Petőfi Népe, 2003. december (58. évfolyam, 279-303. szám)
2003-12-17 / 293. szám
EletMód Petőfi Népe Sport Király József-díjat alapítanak 10. oldal A U f 6 ■ Kék tükör Közepes jegy a rendőrségnek M i magazin SMS-posta, recept, horoszkóp, 12. oldal rejtvények 9. OLDAL 13. oldal É 6 H N I K A Első a takarékosság Kipróbáltuk a Skoda Fabia 1,4 PD TDI változatát Az eddigi 1,9 literes SD1 és TDI mellé egy lényegében azonos rendszerű, de csupán háromhengeres aggregát érkezett a Fabiába. Ez adta tesztünk aktualitását. Skoda Fabia 1.4 PD TDI A kis Skoda motorváltozattól függetlenül jó váltóval, kitűnő kormánnyal és remek futóművel rendelkezik. Osszlökettérfogat: 1422 cm3 Hengerek/szelepek száma: 3/6 Max. teljesítmény: 55 kW (75 LE) /4000/min Max. forgatónyomaték: 195/2200 Hossz./széles./mag.: 3960/1646/1451 mm Tengelytáv: 2462 mm Saját tömeg: 1090 kg Csomagtér: 260-10161 Gyorsulás 0-100 km/h: 14,4 s Max. sebesség: 170 km/h Tesztfogyasztás: 5,4 1/100 km A modell alapára: 3 335 000 Ft Összegzés Háromhengeres, kis lökettérfogatú, nem kiemelkedő teljesítményű dízelmotorja ellenére a Skoda Fabia 1.4 TDI kellemes társ a mindennapok során. Különösen az járhat jól vele, akinek nem a vételár a legfontosabb egy új autó vásárlásánál. Erényei és hibái ©- motor- kormánymű ■ minőség- alapfelszereltség- vételár A Fabia 1,4 literes PD TDI csendes, takarékos és kellően erős. Kívülről mindössze a hátsó típusjelzés utal a Fabia 1,4-es dízel mivoltára. Belül még kevesebb információt kap az ember a motorizáltságról, a fordulatszám- mérő skálázásából tájékozódhat, s abból is legfeljebb annyit tudhat meg, hogy az orr-részben dízeles masina bújik meg. A motor beindítása után nem más hallatszik, mint az Audi A2-ből, a VW Lupóból és Pólóból már ismert három- cilinderes PD-TDI. Zaja érezhetően a Skodában sem erősebb, mint a Volkswagenekben tapasztalható, alapjáraton csendkirály és még a maximum közeli fordulaton (4000/min felett) pörgetve is csak visszafogott csatakiáltásokkal adja tudtára a bent ülőknek, hogy tudásának éppen a határához érkezett. A zajkomfortja tehát jó a Fabia takarékdízelének, de vajon hogyan viszi az átlagos terheléssel mintegy 1,25 tonnás járművet? Nos, a végsebességre (170 km/h) és a gyorsulásra (0-100 km/órára 14,4 s) vonatkozó gyári adatok alapján erős közepesen. A vezetőülésből minden kicsit köny- nyedebbnek tűnik, a szivattyú-fúvóka egységes TDI alacsony fordulatos, kevés váltásos vezethetőséget tesz lehetővé. Ez nem jelenti azt, hogy lassú lenne a vele felszerelt ötajtós kis Skoda, sofőrje minden helyzetben elegendő erőtartalékkal gazdálkodhat. Városban elég egy határozottabb gázadás, máris sikerül a sávváltás, olyan országban, ahol szabad, autópályán simán tartja a 150 km/órás utazósebességet, 90 km/óra körüli országúti tempó esetén pedig már van annyi nyomatéka az erőforrásnak, hogy egy-egy komolyabb emelkeA minőség elsőrangú, a felszereltség és az ár ennek ellenére magas. fotók; hilbert péter dőt is határozottan megmásszon, lassabb járművet biztonságban megelőzzön. A 75 lóerős teljesítménytől azonban nem szabad nagyon sokat várni. Öt személlyel és csomagokkal megpakolva mái jelentősen veszít kellemes dinamizmusából, s az amúgy sem lenyűgöző gyorsulásából. A terheltség a fogyasztásban is jelentkezik, a szokásos 4,5-5,5 1/100 km helyett akár 7 literes átlag is adódhat. BODÁCS KÁROLY Hírek Terepre magyar Harmadik alkalommal rendezik meg Európa legismertebb terepjárós tájékozódási versenyét, a Hungarian GPS Challenge-et. A mezőny december 28-án délben rajtol, a cél pedig nem más, mint az interneten megadott, koordinátákkal jellemzett 100 pont megtalálása december 30-ig. Mivel a teljes pontszám megszerzése a rendelkezésre álló idő rövidsége és a kötelező kétszeri pihenő miatt lehetetlen, az győz, aki a legtöbb pontot éri el. Bővebb információ a www.gpschallenge.com honlapon. Eclipse E Sajnos most még csak kézirajz mutatja, milyen lehet a jövő Mitsubishi Eclipse E, de az igazán fanatikusoknak már nem kell sokáig aludniuk, hogy élőben is megcsodálhassák a koncepcióautót. Igaz, a testközeli élmény kedvéért 2004. január 4-e és 19-e között át kell repülni az Atlanti-óceánt, s meg sem szabad állni Detro- itig, a Cobo Centerig. A műszaki részleteket egyelőre homály fedi, a Mitsubishi a karácsonyi ünnepek alatt már valószínűleg nem is hozza nyilvánosságra. * autó motor Az autókról, a motorokról és a technikai sportokról részletesebben az Autó-Motorban olvashat Elemi dízelösztön Az Opel néhány héttel ezelőtt, az esseni tuningshow alkalmával mutatta be a Vectra nagy teljesítményű változatát, az OPC tanulmányautót. Érdekessége, hogy dízel. Merészebb szabásminta szerint készült kötények, a sporttükrök, a küszöbtoldatok és az izgalmas stílusú, 235/30-as abroncsokkal felvértezett, 19 colos könnyűfém felnik gondoskodnak róla, hogy a GTS sportlimuzin alapjaira épített villámos járgány megjelenése kellően agresszív legyen. Eddig nincs is semmi furcsaság a történetben, csakhogy a Vectra OPC gépházteteje alatt gázolajos aggregát lapul. Az 1.9 CDTI egység jövőre jelenik meg a Vectra és a Signum modellekben. Amíg azonban ott 150 lóerőt teljesít majd, addig a dupla turbófeltöltőnek köszönhetően (a maximális töltőnyomás 3 bar) a prototípusban 212 lóerővel büszkélkedhet (a 112 LE/liter arány nemcsak a turbódízel, hanem a benzines motorok között is kifejezetten jónak számít), for- gatónyomatéka pedig nem kevesebb, mint 400 Nm, ami 1400- 3500/perc fordu- latszám-tar- tomány- b a n folyamatosan rendelkezésre áll. A Vectra OPC 6,5 másodperc alatt gyorsul százra, száguldásának 250 km/óránál szab határt az elektronika, a sportos adottságok ráadásul kedvező, átlagos használat mellett hatliteres átlagfogyasztással párosulnak. Sőt, a motor a 2005-ben bevezetendő, Euro4-es károsanyag-kibocsátási előírásoknak is megfelel. ■ Egyelőre csak tanulmány a Vectra OPC, de felettébb ígéretes. Megjelent az ingyenes apróhirdetések hetilapja! fpiYin UCI I IIbJ Mit tartalmaz? Több ezer apróhirdetést. A {ragJjlUii a 2003. évi hirdetésversenyének tíz dobogós reklámját. A játékon színes TV-t nyert olvasónk nevét. Keresse az újságárusoknál! gyümölcse A jó befektetés előbb vagy utóbb meghozza gyümölcsét. Az OTP Önkéntes Nyugdíjpénztárba teljesített befizetés hosszú távú befektetés, mégis hamar hasznot hoz: Ön már ez évi adójából visszakaphatja a befizetett összeg 30%-át.* Ráadásul, a belépés után máris élvezheti kedvezményeinket: ■ Praktikus tagsági kártya. ■ Kedvezményes A-hiteldíj. A megtakarítás örökölhetősége pedig további érv a belépés mellett. Gyümölcsöztesse pénzét az OTP Önkéntes Nyugdíjpénztárban! ‘Azok számára, akik 2020. január 1-je előtt érik el az öregségi nyugdíjkorhatárt illetőleg idén nyugdíjazzák, maximum 130 000 Ft az ennél fiatalabbak és a nyugdíjasok számára maximum 100 000 Ft igényelhető vissza. www.otpnyugdij.hu OTP Nyugdíjvonal: (06 1) 3 666 777 r3n I _____, O TP ÖNKÉNTES NYUGDÍJPÉNZTÁR V /tL J | NYUGDÍJ
