Petőfi Népe, 2003. július (58. évfolyam, 151-177. szám)
2003-07-16 / 164. szám
EletMód Petőfi Népe AUTÓ Sport Világbajnok a női öttusaváltó T I 6 M N 10. oldal I K A Kék tükör Vérengzés Debrecenben Ez a BMW nemcsak erőben más 12. oldal 9. OLDAL Mai magazin SMS-posta, rejtvények, horoszkóp, recept 13. oldal Első magyar A BMW-emblémás autók nem olcsóságukról híresek. Mégis elgondolkodik a megvásárlásán az ember olyankor, amikor módja nyílik kipróbálni egyet. A BMW-érzést a 320dA, azaz dízel- motoros, automatikus sebességváltós kivitelben éltük át. A vevő döntheti el, hogy milyen stílusú legyen a belső tér. önállóan, persze a hátramenetet leszámítva. De mégiscsak lassan a testtel, mert mielőtt bárki megrohamozná a BMW- szalonokat, tudnia kell, hogy közép- kategóriás prémiumtermék, a 320dA nem az a BMW, ami hat alatt van, vagyis hatmilliónál jóval drágább. Minimum 8,66 millió forintot kell leszurkolni érte! Molnár Viktor személyében július 1-jétől új ügyvezető igazgató irányítja a Ford Motor Hungária Kft-t (FMH). A 33 éves szakember az első magyar, aki az FMH 1990-es megalakulása óta ügyvezető igazgató pozíciót tölt be a cégnél. Molnár 1994 óta dolgozik a Ford magyarországi generálimportőrénél, illetve legutóbb a Ford of Europe kölni székhelyén tevékenykedett. Guzzi sisakok A nagy múltú olasz motorkerékpár-gyártó, a Moto Guzzi a bukósisakok piacára igyekszik betörni. Ez bizonyára nem ütközik majd akadályba, fejvédői ugyanis éppoly egyedi formájúak, sportosak, s ötletesek, mint motorkerékpárjaik. Egy szabadalmaztatott működés révén a sisak nyitott állapotában az állrész visszahúzódik és záródik, a súlypont pedig mindig a maximális komfortpozícióban marad. A Moto Guzzi bukósisakok az XS (53/54) és XL (61/62) mérettartományban vásárolhatók meg, itthon a márka viszonteladóinál. Kipróbáltuk a BMW 320dA Bátran állítható, hogy a kétliteres lökettérfogatú turbódízel motorok között jelenleg a BMW egysége az egyik legkorszerűbb és legjobb. A legmodernebb technológia alkalmazásának köszönhetően a teljesítmény a korábbi verzióhoz képest 136-ról 150 lóerőre emelkedett, a forgatónyomaték pedig 280 ról a tiszteletet parancsoló 330 Nm-es értékig kúszott fel. A kiváló öngyulladásos motor impozáns menetteljesítményekhez segíti a kis BMW-t. Mindössze 9,1 szekundumra van szüksége a százas tempó eléréséhez álló helyzetből, turbólyuknak szinte nyoma sincs, végig irdatlanul húz az erőforrás. A motor járása lenyűgözően sima, azért az igazsághoz hozzátartozik, hogy alacsony fordulatszámon és erőteljes gyorsításkor beszűrődik az utastérbe némi dízeles mormogás. Ellenben részterhelésnél, például országúton vagy autópályán egyenletes sebességgel haladva kis túlzással síri csendben siklik az autó - a gumi- és szélzaj elnyomja a motor hangját. A 320dA hajtásláncának egyetlen hibája talán csak az, hogy az ötfokozatú, automatikus erőátviteli egység a gázpedálon leadott utasításokra, valamint kézi kapcsolású üzemmódban kissé késve reagál. Az áttételeket azonban finoman, rángatásmentesen cseréli a szerkezet. A fokozatok elosztása kiválóan passzol a motor karakteréhez, városi forgalomban és előzéseknél szemtelenül rugalmas az autó, míg autópályán a 160 km/óra is utazósebességnek számít, hiszen a fordulatszámmérő ekkor épphogy 3000 feletti értéket mutat. Természetesen nemcsak a széles és egyenes utakon élvezet hajtani a kétliteres dízellel felszerelt A csodamotor. Halk, bivalyerős és nem mellékesen takarékos is. 3-ast. Kiválóan hangolt, jóindulatúan viselkedő futóműve, valamint remekül áttételezett kormányművé révén az erős motorral a kanyargós hegyi utak legalább olyan gyönyört tudnak okozni a vezetőnek, mint a stresszmentes vezethetőség a sztrádán. Városba érve pedig elég csak átlökni az automatika fokozatválasztó karját D állásba, s az mindent elintéz Drága, nagyon gazdago 320dA BMW felszerelt Összkerekes nyitott legenda Őszre elkészül a Porsche Carrera 4S Cabriolet, amely a márka legelső öszkerékhajtá- sú nyitott sportkocsija lesz. Az áráról egyelőre nincs információnk. A Porsche márkakereskedőinél októbertől vásárolható meg a vadonatúj 911 Carrera 4S Cabriolet modell, amely egyedülálló a márka történelmében, ugyanis a stuttgartiak először rukkolnak elő összkerék-hajtású nyitott sportkocsival. A vászontető 50 km/órás sebességig akár menet közben is gombnyomásra nyit- ható-zárható, az átalakulás mindössze húsz másodpercig tart. A négykerékhajtású topless Porsche orra leginkább a Turbo változatéra emlékeztet, míg a hátsó lámpák között átívelő díszcsík a Carrera 4S modellek sajáA 911 4S Cabrió egyedülálló értékekkel bír a sportkocsik mezőnyében. tossága. Annak ellenére, hogy a kabrió kivitel hetven kilogrammal nehezebb a kupénál, menetteljesítményeik közel azonosak - amennyiben manuális sebesség- váltót társítanak a 3,6 literes, 320 lóerős boxermotorhoz, a nyitott gép 5,3 másodperc alatt gyorsul százas tempóra, s képes elérni a 280 km/órás csúcssebességet. A fékrendszer a maga 330 mm átmérőjű, belső hűtésű, perforált tárcsáival egyenesen a 911 Turbótól származik. ■ Célegyenesben a ring átépítése Befejező fázisukhoz érkeztek hazánk Formula-l-es versenypályájának rekonstrukciós munkálatai. Az újjáépülő Hungaroring várhatóan július 23-án nyitja meg kapuit. Az 1986-ban átadott mogyoródi aszfaltcsík vonalvezetését immár harmadszor módosítják: 1989- ben a 3-as kanyar utáni S-kombi- nációt „egyenesítették” ki, 1997- ben pedig a boxutca és a felső paddock szélesítése a célegyenest „tolta” a főtribün felé. Ekkor a be- és kivezető kanyar íve változott, s a pálya felett átívelő gyalogos hidat is átköltöztették. Az idei, kb. 1 milliárd forintos beruházás az eddigieknél jóval komolyabb változásokat eredményez, minek köszönhetően a Hungaroring Európa egyik legkorszerűbb versenypályája lesz. A 202 méterrel A pálya teljes hossza 3971,8-ról 4384,08 méterre növekszik. meghosszabbított célegyenes sárlást igényeltek, a palánk menti melletti partoldalon kap helyet az korábbi „majomtribün” (a keríté- új, Gold 4-es lelátó. A korábbi sen kívüli fákon fürtökben csüng- Super Silver lelátót a pálya szem- tek a potyázók) is eltűnt, a Klubközti oldaláról költöztetik majd tribün pedig a Silver 1 lelátó jobb át. Mivel az építési munkálatok oldalára kerül. A Hungaroring 22 hektárnyi új külső területvá- alapterülete immár 130 hektár. ■ Utcai Safety Car Seat Leon Super Copa A Seat Leon spanyolországi márkakupás (Super Copa) adaptációja az utcai „Leonok” izmosabb és sok részletében komolyabb fivére. Teljesítménye 251 lóerő, nyomatéka 320 Nm. Kell ennél több? A Seat Leon Super Copán - a szabályok engedte kereteken belül maximálisan kihasználták a súly- csökkentés „trükkjeit”, így a versenyváltozat súlyelőnye 302 kg! Az utcai Leon Cupra R-hez képest a félmeztelenre vetkőztetett belső, az alumínium taposólemez és pedálsor, a légzsákot nélkülöző OMP sportkormány, a Recaro sportülés, a hatpontos biztonsági öv, a tűzoltó készülék, a megemelt és megerősített sebességváltó-kulissza, valamint bukóketrec jelzi a kupaváltozat harcedzettségét. A manuális sebességváltó hatfokozatú. A kocsi első Arra már volt példa, hogy utcai autóból versenyautó készült, sőt, ez fordítva is igaz. Az azonban eddig példátlan, hogy egy F-l-es biztonsági autó kerüljön szériagyártásba. A Mercedes-Benz nemrégiben piacra dobta a tavalyi Formu- la-l-es szezon biztonsági autójának „utcai” másolatát. Az SL 55 AMG orrköténye a szélesebb levegőbelépő nyílásokkal és a kiegészítő ola- jhűtőrésekkel egy az egyben a 2001-es Safety Car mintájára készült, akárcsak a 19 colos, dupla- küllős könnyűfém keréktárcsák (elöl 255/35, hátul 285/30-as abroncsokkal). Persze nem csak az autó megjelenése hasonlít a biztonsági autóéhoz. Az 500 lóerős és 700 Nm-es forgatónyomatékot biztosító, kompresszoros AMG V8 motoron ugyan nem változA biztonsági autókkal akár versenyezni is lehetne, igaz, nem a Formula-1-ben. tattak, ám a 380 milliméter átmérőjű, belső hűtésű kompozit féktárcsa, a rövidebb rugók és a keményebb lengéscsillapítók megegyeznek a megelőzhetetlen „F-l autóéval”. A futóműbeállítás pedig egyenesen a Safety Car pilótájától, Bernd Maylandertől származik. ■ A mérges külső a Leon Super Copa esetében nem csak látszat, a kocsi belül is agresszív. féktárcsája belső hűtésű, vastag- hengeres turbómotorjának teljesága 35, átmérője 360 mm, a radi- sítménye 41 lóerővel és 50 new- ális féknyereg pedig hat dugaty- tonméter nyomatéki plusszal tyút mozgósít. Az első nyomtáv múlja felül a széria Cupra R 210 103, a hátsó pedig 48 mm-rel szé- lóerős, 1,8 literes, négyhengeres, lesebb a privát Cupra R ezen di- turbós erőforrását. E vérbőséget menzióinál. És végül, de nem módosított elektronikával sportutolsósorban: a verenygép négy- kipufogóval sikerült elérni. ■ Feljövőben az OMV Tizenkét éves fennállásának legmagasabb, 136,57 milliárd forintos nettó árbevételével zárta a 2002-es üzleti évet az OMV Hungária Kft. Az előző esztendőhöz képest ez 17,4 százalékos javulást jelent. Idén az Arai Hungária 55 egységet számláló töltőállomásláncának felvásárlásával, s ezzel a korábbi 113-ról 168 tagúra felduzzasztott magyar OMV-kúthálózat révén újfent jelentősen javíthat a magyar- országi eredményén és egyúttal növelheti piaci részesedését az OMV Hungária Kft. Mindeközben a nemzetközi OMV konszern is terjeszkedik, 2008-ig a 100 millió lakosú Fekete-erdő, Fekete-tenger közötti európai térségben a jelenlegi tízszázalékos jelenlétét kétszeresére kívánja emelni. Sikeres rendőrök Az ORFK Országos Balesetmegelőzési Bizottságának a napokban Budapesten tartott sajtótájékoztatóján elhangzott, hogy a 2003. június 20. óta tartó fokozott közúti ellenőrzések rövid idő alatt is pozitív eredményeket hoztak. A rendkívüli intézkedéscsomag fő elemei között a forgalom segítése, a szabályokat durván megsértők menet közbeni kiszűrése „kivezeté- ses” módszerrel, az autópályákon, autóutakon, ezek bevezető útjain „teljes körű” ellenőrzés, valamint a „trükkös lopások” felszámolása szerepelt. A tartósan megfelelő állapotok elérése érdekében a jövőben sem áll le a munka - hangsúlyozták végül a rendőrségi szakemberek. ■ Az autókról, a motorokról és a technikai sportokról részletesebben az Autómotorban olvashat
