudhatjuk majd. Éppen ezért az AKA Rt. mellett megszavaztunk néhány citromot az ügyben eljáró politikusoknak is, tartozzanak bármelyik párthoz. Ja, és jut egy belőle a mostani kormánynak is, a tavaly felmutatott tehetetlensége miatt, amit folyamatos ígérgetéssel sem tudott fe­ledtetni. Bízunk benne, hogy az idei év végre áttö­rést hoz az M5-ÖS pálya ügyében. AZ NI5-ÖS AUTÓPÁLYA DÍJAI SZEMÉLYGÉPKOCSIRA 1999. jan. 1. 2000. jan. 1. 2001. jan. 1. 2002. jan. 1. 2003. júl. 1. Budapest-Kiskunfélegyháza 1770 2020 2310 2550 3250 Forrás: interne! ________________________________________________________________________________ Vit afórum a PN-Online-on az M5-ösröl 2004. jan. 1. 3430 adamikzoli 2003-12-18 12:03 Csak annyit a témához, hogy ne felejtsük el ezt a vél telenül hátrányos szerződést 1993-ban a zseniális ál lamférfinak kikiáltott Antall József kormánya kötötte. Nem igazán tudtak semmit kezdeni a szerződéssel. A soron következő kormányoknak meg egyszerűen nincs pénzük a kivásárlásra. így van ez most is, a fe­lelőtlen ígéret az más kategória. Elemző 2003-12-18 12:34 Abban az időben - 1993-ban, amikor a gazdasági szerkezetváltás nyűgeivel küzdött az ország, amikor a GDP (átmenetileg) évről évre romlott - nemigen kí­nálkozott más lehetőség az autópálya-építésre, mint ez a koncessziós forma. Az Antall-kormány miniszte­re (Schamschula) jó szerződést kötött. Ha ő ezt akkor nem kötötte volna meg, ma sem lenne M5-ös, Újhar- tyánnál megállna az autópálya. A probléma az, hogy az M5-ÖS drága. Drága, mert nemcsak a fenntartás (mint ált. Európában), hanem a létesítés költségeit is az autópályadíjból kell fedezni. kekec 2003-12-18 20:44 Láttátok azt a tudósítást a tévében, amikor a Nyitrai képviselő úr egy motoron közlekedett az M5-ösön, és aprópénzzel fizetett a kapunál. Jól emlékszem: ez még akkor volt, amikor az Orbán-kormány tárgyalt az AKA Rt.-vel? adamikzoli 2003-12-18 22:29 Attól tartok, hogy ez az elemzés nem igazán pontos. Egyrészt azért, mert az a bizonyos szerződés végtele­nül, hátrányos volt az országra nézve. Nem véletle­nül, hanem az előnytelen szerződés miatt lett Európa legdrágább útja (az AKA gyakorlatilag olyan árat álla­pít meg amit akar). Az, hogy nem épült volna meg két okból sem hiszem hogy igaz; egyrészt már félig kész volt, más részt később is épültek Magyarorszá­gon autópályák. Politikamentesen mondanám, hogy itt valakik nagyon jól jártak, mi meg szívjuk. Na.... Elemző 3003-12-19 13:13 adamikzoli! Azt nem tudhatod, hogy a szerződés mi­lyen hátrányos, hiszen nem nyilvános (erről külön le­hetne polemizálni). Az sem igaz, hogy az AKA any- nyit kér, amennyit akar, mert - a tájékoztatások sze­rint (s miért ne higgyünk nekik?) - egy szerződésben foglalt képlet szerint számítják az inflációtól függően a díjat félévenként újra, amit a szaktárca ellenőriz és előzetesen jóváhagy. A szaktárca álláspontja szerint minden áremelés a szerződésnek felel meg. Nana 2003-12-19 21:05 Azt nem tudom, hogy titkos-e a szerződés, de azt már többsoron hebizonyította egy médiás, hogy al­kotmányellenes. A TV-ben is, az újságokban is, meg a rádióban is elhangzott. Csak azt nem tudom, hogy milyen összefonódás lehet a praktizáló kormányok és az AKA között, ha még mindig nem vették kézbe a dolgot a jogászok. adamikzoli 2003-12-19 22:02 Sok mindenben van igazság amit írsz, de annak elle­nére, hogy sok információ - mármint a szerződésről - nem áll egyikünk rendelkezésére sem, a tény az, hogy félig mátkész volt (közpénzből ha úgy tetszik), ráadásul a tereptárgyak is megvoltak. Az egész pálya sík terepen különleges akadály nélkül (vasút, folyó vagy ilyesmi) épült. A bekerülés töredéke volt mond­juk akár egy osztrák hegyi szakasznak, vagy folyó­kon átívelő bármilyen résznek. így a logikám szerint az ár akkor is túlzott ha magánerő vett részt az építés­ben. Ráadásul a szerződés nem titkos része lekorlá­tozza a párhuzamos utak fejlesztési lehetőségeit, így biztosítva állandó piaci előnyt az AKÁ-nak, aminek a szerződésbe kerüléséért, véleményem szerint kemé­nyen zsíroztak a franciák. Az, hogy Nagykőrösön mi­lyen a helyzet lehet többféle módon megközelíteni és persze vigyázva a demagógiára. Csak példaként, ha olcsóbb az út; a fejlődés a térségben sokkal gyorsabb és ennek köszönhetően már rég kész lehetne az adott település teljes csatornahálózata. Az, hogy az 5-ös út miatt emeljük a többi díját nem biztos hogy jó meg­oldás, habár mondjuk az éves bérletet felnyomnák 50 000 forintra ami még reális, a többletből lehetne már az ötös kivásárlását elkezdeni (persze nem csak ab­ból). Na... www.petofinepe.hu Demonstrációk következnek? Egész pályás útelzáró de­monstrációra készülnek az M5-ösért. Minden eddiginél nagyobb sza­bású, összehangolt közúti de­monstrációt szerveznek önkor­mányzatok, civil szervezetek ja­nuár végén, amennyiben addig a kormány nem teszi lehetővé, hogy korábbi ígérete szerint az M5-ÖS autópályán életbe lépjen a matricás rendszer, s ezáltal elfo­gadhatóbb legyen az úthasználati díj összege - közölte a tüntetést koordináló dabasi polgármester az MTI-vel. A túl drága M5-ös autópálya, eredeti funkciójával ellentétben, nem élénkíti, hanem évek óta ép­pen hogy hátráltatja a térség fejlő­dését, mivel a közlekedők na­gyobb része nem tudja igénybe venni - mondta Kőszegi Zoltán. Ennek következtében túlzsú­foltak a környező utak, az itt mű­ködő vállalkozások versenyké­pessége csorbát szenved, s mind­ez kihat az emberek egészségére, életminőségére - tette hozzá. Ez ellen már többször is szer­veztek különféle tiltakozó akció­kat az érintett települések, ám hi­ába. Legutóbb a közlekedési tárca ígéretet tett ugyan a helyzet meg­oldására, az autópályát üzemelte­tőtől az M5-ÖS megvásárlására, de nem történt semmi - húzta alá Kőszegi Zoltán. Ezért most az önkormányza­tok, civil szervezetek, s többi kö­zött a Magyar Autópálya-haszná­lók Érdekvédelmi Szövetsége összefognak, s olyan közös de­monstrációt szerveznek, mely­nek során az egész pálya széles­ségében lezárják majd az M5-ös és a környező utak egy-egy pont­ját, ami országos szintű dugót idézhet elő - mutatott rá a tünte­tés koordinátora. Kőszegi Zoltán elmondta, hogy az előzetes egyeztetések szerint január egyik péntek dél­utánjára kívánják az akciót időzí­teni, természetesen a rendőrségi tudomásul vétel mellett. A a de­monstrációkat a tervek szerint időről időre megismétlik majd mindaddig, amíg a kormánynál el nem érik, hogy az M5-ös is részé­vé váljon a matricás autópálya­használati rendszernek. ■ ígéretek és aprópénz 2003-ban a csöndes morgolódásból cselekvésbe váltottak át a civil szervezetek, önkormányzatok. Az M5 autópálya magas útdíja elleni tiitakozásuHassító demonstráció akadályozta a forgalmat Dabason, illetve aprópénzzel fizettek az autópálya kecskemét-újhartyáni főkapujánál az M5-ös Autópályát Használók Érdekvédelmi Szövetségének (MAHÉSZ) tagjai. Azaz 2310 egyforintost számoltak le azért, hogy használhas­sák az autópályát.- Július elsejétől emelte díjait az M5-ÖS autópályát üzemeltető AKA Rt., ami az e pályán közle­kedők szerint felháborító lépés, de már csak csepp a tengerben. Az igazságtalanság ugyanis ed­dig is égbekiáltó volt, hiszen a „világ legdrágább autópályája­ként” emlegetik az M5-öst. A jelenlegi állapot csak az AKA Rt.-nek jó, egy országrész autósai, fuvarozói, gazdálkodói pedig horribilis összegeket kénytelenek fizetni - hangsú­lyozta érdeklődésünkre Végh László, a MAHÉSZ elnöke. Civil szervezetként mindent elkövetünk azért, hogy az M5- ösön is bevezessék az országo­san működő matricás rend­szert, megszűnjenek a fizetőka­puk. Vagyis az M5-ös használa­tának feltétele egyezzen meg a többi magyarországi autópályá­éval. Végh László kitért arra, hogy a koncessziós szerződés alap­ján 35 évig üzemeltetheti az M5-öst az AKA Rt. és ez további 16 évvel kiegészíthető. És hogy miért éppen most kezdték a til­takozást? Az elnök kiemelte: ez év de­cember 31-éig kell megállapod­nia a kormánynak az AKA Rt.- vel a továbbépítésről, tehát ad­dig kell olyan feltételeket kihar­colni, melyek a közlekedők ér­dekeit szolgálják. A megállapodás december utolsó napjaiban még sehol sem volt. (a szerk.) m Az autópálya évszámokban Magyarország közlekedési átjár­hatósága, a déli régió fejlesztése érdekében a kormány az M5 au­tópálya korszerűsítésére és to­vábbépítésére 1992-ben nemzet­közi versenyt hirdetett: • 1994. május: koncessziós szerződés aláírása; • 1994. július: az AKA Rt. megalakulása; • 1995. december: hitelszer­ződések aláírása • 1996. január: koncessziós szerződés hatálybelépése; • 1996. március: alapkő-leté­tel az újhartyáni csomópontban. FŐBB RÉSZVÉNYESEK: • Bouygues S.A. • Bau Holding AG. • COLAS S.A. • STRABAG Építő Kft. ____________________FORRÁS: WWW. AKA.HU Épí tési fázisok__ I. fázis: Budapest - Kiskunfél­egyháza közötti 2x2 sávos sza­kasz, II. és III. fázis: Kiskunfélegyháza - Szeged északi csomópont kö­zötti és Szeged északi csomópont - or­szághatár közötti szakasz. I. fázis megépítésének határide­je: 1998. június 30. II. fázis megépítésének végső határideje: 2003. december 31.m M5-ÖS autópálya, te drága! Olvasóinkat honlapunkon kérdeztük. 2003-BAN MELYEN A ZSEBÜKBE NYÚLTAK a tiltakozók, és amennyi aprópénzük volt, azt mind autópályadíjra költötték. A magas útdíj elleni megmozdulás hatalmas torlódást eredményezett a fizető- kapuknál. Felvételünk augusztusban készült. __ fotó: pn-archív Meg kérdeztük olvasóinkat Használja az M5-öst? Bagó Lajosné, Kecskemét:- Nem haszná­lom, mert rette­netesen drága. Felháborítónak tartom, hogy megint emelik az autópályadí­jat! Tudomásom szerint egyébként is Európa leg­drágább sztrádája az M5. Buda­pestre szoktunk járni rokonok­hoz, a fiam pedig heti rendszeres­séggel utazik Szegedre és Buda­pestre is a munkája miatt. Egyi­künk számára sem megfizethető az autópálya, így minden alka­lommal a régi utat használjuk. Jó lenne, ha Szegedig megépülne a pálya, és az árak is lejjebb men­nének. Akkor többen igénybe tudnánk venni, így gyorsabbá, kényelmesebbé válna az utazá­sunk. Sajnos a mai tarifákat az át­lagember nem tudja megfizetni. Faragó Jó­zsef, Kecskemét:- Nagyon drága az M5 autópá­lya! Teherfuva­rozó vállalkozó­ként dolgozom, de a pályadíjat nem tudom be­építeni a fuvar­díjba, ezért nem is használom ezt az utat. Az lenne jó, ha a kor­mány betartaná az ígéretét, és visszavásárolná az autópályát. Abban az esetben szerintem len­ne lehetőség az Ml és M3 autópá­lya tarifarendszeréhez hasonló díjszabás bevezetésére is. Sajnos mi, állampolgárok teljesen ki va­gyunk szolgáltatva a tulajdonos társaságnak, az áremeléseket, változtatásokat csak tudomásul tudjuk venni. Ez Európa legdrá­gább autópályája, a mostani hely­zetnél minden megoldás jobb lenne! ............. , Vas Károly, Kecskemét:- Évente több­ször használom az M5 autópá­lyát, többnyire akkor, ha a re­pülőtérre kell mennünk. így gyorsabb, és ké­nyelmesebb az út. A minősége kitűnő, de rendkívül magas a használati díja! Nyugat- és Kö- zép-Európában ez a legdrágább sztráda. A legtöbb országban az összes ilyen jellegű szolgáltatá­sért (autópálya-használat, par­kolódíj) nem igénybevételen­ként, hanem időtartamra kell fi­zetni. Szerintem ez lenne a nor­mális ebben az esetben is. Leg­utóbb egy egynapos kirándulás során utaztunk többek között az M5-ön. Az Ml-re váltott négyna­pos matrica nem került annyiba, mint itt egyodaút...__________■

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents