Petőfi Népe, 2000. december (55. évfolyam, 281-304. szám)

2000-12-15 / 293. szám

6. oldal - Petőfi Népe AUTÓS VILÁG 2000. December 15., péntek | Benzin helyett árammal Jó lenne, ha minél többen elektromos autóval járnánk. Bár már ma is léteznek, mégis nehezen terjednek el. Hogy miért? Erre világít rá a Los Angeles Times szakíró­ja, aki személyesen próbált ki néhány elektromos autót. Egy elektromos autónál elsősor­ban autózási szokásainkon kell változtatni: nem lehet útközben „csak úgy” tankolni, a lemerült cellák feltöltése hosszabb időt vesz igénybe. A váltás azzal kez­dődik, hogy „végy a garázsodba egy legalább 800-1800 dollárba kerülő töltőt, és minden éjjel töltsd a kocsit!” Viszont ha van töltőd (és garázsod!), akkor min­den reggel tele tankkal kezdőd­het a nap, és lényegesen olcsóbb az autó fenntartása, mint a ben­zinnel üzemelőé. Soha többé nem kell keresgél­ni a benzinkutat, viszont „min­den pillanatban” tisztában kell lenni energiaforrásunk feltöltött­ségével. Folyamatosan észben kell tartani a megtett kilométerek számát. „Nem voltam elektromosautó- rajongó, amikor a tesztet elkezd­tem, de azzá lettem” - írja az amerikai újságíró. - „Nincs elekt­romos autóm, mert nem enged­hetem meg magamnak, de az bi­zonyosnak látszik, hogy ez lesz a jövő autója. Nincs kipufogógáz és nincs környezetszennyezés.” Hamar kénytelen volt viszont megtanulni az energiatakarékos vezetést, mert első útján egy Ford Ranger EV-vel oly keményen kezdte, hogy alig 25 kilométer megtétele után már a fele töltést elhasználta. Az elektromos au­tók vezetői számára még nyüván- valóbbá válik: minél gyorsabban hajtasz, minél agresszívebben vezetsz, minél több az emelkedő, minél több terhet cipelsz magad­dal, annál több (elektromos) energiát használsz el. Ami vi­szont csak korlátozottan áll a rendelkezésedre.” ■ A Calibra nyomdokain Hamarosan rajtol az Opel Astra Coapé Turbo Az utóbbi években jelentősen megnőtt a kereslet Európában az egyéni megjelenésű sportkupék iránt. Míg 1995-ben még csak 271 ezer darab talált gazdára ebből a kategóriából, tavaly már a piac 1,9 százalékát jelentő 388 000 da­rab eladását regisztrálták. Nem yéletlen, hogy az Opel is vissza­tért a kellemes megjelenésű Ast­ra Coupéval. A Coupé-sorozat ősszel új csa­ládtaggal bővült, mégpedig a leg­forróbb turbómotoros változat­tal. A 2,0 literes motor 190 lóerőt teljesít, legnagyobb nyomatéka 250 Nm. Az elegáns, négyajtós kocsi 7,5 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h sebességre, ami azért is figyelem­re méltó, mivel az erőforrás mind a négy kereket hajt­ja. Az 1350 kilo­gramm önsúlyú kupé 245 km/h végsebességre ké­pes. Az új motor kifejezetten taka­rékosnak számít, hiindössze 8,9 liter/100 km az át­lagfogyasztása a gyári adatok sze­rint, s emellett na­gyon környezetkímélő is. Már most teljesíti a csak 2005-ben be­vezetendő Euro4 kipufogógáz­szabványt. A kupé kecses formája ellené­re négy teljes értékű ülőhellyel és 460 literes csomagtérrel rendel­kezik ________________ ________I8.IC) E z az Astra szemre sem az az Astra A hetedik felvonás Az új, négyajtós Honda Civic gyors és gazdaságos is egyben Jól indult az új Civic-család pályafutása, hiszen Japánban nemrég elhódította az Év Autója-díjat. Ez pedig nem mindennapi fegyvertény, hiszen olyan modellek ver­sengtek a kitüntető címért, mint az új Toyo­ta Corolla, az alaposan átszabott Subaru Impreza vagy a nemrég bemutatott Mazda Tribute. A hetedik generációs Civic első nyilvános szereplésé­ről, amit a japánok a párizsi autószalonra időzítettek, már mi is beszámoltunk. Azóta a négyajtós modellek már hazánkba is megérkez­tek, így az alaposan átdolgo­zott, sikervárományos jár­mű valószínűleg jócskán kiveszi majd részét az év vé­gi személyautó-eladásokból. Talán első ránézésre nem tűnik fel azonnal, azonban a négyajtós Civic rövidebbé vált néhány centivel, a jár­mű hossza csupán 4435 mil­liméter. Ez a fogyókúra csak az orr-részt érintet­te, olyannyira, hogy az utastér hosszúságát az előző generációhoz képest még növelhették is a Honda mérnökei. Ráadásul az eredeüleg is 2620 milliméteres tengelytáv változtatása nélkül. Mindezek mellett az új karosszéria 20 millimé­terrel szélesebb és 50 milliméterrel magasabb is, mint az előd-modellé, így a jármű utastere lé­nyegesen tágasabbá vált. Ezt főként a hátul he­lyet foglalók értékelik majd igazán, hiszen még egyik korábbi Civic sem rendelkezett ekkora hátsó lábtérrel, mint amilyennel a most bemu­tatkozó gépkocsi. A belső térben felhasznált anyagok minőségére eddig sem panaszkodhattunk a Hondákban. Az új Civicben a már megszokott és méltán elvárt kidolgozottság, precizitás várja az utasokat. Az illesztések pontosabbak, mint valaha, így a hé­zagok minimálisra csökkentek. Sőt, a legtöbb helyen ügyes trükkökkel elrejtették őket. A mű­szerfal formája, a műszerek elrendezése, mű­ködtetése már ismerős a korábbi Hondákból, ez pedig inkább előnyére, mint hátrányára válik az új modellnek. A kapcsolók könnyen működtet­hetők; a műszerek, kijelzők megfelelően nagy­méretűek és pontos információkat közölnek. Az ülések kárpitozása is gondos munkára utal, a felhasznált szín- és mintakombinációk azonban már jelzik, hogy az eddigi Civic-vásárlók megőr­zése mellett további vevőrétegeket is megcéloz a Honda az új modellcsaláddal. Ezt, persze, már az autó letisztult, a korábbiak­hoz képest szolidabb, kevésbé sportos külseje is jól mutatja. Ez a Civic egy komoly, középkorú üzletember igényeinek éppúgy megfelel, mint egy négytagú családnak. Ehhez igazították a jár­mű megnövelt, immár 450 literes csomagterét is, amelynek szélessége még a legkeskenyebb részen is több mint egyméteres. Az utastér ké­nyelmét tovább fokozzák a megnövelt felületű ülések, az öblösebb kesztyűtartó, a már valóban jó kialakítású, nagyméretű pohártartók, vala­mint a rengeteg zseb és tárolóhely. Az új Civicet ütközésálló utastérrel, átgondolt energiaelnyelő zónákkal tervezték, és természe­tesen a légzsákokat sem felejtették ki. Mindezt kiegészítették egy korszerű, aktív biztonsági rendszerrel (blokkolásgátló, elektromos fék- erőelosztó, elektromos működtetésű szervóval ellátott kormánymű), ami a legváratlanabb hely­zetekben is megfelelő irányíthatóságot biztosít a jármű számára. Egy Honda-tulajdonost mindig büszkeséggel töl­ti el járműve teljesítménye, sportosan stabil fu­tóműve. Az átlag feletti menetdinamika most sem hiányzik. Igaz, a négyajtós modellek 1,4 és 1,6 literes benzinmotorjai által nyújtott - amúgy figyelemre méltó - 90, illetve 110 lóerős teljesít­mény, valamint az inkább komfortos, mint spor­tos felfüggesztés kirobbanóan gyors autózást nem tesz lehetővé. Ennek elle­nére a kategóriatársak hasonló hengerűrtartalmú erőforrások­kal hajtott változatait így is ké­pesek az új Hondák megszégye­níteni az autópályán. És ha ke­vésbé gyors tempóval is beér­jük, akkor az üzemanyag-fo­gyasztás miatt sem kell majd szégyenkeznünk. (Sebestyén) ____________________TECHNIKAI ADATOK____________________ Mot or: soros, négyhengeres, PGM-F1 befecskendezéssel ellátott, keresztben beépített erőforrások Hengerűrtartalom (cm3): 1396 1590 Teljesítmény (kW(LE)/ford.): 66(90)/5600 81(110)/5600 Nyomaték (Nm/ford.): 130/4300 152/4300 Hossz./szél./mag. (mm): 4435/1715/1440 Csomagtér térfogata (liter): 450 Átlagfogyasztás (1/100 km):______________QA____________6,5 h írkerék A PEUGEOT SIKERE. Új 1,6 literes motorok mutatkoznak be a Peugeot 206 és 306 típusok nál. A 206-os TU5 JP4 jelű erő­forrása teljesen átdolgozott 16 szelepes hengerfejet és szekvenciális befecskendező rendszert kapott. A motor leg­nagyobb teljesítménye 109 ló­erő, nyomatéka 150 Nm, átlag- fogyasztása pedig 6,4 liter. A 306-os új motorja 98 lóerős lett, fogyasztása 6,9 liter. CÉL A JOBB KILÁTÁS. A Volvo új biztonságtechnikai koncepcióautót fejlesztett ki EyeCar néven. A fejlesztés lé­nyege, hogy testmagasságtól és alkattól függetlenül minden vezető optimális helyzetben ülhessen, és a lehető legszéle­sebb látókörrel rendelkezzen. Ennek érdekében szenzorok érzékelik a vezető szemmagas­ságát és állítják be ennek meg­felelően az üléshelyzetet. A ve­zetőülés automatikusan, vil­lanymotor segítségével áll be az optimális magasságba, ugyanígy elektromos a kor­mánykerék, a pedálok, a váltó- és fékkar, sőt a padlólemez be­állítása is. A vezetőnek termé­szetesen lehetősége van a saját kényelmének megfelelő beállí­tásra is. A COMMON RAIL SIKERE. A Boschnál a napokban kerül le a gyártószalagról a hárommilli­omodik common rail dízelada­goló. A cég négy éve szállítja a gépjárműiparnak a dízelmoto­rok tárolórendszerű adagolóit. Jövőre megjelenik a második generációs common rail rend­szer, ez már 1600 bar nyomás­sal préseli az üzemanyagot a hengerekbe a jelenlegi 1350-nel szemben. KLASSZIKUS SIKER Hódító úton az ASTRA CLASSIC! Már 2 233 700 Ft-tól! (5 ajtós, 1.4i, 60 LE), Részletekről és kedvező hitellehetőségekről érdeklődjön márkakereskedéseinkben! zí OPEL TORMÁSI 6000 KECSKEMET, Jász u. 24. Tel.: (76) 500-240 Fax: (76) 482-201 OPEL AUTÓARÉNA 6400 KISKUNHALAS, Bácskai út 1-3. Tel.: (77) 423-480, Fax: (77) 423-488 OPEL START 6301 KALOCSA, Bem apó u. 21. Tel.: (78) 461-355, Tel./Fax: (78) 462-949 OPEL CSERNI 6500 BAJA, Keleti Ipartelepi út 61. Tel./Fax: (79) 323-811 Az ütközés elkerülésére Balesetmegelőzés A kimutatások szerint a halálos balesetek többségében gyalo­gos, valamint motoros és kerék­páros az áldozat. A vizsgálatok eredménye, hogy a vezetők egész egyszerűen nem észlelik időben az útjukba kerülő sze­mélyt vagy akadályt. A Mazda új koncepciója még a vészhelyzet kialakulása előtt fény- és hangjelzéssel figyel­mezteti a vezetőt a várható üt­közésre. A SensorCar egy, a gépkocsi hűtőrácsa mögé sze­relt radaregység segítségével követi a jármű előtti térben mozgó gyalogosok útját. OREL*0-rOI7Af4S# Minden kedves ügyfelünknek kellemes karácsonyi ünnepeket és boldog új esztendőt kívánunk! Decemberi nyitva tartás: szombatonként: 800-1700 óráig, aranyvasárnap: 900-130u óráig.. 6000 Kecskemét, Jász u. 24. Tel:76/500-240, Fax: 76/482-201 Kipróbáltuk a Doblót Kicsit késve érkezett a Fiat válasza a PSA-csoport Berlingo/Partner és a Renault Kangoo fémjelezte puttonyos kategóriában. Viszont azonnal az élre ugrottak: a Dobló raktere 3200 literes, de magastető­vel 3,8 köbméternyi áru is szállítható vele. Ezt egyik ellenfele sem tudja nyúj­tani, de a Dobló jó néhány egyéb megoldása is a ka­tegória kedvencévé teheti. A Doblót ötüléses személyautó, valamint kétüléses haszonjármű változatban gyártják, mindkettő rendelhető ötajtós kivitelben is. A dobozszerű karosszéria mind­össze 0,32 légellenállási tényező­jű, ami a kiváló aerodinamikai ki­alakításnak köszönhető. A nagy üvegfelületek nagyszerű kilátást biztosítanak, a hátsó ülések 6 centivel magasabban helyezked­nek el az első üléssornál, így a hátul utazók látótere is kiváló. A magas üléshelyzet a biztonság szempontjából is kedvező, nem beszélve arról, hogy sokkal ké­nyelmesebb a ki- és a beszállás. A haszonjármű változat pakol- hatósága szinte minden igényt kielégít. 53 centiméteres padló­szintje könnyen rakodhatóvá te­szi, míg az új, helytakarékos hát­só futóműnek köszönhetően 2 darab euro-raklap szállítását is le­hetővé teszi. A 800 kilogrammos hasznos terhelhetőségű Dobló kezdetben kétféle motorral ren­delhető, az 1,2 literes FIRE ben­zinmotor 65 lóerőt, míg a szim- patikusabb megoldásnak tűnő 1,9 literes szívódízel 63 lóerőt produkál. A Dobló hazai forgal­mazását 2001 márciusától kezdi az importőr.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents