Petőfi Népe, 2003. november (58. évfolyam, 255-278. szám)
2003-11-12 / 263. szám
sjgiÉL Petőfi Népe Sport Országos bajnok bajai sakkozó 10. oldal AUTÓ - TECHNIKA Kék tükör Kulcsár már kiadható Mai magazin Horoszkóp, recept, SMS-posta, rejtvények, 12. oldal Vonalban vagyunk! 13. oldal Mégane szedán, a hátul sütős Kipróbáltuk a Renault Mégane II Classic 1.6 16V Authentique Plus változatát Nem kellett sokáig sopánkodni azoknak, akik a második generációs Renault Mégane vásárlásától kizárólag a hátsó rész extravagáns kiképzése miatt riadtak vissza. Megjött a lépcsőshátú szedán változat, melyet 1,6 literes motorral próbáltunk ki. Renault Mégane II 1.6 16V I Összlökettérfogat: 1598 cm31 I Hengerek/szelepek száma: 4/161 | Max. teljesítmény: 83 kW (115 LE) 6000/min 1 I Max. forgatónyomaték: 152 Nm 4200/min 1 1 Hosszúság/szélesség/magasság: 4498/1777/1460 mm Tengelytáv: 2686 mm Fordulókor: 10,7 m Saját tömeg: 1200 kg Terhelhetőség: 550 kg Csomagtér: 5201 Üzemanyagtank: 601 Gyorsulás 0-100 km/h: 11,1 s Max. sebesség: 193 km/h i Fogyasztás városban/országúton: 8,8/5,7 1/100 km I 1 Tesztfogyasztás: 8,31/100 km I A tésztát hossza: 1568 km I 1 A modell alapára (1.6 16V Authetique): 3 660 000 Ft | Erényei ÉS HIBÁI jf)L - helykínálat Ágk - a csomagtérnél V - felszereltség nincs lehúzó fog- részletmegoldások gantyúja- üléspozíció Összegzés A Renault Mégane II csinos külalakjával és tágasl belsejével jól használható klasszikus limuzin. Motor-I ja és futóműve mellett a felszereltsége is kényelem-| re hangolt. A Mégane II három- és ötajtós vál tozatának egyediségét biztosító különleges farrész ugyan a múlté, de nem csak stílusban más a limuzin kivitel, mint a többi! Tengelytávolsága potom 61 milliméterrel nagyobb a ferdehátú változatokénál, ami a második üléssoron utazóknak tágasabb lábteret nyújt, sőt, a hosszabb hátsó ajtók pedig kényelmesebb ki-, és beszállást tesznek lehetővé. A lényeg persze a poggyásztér, amelynek befogadóképessége alaphelyzetben 520 literes, ez a 60/40 arányban osztott hátsó ülések összehajtásával tovább bővíthető. Kár, hogy aránylag magas perem, illetve a szűk nyílás valamelyest nehezíti a pakolást. Az 1,6 literes, változó szívószelep-vezérlésű motor megfelelően teszi a dolgát, kényelmesen mozgatja a kocsit. Alulról kissé nyomatékszegény az erőforrás, ám hosszan pörgetve megjön az életkedve - csakhogy ekkor a hangja is felerősödik. Országúton a merészebb előzéseknél mégis érdemes visszakapcsolni, autópályán viszont végig használható az ötödik fokozat. Szerencsére a manuális sebességváltó áttételezése jól eltalált, csak a kapcsolási utak lehetnének valamivel rö- videbbek és a kar megvezetése precízebb. A Mégane II limuzin futóműve alkalmas a gyors haladásra, de a sportos vezeA hazai piacon a kidolgozás közepes minősége ellenére nyerő lehet a Mégane limuzinja. A csomagtér befogadóképessége már alaphelyzetben A hat centiméterrel nagyobb tengelytávolságnak köszönjó és egyszerűen tovább bővíthető. tési stílus nem az ő asztala és a méretesebb úthibákkal is hadilábon áll. A fékerő adagolása megszokást igényel, mivel a középső pedál enyhe érintésére is heveny lassulásba kezd a kocsi. Azonos felszereltség és motorváltozat hetően tágasabb a hátsó utasok lábtere. esetén az ötajtós ferdehátú és a négyajtós szedán változat között elenyésző az árkülönbség, s további pozitívum, hogy az alaptételek listája már az indulómodell- ben sem rövid TÓTH ZOLTÁN ZSOLT Hírek Porsche bélyeg Hans Eichel német pénzügyi miniszter október 22-én bejelentette, hogy a Porsche AG finanszírozásában új „segélybé- lyeg-sorozatot” hoznak forgalomba. A Porsche type 356 B-t ábrázoló 20,25 és 55 euró- cent értékű papírocskák értékesítéséből befolyt összegből, többek között a Munkás Szakszervezet, a Vöröskereszt, valamint a Németországi Zsidók Központi Segélyszervezte részesülhet. Testőr Maybach Guard néven kerül forgalomba a Mercedes-Benz zászlóshajójának páncélozott változata. A jövő év tavaszától rendelhető 550 lóerős „luxustank” megfelel az európai biztonsági szabvány B4-es besorolásának, így akár egy 44-es Magnum lövedékeinek is képes ellenállni. A változtatás nem érinti a belső tér kényelmét, továbbra is alapfelszereltség az elektrohidraulikus fék (SBCTM), az elektronikusan szabályozott futómű (Airmatic DC) és a hangvezérléses fedélzeti computer (Linguatronic). Az autókról, a motorokról és a technikai sportokról részletesebben az Autó-Motorban olvashat 50 éves a vízgazdálkodás állami irányítása A vízügyi szolgálatok szervezeti rendjében alapvető változást, emellett a fejlődés hatalmas távlatait hozta meg a magyar vízgazdálkodás állami irányításának fél évszázaddal ezelőtt, 1953-ban történt bevezetése. A jubileum és Deák Ferenc születésének 200. évfordulója a bajai székhelyű Alsó-Duna-völgyi Vízügyi Igazgatóság és a Magyar Hidrológiai Társaság Bács-Kiskun Megyei Területi Szervezete emlékülést tart e hó 14-én (pénteken), 13 órai kezdettel a bajai Deák Ferenc-zsilip konferenciatermében. Ünnepi köszöntőt és megemlékezést mond dr. Halász Rudolf vízügyi igazgató. Ezt követően az elmúlt fél évszázad legmarkánsabb eseményére, az 1956-os dunai jeges árvízre emlékeznek a védekezés cselekvő résztvevői, dr. Vágás István oki. vízépítő mérnök, címzetes egyetemi tanár és dr. Wisnovszky István oki. vízépítő mérnök, címzetes főiskolai tanár. Az előadásokat szakmai találkozó követi. Hírünk a világban Most, amikor a magyar vízgazdálkodás állami irányításának azóta eltelt fél évszázadára emlékezünk, engedtessék meg e sorok írójának, hogy egy nagyon jóleső élményével vezesse be mondanivalóját. Másfél évtizeddel ezelőtt Bonnban, Németország akkori fővárosában jártam egy tanulmányúton. Éltem a lehetőséggel, hogy a tanulmányozni kívánt témát magam választhatom, így kerültem az ottani vízügyi minisztériumba. Maga a miniszter fogadott, és amikor megkérdeztem, hogy minek köszönhetem a megtiszteltetést, az volt a válasz: - Azon hazájában van a világ legjobban szervezett vízügyi szolgálata. A 2003. november 14-i emlékülés meghívója Türr István és Deák Ferenc aláírásával. Dunaföldvártól az országhatárig A bajai vízügy sokrétű feladatainak egyik fontos ága a Dunával kapcsolatos, mely megyénk nyugati határát képezi. Minden, ami a folyammal függ össze, országos, sőt nemzetközi jelentőségű ügy. Az Aduvízig illetékességi szakasza a dunaföldvári hídtól a déli országhatárig terjed: 127 kilométer hosszban kezeli a folyam bal partját, ellátja az árvízvédekezést, a szabályozási munkálatokat, biztosítja a hajóutat, ellátja a vízkormányzással kapcsolatos tennivalókat. A jeges időszakban az 1960-as évektől a magyar jégtörő flotta végzi a Vukovárig terjedő közös érdekű szakaszon is a védekezést. Két egysége, a Jégtörő XI. vezérhajó és a Jégtörő VI.. az Aduvízig kezelésében van, és állandóan Baján állomásozik. A belvízi védekezés, illetve öntözés céljából 600 kilométernyi kettőshasznosítású csatornát kell működésre kész állapotban tartani. Állandó feladat a véd- gátak, zsilipek, szivattyútelepek, műtárgyak karbantartása. Ehhez magasan kvalifikált műszaki gárda, és a 18 gátőrjáráson szakképzett gátőrök - utóbbi nemritkán nagyapáról unokára öröklődő foglalkozású dinasztiák - állnak rendelkezésre. Árvíz múltán közeledik a következő Az ötven év történetére visszatekintve többször is beigazolódott a vízügyesek mondása: - Az árvíz elmúltával közelebb kerülünk a következőhöz. Az egyik legnagyobb vízügyes fegyvertény volt az 1956. február-márciusi jeges ár. Ekkor a folyam a nyilvántartott adatok szerinti legmagasabb vízszintjét, a bajai mérce szerinti 1037 centiméteres szintet produkálta. Az Ósükösd és az országhatár közötti 60 kilométeres szakaszon, a megye délA FERENC-CSATORNA ÁLTALÁNOS ÉS TÖRTÉNETI HELYSZÍNRAJZA DEÁK FERENC HAJÓ - ÉS TÁPZSILIP 1875 MÚZEUM TÜRR ISTVÁN KONFERENCIATEREM 6500 BAJA SZEREMIEI ÚT 80. 1. DEÁK FERENC HAJÓ - ÉS TÁPZSILIP 1875 2 BAJA • BEZDÁNI TÁPCSATORNA 1876 3. FERENC - CSATORNA 1801 4. FERENC JÓZSEF -ZSILIP 1866 5. TORR ISTVÁN - ZSILIP 1900 6 FERENC JÓZSEF - CSATORNA 1875. 7. SZIVATTYŰTELEP 1918 nyugati részén, 22 helyen szakadt át a gyenge és alacsony védtöltés. Megmozdult az egész ország. Hősies küzdelemben sikerült a lehetséges károk egy részét elhárítani. Ezt követte a fővédvonal megerősítése, és az akkori árvíz maximumát meghaladó, több mint 1 méterrel történt magasítása. Tavaly nyáron ismét a magas vízzel kellett megküzdeni az Aduvízig dolgozóinak. Augusztus 21-én a Duna szintje 943 centiméterrel tetőzött, tehát csak kevéssel, nem egészen 1 méterrel maradt el az eddig mért legmagasabb vízszinttől. Ha voltak is nehéz órák, az alapos felkészültség, a vízügyesek tudása és ügyszeretete győzedelmeskedett, az emberek és a gátak állták a sarat. Az ár különösebb károkozás nélkül levonult. Hogy azután idén éppen az alacsony vízállás okozzon komoly gondokat. Augusztus 31-én az eddig mért adatok legkisebbjét, 51 centimétert mutatott a bajai mérce. A tavalyi tetőzéshez képest pontosan 892 centiméterrel kevesebbet. Megbecsülik a múltat Az állandó készenlét, a rengeteg napi tennivaló mellett a vízügyi dolgozóknak arra is van gondja, hogy a múlt emlékeit - az állam jelentős támogatásával - megőrizzék és gondozzák. Több ipari műemléknek számító szivattyútelepet újítottak fel az utóbbi időben, Foktőn, Érsekc- sanádon, Karapancsán, valamint azt a hajó és tápzsilipet, amely Baján a Sugovica, a tápcsatorna és a szeremlei Holt-Duna találkozásánál épült 1870-75 között, a tápcsatornával egy időben. Ez az egyetlen vizes létesítmény hazánkban, amely Deák Ferenc nevét viseli, és amelyet a kiegyezés létrehozójáról még életében neveztek el. Ugyanott 1914-16 között egy szivattyútelepet építettek közvetlenül a zsilip mellett, annak nyugati oldalán. Ez az üzemen kívüli, patinás és szépen felújított épület ad otthont a nemrég megnyitott Zsilip-Múzeumnak. A szivattyútelep épületének másik része a Baja nagy szülöttéről, Türr Istvánról elnevezett konferenciaterem ad helyet a november 14-i ünnepi emlékülésnek. Jelképezve a múlt, jelen és jövő egységét. ▲ Jégzajlás 2002. január 7-én. fotói kalocsa béla A Petőfi-sziget a 2002. évi nyári árvízkor. fotó: huber péter A Petőfi-sziget kisvízkor, 2003. augusztus 29-én.FOTó: kévé gíbor
