Petőfi Népe, 2001. április (56. évfolyam, 77-100. szám)

2001-04-21 / 93. szám

444-444 Nyereményjáték márciustól szeptemberig!! K Klubkártya Sok ajtó és új motor Kipróbáltuk a Citroën Berlingo HDI két tolóajtós változatát Az oldalajtó jelentősen javított a kocsi kihasználhatóságán, az utasok ki- és beszállása kényelmesebb lett. A Citroën Berlingo ikertestvérével, a Peugeot Partnerrel néhány évvel ezelőtt - sokak véleménye szerint - egy új járműkategóriát hozott létre. Ezeknek a gépkocsiknak személyautó­változatai ebben a járműosztályban még soha nem tapasztalt méretű utastérrel lepték meg a nagyközön­séget, a furgonkivitelek pedig három köbméteres raktérrel örvendeztették meg a vállalkozókat. Mindemellett a jól variálható beltér, a ma­gas üléshelyzet, amely ezáltal jobb kilátást és biztonságérzetet nyújt az utasoknak, hamar megszerettette az új jövevényeket a vásárlókkal. Igazából csak egy kifogásolni­valót találhattunk akkoriban a PSA-csoport „ikerpárján”: nem rendelkeztek oldalsó tolóajtókkal, amelyek hiánya miatt sok vevő pártolt át a nem sokkal később meg­jelenő Renault-hoz, hiszen a hasonló kon­cepció alapján készített Kangoo-t már be­mutatkozásakor rendelhettük tolóajtóval. A Berlingón és a Partneren azóta megjelen­tek az oldalsó tolóajtók, amelyek nagy se­gítséget jelentenek a hátra beszálló utasok­nak, de az árurakodást is megkönnyítik. Ezek után már tényleg nem panaszkodhat­tunk a gyártók figyelmességére, ám a fran­ciák mégis újabb (kellemes) meglepetéssel jelentkeztek. Nemrégen bemutatták ha­zánkban is a Berlingo kétliteres HDI változatát. A közvetlen befecskendezéses common rail (közös nyomócsöves) turbódízel erő­forrás teljesen új konstrukció, amellyel fokozatosan leváltják a nyolcvanas évek eleje óta gyártott, és azóta komoly elisme­rést kivívó XU-dízelcsalád tagjait. Az új erőforrás kétféle teljesítményű annak függvényében, hogy ellátták-e töltő- levegő-hűtővel vagy sem. A Berlingóba azonban csak a gyengébb, 90 lóerős válto­zatot építik a franciák, ám tesztünk során meggyőződhettünk arról, hogy ez az aggre- gát is dinamikus és nagyon kellemes autó­zást biztosít. Annak ellenére, hogy az előző (a Berüngóhoz nálunk nem rendelhető), 1.9 literes turbódízel motorhoz képest a tel­jesítmény egyáltalán nem, míg a forgató­nyomaték csak kis mértékben növekedett, a nyomaték- és a teljesítménykarakteriszti­ka sokkal kedvezőbbé vált. Ennek köszönhetően jelentősen csökkent a Berlingo üzemanyag-fogyasztása: vegyes használat során 5,3-5,5 liter gázolajat ége­tett el tesztünk során 100 kilométerenként az új motor, ez pedig azt jelenti, hogy az 1.9 literes, 71 lóerős szívódízelhez képest majdnem 1,5 literrel fogyaszt keve­sebbet a HDI erőforrás! A Berlingo étvágyának csökkenése mellett javult az autó gyorsulása annak ellenére, hogy a sebességváltó összáttételezése lé­nyegesen hosszabbá vált. Menet közben mi magunk is meggyőződ­hettünk minderről: 3000-es percenkénti fordulathoz ötödik fokozatban 140 kilo- méter/órás sebesség, míg negyedikben 110 kilométer/órás sebesség tartozik, ami azt jelenti, hogy szinte sosem szükséges 3000 fölé pörgetnünk a kétliteres motort. Ez az áttételezés azonban városban némi meglepetést is okozhat, hiszen az ötven kilométer/órás sebességhatárt betartva ötödikben 1000-et forog a motor főtenge­lye, ezt az alacsony értéket pedig már nem kedveli az amúgy kifejezetten rugal­mas dízelaggregát. ______________________________________(SEBBSTYÉH) _____________TECHNIKAI ADATOK_____________ M otor: keresztben beépített kétliteres common rail turbbdízel motor Teljesítmény (kW(LE)/ford.): 66 (90)/4000 Legnagyobb nyomaték (Nm/ford.): 205/1900 Saját tömeg (kg): 1280 Végsebesség (km/h): 159 Gyorsulás 0-100 km/h-ra (s): 15 Fogyasztás (liter/100 km):_______4,7, 7, 5,5 E gy családi autó Koreából Még nagyobb komfortot nyújt az új Hyundai Accent Bő egy évtizeddel ezelőtt új irányzat bontakozott ki a személyautó-gyártásban, ugyanis ekkor jelentek meg az első kerekded formájú járművek. A korábbi, meglehetősen szögletes, sok sík elemet tartalmazó formavilágnak első­sorban a japán és a koreai autógyártók üzentek hadat, de hamarosan az összes jelentős márka követte az új divatot. Annak ellenére, hogy még ma is kedveltek a lekerekített formák, amelyek általában a járművek légellenállását is alaposan csökkentik, egyre több új modellen fedezhetünk fel ismét síkokkal határolt karosszériaelemeket. A „szögletesítésben” természete­sen ismét élen járnak a japánok és a koreaiak, így a közel egy éve bemutatkozott Hyundai Accent már az új stílusjegyeket viseli ma­gán. A kedvező árfekvésű autókat gyártó cég termékei eddig is nép­szerűek voltak hazánkban, ám a legutóbbi modellfrissítés után még kedveltebbé válhatnak a csa­ládos autósok körében, hiszen nemcsak a forma, hanem a jármű tágassága is megváltozott. Ezt már a korábbihoz képest négy centiméterrel megnövelt tengelytáv is jelzi, amelyből per­sze rögtön következik, hogy az utastér is „kitágult”. A kényelmet csak fokozza, hogy az új modell szélesebb és hosszabb is a régi­nél, így a tervezők a csomagtér méretét is megnövelhették. En­nek köszönhetően immár 375 liternyi poggyászt vihetünk ma­gunkkal a négyajtós Accent há­tuljában, a korábbi modell 305 li­teres kapacitásával szemben. Ér­dekesség, hogy a külső méretek növekedése ellenére az ötajtós kivitel csomagtere némileg kiseb­bé vált, hiszen csupán 320 liter­nyi poggyász fér el benne (koráb­ban 345 literes csomagtérrel ren­delkezhettünk). Az új Accent három-, négy- és ötajtós kivitelben jelenleg hétféle felszereltségi fokozatban kapha­tó Magyarországon, amelyek kö­Kitágult az új Accent utastere, nagyobb lett a csomagtér is. zül a leggazdagabb „extralistá­val” a GLS kivitel rendelkezik. Ebben a modellben szinte min­den megtalálható, ami egy csalá­di autóban jó szolgálatot tehet: szervokormány, első és oldallég­zsákok, blokkolásgátló, légkon­dicionáló, központi zár, és per­sze rengeteg kényelmi berende­zés. TECHNIKAI ADATOK Motor: 1495 köbcentiméteres, 12 szelepes, hengerenkénti befecskendezéses, soros Teljesítmény (kW(LE)/ford.): 66 (90)/5500 Nyomaték (Nm/ford.): 132/3000 Saját tömeg (kg): 035 Hossz (mm): 4200-4235 Csomagtér (liter): 320-375 (a hátsó ülés előrehajlásával 480) A hétféle kivitel ellenére - a kedvezőbb ár és üzemeltetési költ­ségek biztosításának érdekében - hazánkban mindössze egy 1,5 lite­res, benzines erőforrással vásárol­ható meg az Accent, amely azon­ban jól ülik mindenféle vezetési stüushoz. Természetesen egy csa­ládi személyautótól senki se vár­jon sportos menetdinamikát, azonban a 12 szelepes, hengeren­ként! befecskendezéses, 90 lóerős motor az átlagnál jobb gyorsulást biztosít az Accentnek. Ráadásul a jármű étvágyára sem panaszkod­hatunk, hiszen a 6,5-7 literes át­lagfogyasztás kedvezőnek mond­ható egy négy személy számára is kényelmes autó esetében. Csendes évkezdés Az év első jelentős haszon­jármű-kiállítását ezúttal Brüsszelben rendezték. A gyártók mintha kissé visszafogottan kezdenék az évet, igazából'csak négy világpremier vonzotta az érdeklődőket. A DAF standján a holland gyártó palettáján a legkisebbnek számí­tó LF-sorozat jelentette az igazi forgalomra szán az olasz cég. Fülkéjét folyosó köti össze a rak­térrel, így a vezető könnyedén mozoghat és keresheti a kézbesí­teni szánt csomagot. Oldalajtót csak jobb oldalon találunk, az ol­dalfalon párhuzamosan nyíló üvegajtót elektronika mozgatja. Idén már az Iveco Daily is kap­ható egy 6500 kilogrammos össz- tömegű változatban. A svéd Scania világpremierjét Nem a „doboz”, a motor új a Scaniában. A Mercedes Sprinter falun is hasznos segítőtárs. újdonságot. A Mercedes a nép­szerű Sprinter családot bővítette ki egy, az eddigieknél nagyobb teherbírású taggal. A 616CDI jelű Sprinterek össztömege 6 tonna. Az Iveco is ebben a kategóriá­ban újított. A tavaly bemutatott Daily sorozat új tagja a Vendor, amelyet kifejezetten városi terítő­nem egy jármű, hanem egy új motor, a 12 literes, 470 lóerős Euro3-as erőforrás jelentette. Az aggregát etetéséről 1500 baros nyomáson dolgozó befecskende­ző rendszer gondoskodik. Képeink e kínálatból adnak némi ízelítőt a fuvarozással fog­lalkozó vállalkozóknak. is. m Kukoricáznak Talán a gumigyártás eddigi leg­nagyobb problémáját, a techno­lógiából adódó meglehetősen kemény környezetszennyezést csökkenti a Goodyear, amikor legújabb termékét, a hamarosan forgalomba kerülő GT3-at úgy­nevezett BioTRED technológiá­val készíti. Az új autógumi egyik legfontosabb alapanyaga a ku­korica, ameüyel az egyre fogyó és mind drágább kőolajat váltják ki a feldolgozás folyamatából. A gyártástechnológia során jelen­tős mennyiségű szén-monoxi- dot vonnak el a levegőből, ugyanakkor az új gumik gördülő ellenállása is jelentősen javult. Jobbak lettek a menettulajdon­ságok, a kormányozhatóság, s ami szintén nem utolsó szem­pont: a kisebb súlyú abroncs­csal kevesebb üzemanyagot fo- gyaszt a kocsi.______________■ SCXfXL es nyári személygk. gumiabroncsok folyamatosan akciós áron. Minden márkájú gumiabroncs beszerzését vállaljuk! Bács-Wheel Kft. Kecskemét, Halasi út 16/B S Tel.: 76/417-084 S Nyitva: H-P: 8-17; Szó: 8-12 óráig. * I GUrűswxtó-sztrbsztó: SCHMIDT ANTAL I Operátorok: MÉSZÁROS ERIKA ÓNODI ÉVA ; Korrektor: SZVORÉNYNÉ MEZEI KLÁRA

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents