Petőfi Népe, 2003. június (58. évfolyam, 127-150. szám)

2003-06-21 / 143. szám

Szabó Zoltán százados Született: 1966. au­gusztus 7-én, Nagy­kanizsán. Tanulmányai: Eger, Katonai Kollégium 1980-84, Szovjetunió, Repülőtiszti Főiskola 1985-1987.- Álmai autója: repülő autó!- Kedvenc itala: finom vörösbor.- Kedvenc étele: ke­vés húst fogyaszt, szí­vesen eszik zöldséget és gyümölcsöt. Ked­venc eledele a nokedli pörkölttel, salátával. Utána a palacsinta. Kedvenc filmje: Mátrix. Légibalett két hajtóműre Hírösek a kecskeméti pilóták. Akár a mesében: a nemzetközi megmérettetésre esélyt kapott mindkét MiG-29-es bemutatópilóta világbajnok lett a kevés repülési óraszám ellenére. Vári Gyu­la őrnagy háromszor, Kovács Péter százados egyszer. A magukat agyongyakorlatozó nyugati sztárpilóták tátott szájjal bámulták, mit művel­nek a magyar „kezdők” Anglia egén az orosz masinákkal. Vári Gyula politikai pályára lépett, és a dicsőséges égkarcolók háza táján is nagy lett a csend, s az volt mostanáig. Nemrég azon­ban újabb hivatalos bemutatópilóta gyakorol a nagy nemzetközi megmérettetésekré. A harminchét esztendős Szabó Zoltán repülőszá­zados vadászpilóta, aki Vári Gyula őrnagy utóda­ként képviseli a magyar színeket a nemzetközi légibemutatón és a hazai közönség előtt. Ő karcol­ja majd az égboltot augusztus 16-17-én a kecske­méti repülőnapon. Ez lesz az első alkalom, amikor a nagyközönség itthon is megbizonyosodhat tudá­sáról. A repülőnapok az utóbbi években több száz­ezer látogatót vonzó fesztiválokká váltak. Hogyan lesz valakiből bemutatópilóta? Milyen tulajdonságok teszik alkalmassá a feladatra? Sza­bó Zoltánt áprilisban jelölték erre a szerepkörre. A fiatal pilóta azóta minden alkalmat megragad a felkészülésre. Ezt a kecskemétiek abból tudják, hogy ismét gyakrabban dübörögnek fel a MiG-29-es szuperszonikus vadászgép hajtómű­vei a város felett.- Miért önt jelölték ki bemutatórepiilésre? A Pu­ma repülőszázad harci pilótája azt feleli:- Vári Gyula őrnagyot kellene megkérdezni: a közös repülések után javasolt engem bemutató­pilótának. Ajánlása, érvei, szakmai megítélése alapján döntöttek a parancsnokaim, hogy én le­szek az ezred display-pilótája. Több mint 1300 órát töltöttem a levegőben, s kilenc éve repülöm a MiG-29-es típust eseménymentesen.- Nyomasztja, hogy az elődei világbajnoki címe­ket értek el?- Nem. Igyekszem alaposan, körültekintően fel­készülni minden bemutatórepülésre. Becsülettel akarok helytállni a nagyobb világversenyeken és a kecskeméti nemzetközi repülőnapon is. A többit majd meglátjuk...- Eddig a kiképzési repülésekkel foglalkozott, s olykor légiharcot gyakorolt. Most a légibalett követ­kezik...- A bemutatórepülés kicsit hasonlít a kiképzési repüléshez, persze eltérő repülési elemekkel.- Hogyan lett katonai pilóta?- Gyermekkorom óta katona akartam lenni. Egerben a Lenkey János Katonai Kollégiumban jártam középiskolába 1980-84 között. Harmadi­kos voltam, amikor jelentkeztem repülőorvosi vizsgálatra. Ezt akkor lógási lehetőségnek értékel­tük, de kíváncsi is voltam az egészségügyi állapo­tomra. Meglepett, hogy alkalmasnak találtak kato­nai pilótának. Még az érettségi előtt jelentkeztem a katonai főiskolára Szolnokra. Egyéves előkészítő után kikerültem a Szovjetunióba a Krasznodári Repülőtiszti Főiskolára vadászpilóta-képzésre. 1987 decemberében avattak hadnaggyá.- Ez híresen kemény iskola volt...- Mégis kiváló eredményt értem el ott. Egyéb­ként MiG-21 Bisz típuson repültünk. 1988 elején háromhetes ejtőernyőstáborban voltunk Szolno­kon, aztán Kecskeméten utóképzést kaptunk MÍG-21MF típusra, amellyel én 1994 nyaráig repültem.- A pilóták gyakran emlegetik a repülés szép­ségét.- Nehéz szavakba önteni a repülés élményeit. Aki kíváncsi, annak ki kellene próbálni. Nekem tetszik a földközeli, kis magasságú repülés, mert térben való szabad szárnyalás. Felülről lenyűgöz a magyar táj, a természet csodálatos összhangja.- Látványos bemutató készül?- Vári Gyulával többször repültem különböző bemutatókon. Sokat segített a felkészülésben is. A feladatok egyes szakaszaira hívta fel a figyel­memet. A műrepülő-bemutatóprogram elemei nagyjá­ból azonosak a sikert aratott korábbival. Inkább összeállításában változott meg. Megpróbáltuk azokat az elemeket összeválogatni, amelyek fel­VARI GYULA ŐRNAGY Háromszoros mürepülő világ­bajnok vadászgép kategóriá­ban. Ezen felül díjat is elhódí­tott különböző világversenye­ken. 2002-ben országgyűlési képviselővé választották, az­óta szünetelteti a repülést. 1600 órát repült különböző típusokon. KOVÁCS PÉTER SZÁZADOS 2000-ben vette át a bemuta­tó pilóta szerepkört Vári Gyula őrnagytól, s még azon a nyá­ron Angliában első helyezést ért el vadászgép kategóriá­ban. Ezer óra repülési idővel rendelkezik. 2001-ben kérte nyugállományba helyezését. NEMET GABOR ŐRNAGY Összesen 2000 órát repült. A 2. Dongó repülőszázad parancsnoka volt, s egyúttal 1994-1996 között volt be­mutatópilóta is. 2001-ben nyugállományba kérte magát. CSURGAI ISTVÁN ŐRNAGY 1950 órát töltött a levegőben, ma is aktív repülőgép-vezető. Ő az, aki Német őrnaggyal, majd Vári Gyulával volt bemu­tatópilóta - egészen 1999-ig. kelthetik a közönség és a zsűri figyelmét. Ebben nagy szerepe van a földi személyzetnek: ők sok mindent másképpen látnak lentről, mint aho­gyan a pilóta odafent elképzeli azt. Látványos elemeket szerepeltetünk a bemutatóprogramban, amit Molnár Gábor századossal, Bagirával együtt hajtunk végre.- Éveken belül kicserélődik a kecskeméti 59. Szentgyörgyi Dezső Repülőbázis gépállománya. A MiG-29-ek helyett megérkeznek majd az első Gripen vadászgépek. Elárulja, hogy önnek melyik , a, kedvenc géptípusa?- Az egyik a Szuhoj Szu-37SZMK. Ez egy fan­tasztikus gép, főleg a manőverezőképessége miatt. A másik az F-18 Horner. A két hajtóműve miatt roppant előnyös, mert a repülőgép-vezetőnek nagy biztonságérzetet ad.- Alkalma nyílt már ilyen csodagépeket ki­próbálni?- Szerencsére némelyiket igen. Repültem Hawk kikéjrzőgéppel és F-16, F-14-es harci gé­pekkel is. Élmény volt, amikor MiG-29-cel repül­ve légiharcot vívtam F-16 és F-18-as Lódarázs el­len. Ez az, ami igazán megdobogtatja egy vadász- pilóta szívét...- Igaz, hogy lépten-nyomon utánképzésekre járnak?- Van benne valami. 1993-ban tíz hónapos an- golnyelv-tanfolyamon vettem részt. 1998-ban a né­metországi laage-i MiG-29-es légibázison három hónapot töltöttem, majd 2001-ben egy hónapot Angliában szakmai kiképzés keretében.- Külföldre is vadászgéppel repül?- Van, ahová igen. Ilyenkor bekapcsolódunk a nemzetközi légi forgalomba, amely nagy figyelmet és pontosságot igényel az útvonal tartásában. Ezt segíti elő a GPS (műholdas navigáció) műszer. A nagy távolságú repüléseken a légi irányítás termé­szetesen angol nyelven folyik. •- A családja hogyan viseli a vadászpilóta el­foglaltságait?- Nős vagyok, van egy iskolás korú lányunk és fiunk. A másik fiunk óvodába jár. Tudják, hogy ez a hivatásom. kenyeres dénes ,Eseménytelen ” kilenc tv „Kilenc éve repülöm a MiG-29-es típust eseménymentesen” Bemutatópilóták I Földközelben Minden légierővel rendel­kező államnak van bemu­tatórepülő-köteléke vagy bemutatópilótája. A dis- play-pilóták nemcsak a repülőgép jellemzőit, a harci gép tulajdonságait mutatják be, hanem a nemzeti büszkeségüket, repülőtudásukat is. A si­keres bemutatópilóta hírt, nevet és dicsőséget hozhat a légierő állomá­nyának, az ország hadse­regének. Szabó százados júniusban Hollandiában, júliusban Angliában nép­szerűsíti a katonai va­dászpilótákat. Augusz­tusban pedig Kecskemé­ten a nemzetközi repülő- napon a hazai közönség előtt is szeretné meg­mutatni tudását. ■ „Nekem tetszik a föld közeli, kis magasságú repülés”. f t

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents