Petőfi Népe, 2003. május (58. évfolyam, 101-126. szám)
2003-05-21 / 117. szám
EletMód Petőfi Népe Sport 9. OLDAL Kék tükör Mai magazin Birkózóérmek a diákolimpiáról 10. oldal AUTÓ ' « TECHNIKA Lehallgatták a gyilkos mobilját Horoszkóp, recept, SMS-posta, 12. oldal rejtvények 13. oldal Rendesen ki van ez találva! Hírek Örökzöldek Az Opel tervezői kreativitásból jelesre vizsgáztak a Meriva FlexSpace ülésrend szerének megalkotásakor - a kocsi még az 1.6-os motorral is kellemes jelenség. A Meriva titkának kulcsa a FlexSpace (rugalmas tér) koncepció. A hátsó ülést három független egységre, két széles szélső és egy keskeny középső ülésre oszlik (40:20:40). Alaphelyzetben három személynek kínál helyet. Hárompontos övautomatával és teljesen süllyeszthető fejtámlával ellátott középső ülésének támlája lehajtva egy síkba kerül a szélsők ülőlapjával. Ekkor az utóbbiakat keresztAdatlap j Összlökettérfogat: 1598 cm31 Hengerek/szelepek száma: 4/16 1 j Max. teljesítmény: 74 kW (100 LE) 6000/min Max. forgatónyomaték: 150 Nm 3600/min Hossz./szél./mag.: 4042/1694/1624 mm Tengelytáv: 2630 mm Saját tömeg: 1350 kg Csomagtér: 350-1490 I Üzemanyagtank: 531 Gyorsulás 0-100 km/h: 13,3 s Max. sebesség: 175 km/h Átlagfogyasztás: 7,51/100 km Tesztfogyasztás: 8,31/100 km A modell alapára (Essentia): 2 999 000 Ft Összegzés Sokoldalú autó az Opel újdonsága, a Meriva. 3 millió forintos alapára elfogadható, a fenntartási költségei, ezen belül 8-9 literes átlagfogyasztása tudásához mérve megbocsátható. Kipróbáltuk az Opel Meriva 1,6 Comfort kivitelét sínen középirányba csúsztathatjuk. Következő lépésként hátratoljuk őket, végül a támlákat normál helyzetből pihenőállásba döntjük, és máris a középkategóriához méltó üléskomfortot, illetve lábteret nyerünk. A raktér növeléséhez egymástól függetlenül előrecsúsztathatjuk az üléseket. Ha még a támlákat is meredekebbre állítjuk a normálisnál, 560 literesre bővül a csomagtartó. Mindhárom ülést előrehajtva és legmélyebb helyzetben reteszelve közel 1,70 méter hosszú, sík padlót kapunk, mi több, az anyósülés előrebuk- tatásával még egy 2,40 méteres szörfdeszka is befér. A tervezők rossz pontot csupán a csapott A alakú dupla szélvédőoszlopért érdemelnek, amelynek takarásában jórészt eltűnik például a körforgalomban balról érkező autó. Tesztkocsinkat amúgy az 1.6-os ECOTEC motor hajtotta. Igényli, de bírja is a pörgetést, 2000-es fordulatszám alatt nem sok minden történik, de feljebb élénken mozgatja az autót, amely simán megfutja a 170 km/órát.Városban viszont ritkán használható az ötödik, eléggé erőtlen vele az autó. A sebességváltó normálisan működik, a sebességfüggő elektromos szervokormány épp olyan príma, mint a DSA futómű. A pillangó-ablaktörlő jól töröl, a világítással elégedettek lehetünk, s az oldalszél sem bántja a Merivát. ■ A négy oldalablakos formaterv tetszetős, nyúlánk autót mutat Nyugágy: a Merivában szinte el is heveredhetünk Egy németországi, klasszikus járművekkel foglalkozó magazin olvasóinak döntése alapján a BMW Z8 és a MINI a legesélyesebb arra, hogy saját kategóriájában a gyűjtők féltett kincsévé váljon a jövőben. A szavazáson megközelítőleg 10 ezer olvasó vett részt, akik a 2003-as modellév autói közül választhattak tíz, a karosszéria és a típus alapján megállapított osztályban. A versenyben a napjainkban gyártott autók technológiai, tervezési paraméterei, valamint időtálló értékük és szépségük volt a mérvadó. Az örökzölddé válás szempontjából a döntő elem a jármű koncepciójának harmóniája volt. 4X4-es nagyvas A Volvo az S60, a V70 és az XC90 után az S80 limuzinba is beépítette a Haldex-kuplun- gos összkerék-hajtási rendszert, amit az öthengeres, kis nyomású 2.5 T turbómotorral és elektronikus vezérlésű, tanulékony automatikus erőátvitellel kombináltak. Alap- felszerelés az elektronikus menetstabilizáló és kipörgésgátló berendezés, valamint az önműködő szintszabályozás. Utóbbinak hála akkor sem csökken az autó stabilitása, ha súlyosan megterhelik. A légrugókra azért is volt szükség, mert a Volvo S80 össz- kerékhajtása nem kombinálható a folyamatosan szabályozott, aktív futóművel. ■ Teljesen Amerika A 300C retro-limuzin minősége állítólag eléri majd a Mercedesekét A Chrysler kísérletező kedve a Daimler- Benzzel megkötött házasság után kissé alábbhagyott, a most bemutatott 300C azonban újból feleleveníti az amerikai járműgyártó tanulmányautós hagyományait. A New York-i Autószalonon állítja ki legújabb retro cirkálóját a Chrysler. A klasszikus amerikai limuzinokat idéző 300C koncepcióautó a tengerentúli márka legendás „betűszériás” tradícióját éleszti újra - közel öt évtizede annak, hogy a Chrysler 1955-ben piacra dobta a C-300 modellt, majd a következő tizenegy évben folytatta a betűsort. A hosszúra nyújtott gépháztetö alatt 5,7 literes HEM1 V8 (345 LE) motor lapul, amely ötfokozatú, kézzel is kapcsolható automatikus sebességváltó közbeiktatásával hajtja a hátsó kerekeket. A szériagyártásra érett Chrysler 300C megjelenése 2004-re várható, és a hírek szerint rendkívüli hasonlóságot mutat majd a tanulmányautóval - talán csak a 20 colos könnyűfém keréktárcsákat cserélik kisebbre. Ha SUZUKI akkor Jansik Autóház! Kecskemét, Szegedi út 90 km 2700 Cegléd, Külső-Jászberényi út Tel.: 76/498-555 Tel.: 53/314-005 jansik-info@axelero.hu www.jansikauto.hu A legújabb autónk. Üzemanyag- fogyasztás: 5 5-8.3 liter/lOOkm • Fajlagos GO? kibocsátás: 154 g/km sportos kényelmes városba országútra nálunk Mesél majd a jelenkor A nóvumot az elődhöz viszonyítva jelentős mértékben „felturbózta” a japán márka fejlesztőcsapata. Mindenekelőtt méretben, méghozzá pontosan egy osztálynyival. Tengelytávja (2700 mm) és hosszúsága (4445 mm) egyértelműen a D szegmens, azaz a középkategória méretátlagához nőtt. Természetesen az sem mellékes, hogy növekedett a hajtáslánc hatásfoka, ebből következően számottevően javultak a műszaki paraméterek is. Az újdonság immár nem 13,4, hanem 10,8 másodperc alatt gyorsul 0-100 km/h-ra. Nem csoda, hisz a benzinmotor a módosított vezérlésnek köszönhetően 72-ről 78 lóerősre, a villanymotor pedig a 272-ről 500 volt fölé emelt üzemi feszültségnek hála 45 helyett immár 68 lóerőt ad le. A korábbi 350 newtonméteres nyomaték is emelkedett, kereken 400-ra. Óvatos induláskor és cirkáláskor a villany- motor viszi a műszakot, az Ottomotor pedig kizárólag fékezéskor szólózik, akkor is azért, hogy motorfék üzemmódban töltse a nikkel-kadmium akkukat. Az igazi forradalom azonban nem is a motortérben, hanem a periférián, vagyis a segédberendezések területén zajlott le. A fékrendszer és a klimatizálás teljes mértékben elektronikus, a menetstabilizátor pedig immár nemcsak a motorelektronikával, hanem az elektromos szervokormánnyal is összeköttetésben áll, hogy hirtelen kormánymozdulatra még a jármű megcsúszása előtt reagálhasson.-BŐD A BUDAPEST HOLDING Rt. mint felszámoló nyilvános pályázat keretében értékesíteni kívánja a Kiskunfélegyházi Háziipari Szövetkezet "F.A." tulajdonát képező következő ingatlanokat: 1. 6100 Kiskunfélegyháza, Kossuth u. 16. szám alatti (176/19/A/3. hrsz.) "Üzlethelyiség" megnevezésű 1434 m2-es (ténylegesen iroda, üzem. raktár) ingatlanját. 2. 6000 Kecskemét, Nagykőrösi u. 7. szám alatti (4088. hrsz.) "lakóház, udvar" megnevezésű, 73 m2 beépített alapterületű, használatilag önálló, a teljes ingatlan 8/32 tulajdoni hányadát megtestesítő ingatlanját. 3. 6100 Kiskunfélegyháza, Holló László utcai, 15 m2-es "garázs" megnevezésű ingatlanját. A nyilvános pályázatok a Cégközlöny 18/2003. (április 30.) számában jelentek meg. Az ingatlanok előzetesen egyeztetett időpontban megtekinthetők. Felvilágosítást ad: dr Sütheő Sándor (Tel.: 06-30/9545-921). S Honnan marad ennyi pénzük, ha Lakáshitelt törlesztenek? Az inter-S»nK 1-2% L&kdnz ,- r, : > n&pigt To&fe ■ene? i&rmt m,*raorir3i a ha?««A»s.s.2dí>an Sót * h*■*£*? —; •**>*;*! *> 6 *** = * dc tour-**’* Inter-Európa Bank Rt ■ -WC-« .> .
