Petőfi Népe, 1999. október (54. évfolyam, 229-253. szám)

1999-10-22 / 247. szám

Polo-parádé az évezred végén A kicsik Is lehetnek néha nagyok. A Volkswagen legki­sebbje megújulva próbál magának új híveket szerezni. Nem Is reménytelenül, hiszen a most bemutatott válto­zat még a korábbinál Is több erénnyel bír. Aki a volánja mögé ül, Igazi autóban érzi magát. A Polo eddig is azok közé a vá­rosi kisautók közé tartozott, amelyeket elsősorban a fiatalok és a háziasszonyok zártak ha­mar a szívükbe fürgeségük, for- dulékonyságuk miatt, jó minő­sége, megbízhatósága pedig egy igazi autó erényeit csillogtatta. Születése óta a harmadik nem­zedéke fut az utakon, s bizony el-elvétve még a legelsők közül is látni jó állapotú Pólókat a for­galomban. Ami a változásokat illeti, bi­zonyos külső jegyek a legárul­kodóbbak: új a lökhárító, át­szabták a motorháztetőt, a hű­tőrácsot, korszerű, sima üvegű fényszórók kerültek a lámpabu­rába. A hátfal kissé a Golféra emlékeztet, ezzel is a komo­lyabb megjelenést igyekeztek hangsúlyozni a tervezők. A kül­sőségekhez tartozik, de műsza­ki újdonságnak számít, hogy a karosszériaelemek lézerhegesz­téssel készültek, így az illesztési hézagokat sikerült a lehető leg­szűkebbre szabni. Mostantól 12 év átrozsdásodás elleni garanci­át vállal a gyár, mert az eleme­ket cinkbevonatos lemezekből préselték a karosszériaüzem­ben. Tetszetős, fiatalos műszer­falat kapott a kocsi, este kék fénnyel világító, kerek, krómo­zott, keretes fordulatszám- és a sebességmérő közé került a ki­sebb, de hasonló stílusban ké­szült' óra. A különleges mű­anyagok és a szebb kárpitbur­kolatok harmonikus egységet alkotnak, a műszerfal konzolját a termetesebb testvéreknél már megszokott ízléses, bőr benyo­mását keltő műanyagból készí­tették. A középső konzol alsó elemébe kerültek a kapcsolók, itt van a helye az elektronikus légkondicionálónak is, míg a kormány melletti felső elem a rádióé, az italtartóé, sőt a csúcs- modellekben ide kerül a rádió­val kombinált, műholdas navi­gációs rendszer is. Szinte természetes, hogy a kétoldali légzsák, az elektroni­kus blokkolásgátló, a magassá­gában állítható kormányoszlop, 60 lóerős motor felett a szervo­kormány, dönthető hátsó ülé­sek, az Isofix gyerekülés-rögzí­tés, a por- és pollenszűrő, a tető­antenna, a színre festett lökhá­rítók és külső tükrök szériafel­szerelésnek számítanak, de a GTI esetében az elektronikus menetstabilizátorért és axenon fényszórókért sem kell felárat fizetni. Ki-ki ízlése szerint vá­laszthat a különféle felszereltsé­gi szintek között: kapható lesz Basic, Trandline, Comfortline, Highline, Color Concept és GTI változat, mindez 8 féle motor­ral. A legkisebb, az 1 literes, 50 lóerős változat, amely 5,6 litert fogyaszt, aztán az 1,4 literes, 60 lovas következik a maga 6 lite­res átlagfogyasztásával. Ugyan­ebben a kategóriában lesz egy dinamikusabb, 75 lóerős, 16 szelepes motor is, amellyel a ko­csi végsebessége 172 kilométer óránként, de csak 0,2 literrel nagyobb fogyasztás mellett. Rendelhető 1,4 literes, 100 lóerős, 16 szelepes alumíni­ummotoros Polo is 188 kilo­méteres végsebességgel vagy a topmodell, az 1,6 literes, 16 szelepes, 125 lóerős GTI, amely 8,7 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből száz­ra. Aki a dízelmotort szereti, bizonyára örömmel fogadja majd a legújabb fejlesztésű, 1,4 literes, 3 hengeres, 75 ló­erős TDI motort, amely 4,4 li­ter üzemanyaggal beéri száz kilométeren. A korábbi model­lekben is kapható volt az 1,9 li­teres, 68 lóerős SDI, illetve a 90 és 110 lovas TDI változat. Az árakról még keveset tudni, de Éppel János, a Volkswagen hazai igazgatója azt ígéri, az új Polo e téren is versenyképes lesz a kategória más típusaival. (S. P.) Elegánsabb lett a külseje, Igényesebb a belső tere. Hírkerék Összkerékhajtású GAZ. Új, korszerű erőforrásokkal sze­relik a népszerű GAZella kis­teherautókat. A Steyr licenc alapján Nizsnyij Novgorodban gyártott motor közvetlen be­fecskendezésű, négyhengeres turbódízel, és megfelel a jelen­leg érvényben lévő Euro-2-es emissziós normáknak. A 95 lovas aggregátot a platós kis­teherautókba, a zárt furgonokba és a szintén most megjelenő összkerékhajtásos GAZellákba is beépítik. Az évezred autója? Hatal­mas érdeklődés kíséri az Év­század autója címért folyó versengést. A jelenleg már csak 26 modellből álló dön­tőben a Citroen az egyetlen márka, amelyik 3 típussal képviselteti magát. Az au­tókra az Interneten lehet szavazni november végéig, a végső győztest pedig december elején hirdeti ki a szakújságírókból álló, nemzetközi zsűri. Új Daewoo. A nemrégiben zárult frankfurti autókiállítás egyik meglepetése a Daewoo egyterűje, a Tacuma volt. A feltűnően szép vonalú autó karosszériája a japán TIME és az olasz Heuliez tervező- irodák ízlését dicséri. A 4,35 méter hosszú, 1,75 méter szé­les és 1,58 méter magas új­donság kétféle benzinmotor­ral (104 és 129 lóerős) készül, és jövő év végén kezdik európai forgalmazását. Hangra tervezik a kipufogót Közismert, hogy növoll a fogyasztást, csökkenti a ko­csi teljesítményét a sérült, nem megfelelő kipufogó. A napjaink követelményeihez Igazodó, korszerű rendsze­rek azonban a környezetvédelmi előírásokkal is szá­mot vetnek. Hogyan „szóljon" az autó? Sportosan vagy alig hallható­an? A hangzás főként a kipu­fogórendszer függvénye, ám a gyártókat kötik a szabályok. Ráadásul Nyugat-Európában hat év óta a benzineseknél, 1997-től pedig a dízeleknél is kötelező a katalizátor. A káros- anyag-kibocsátás és a zaj- szennyezés felső értékét is tör­vény írja elő. A Walker Gillet cég kétszáz kutató-fejlesztő mérnöke már a 21. század kihívásait is figye­lembe veszi. A németországi Edenkobenben működő válla­lat akusztikai, rezgésvízsgáló és gázáramlási laboratóriumai olyan dobok, katalizátorok, ki­pufogó-alkatrészek és hang­tompítók előállítását teszik le­hetővé, amelyek a legkénye­sebb ízlésnek is megfelelnek. A cég tucatnál is több autógyár beszállítója - a BMW-tŐl a Volkswagenig, a Fordtól a Fia­tig -, termékeinek fennmaradó 45 százalékát pedig a csere- alkatrész-piacon értékesíti. A cél nem a teljesen „néma autó” feltalálása, hiszen a veze­tő hallani szeretné, hogyan jár a motor. A bonyolult tervezési művelet során a mérnökök összehangolják a megengedett külső zajszintet az utastérben észlelhető „hangzással". A fel­adat összetett, hiszen az is elő­fordul, hogy a gyártó a számí­tógépen előállított zajmintá­hoz kéri a kipufogó előállítá­sát. A Beetle esetében például azt kérték, hogy úgy szóljon, mint az egykori bogárhátú. A Walker edenkobeni mér­nökei most hatékonyabb kata­lizátorokon törik a fejüket. Mi­nél közelebb kell hozniuk a motorhoz, hogy gyorsan föl­melegedve hamarabb fejtsék ki környezetkímélő hatásukat. Az egyre tökéletesebb kerá­miabetétbe immár két futball- pálya-felületnyi szűrőbetétet préselnek bele. A rozsdamen­tes acéllemezből készülő, dup­la falú kipufogórendszer egyéb részeit pedig lézerrel hegesz- tik és bazaltgyapottal bélelik. (toronyi) Hangszigetelt helyiségben mérik a dübörgést. Olaszok a kormánynál Az olaszok híresek arról, hogy kis Fiatjukat úgy vezetik, mint­ha Ferrari volánja mögött ülné­nek. A „repesztés” azonban súlyos következménnyel jár: az európai államok közül Olaszor­szágban a legmagasabb a gép­kocsibalesetek száma. A bel­ügyminiszter azt javasolta, hogy a közlekedésbiztonsági ismereteket vezessék be köte­lező tantárgyként az iskolák­ban. A közlekedési tárca javas­lata: 20 év után legyen kötele­ző az új vizsga a jogosítványért. A miniszter azt az elgondolást is megszellőztette, hogy aki harmadszor sérti meg a közle­kedési szabályokat, azt szabad­ságvesztésre kell ítélni. Az olasz autóklub persze más szemszög­ből közelíti meg a kérdést, és azt tervezi: tagjainak tanfolya­mokat szervez, hogy megtanít­sa őket arra, hogyan maradhat­nak a jármű urai különleges helyzetekben is. A rendőrség viszont más terveken dolgo­zik. Azon például, hogy a „megbokrosodott" autóst jogo­sítványának időszakos - pél­dául 12 órás - bevonásával térít­sék jobb belátásra. Nem biztos, ami biztos! Néha elborzadunk, ami­kor azt látjuk, hogy egy- egy kocái ellopását mennylféle szerkezettel próbálja meggátolni a tu­lajdonosa. Pedig sokszor a legbiztonságosabbnak hitt riasztó sem hatásos. Azt szokták mondani: csak azt nem lopják el, ami oda van betonozva... Hát igen. A nálunk is hasz­nálatos „balták” és miegyebek meg sem kottyannak a profi tolvajnak. Egy német teszt sze­rint például a kormánykereket a kuplunggal összefogó kam­pó eltávolítására elegendő öt másodperc. Kilenc másodperc alatt szétszerelhető a kézifé­ket a sebességváltóhoz rögzítő szerkezet. Egyedül a kormány­kerék elfordítását akadályozó kar okoz némi izzasztó mun­kát: hatástalanítása 25 má­sodpercbe is beletelik. Egyik­hez sincs szükség másra, mint egy akkumulátpros fűrészre vagy fúróra, netán egy hatal­mas csípőfogórá. Érdemes mind a három „protézist” megvizsgálni, hi­szen mindegyiket előszeretet­tel használják honi autósaink. Az első megoldás hátránya, hogy fölszerelése kissé bonyo­dalmas, a kulcsa pedig köny- nyen törik. A rudazat anyaga könnyen elfűrészelhető, el­vágható vagy elhajlítható. A külső szemlélő nem is veszi komolyan, tehát csöppet sincs elrettentő hatása. A második esetben idegbor­zoló hatású, hogy rögzítése csöppet sem tökéletes, ráadá­sul nem is alkalmazható min­den kocsiban, mert a zár eb­ben megakadályozhatja. Sötét­ben a viszonylag kicsi szerke­zet a tolvaj számára első pil­lantásra nem lehet szembe­szökő, így kellő visszatartó hatással ez a szerkezet sem „dicsekedhet". A harmadik rögzítő zárja hirtelen rátekint­ve stabil benyomást kelthet, ugyanakkor az autós számára azt sugallja, hogy a megfelelő kulcs segítségével könnyen föl- és leszerelhető. Pedig a művelet igen kényelmetlen, és gyakran nagyobb erő kifej­tésére is szükség van. Ráadá­sul ennél is az a helyzet, hogy nem minden kormánykerékre alkalmazható megoldás. A másik sor a gyorsabb Murphy csúcsforgalomra vonatkozó, közismert tör­vényének tudományos magyarázatát lolte meg két amerikai kutató. Amikor a párhuzamos sávokban az autók egymást érik, és azt látja az ember, hogy a másik sáv a gyorsabb, nosza, ki az irányjel­zőt, és irány a másik sáv, már ha valaki beenged. Ha nem, akkor is átvágunk, legfeljebb erőszako­sabban. És akkor, legnagyobb el­képedésünkre, a régi sávúnk ne­kilódul, mi meg álldogálunk egy helyben... Ez Murphy törvénye. Két amerikai kutató számító­gépes szimulációval és valós közlekedési helyzetek videofilm- jeinek elemzésével kimutatta: a sofőrök általában egy illúziónak engedelmeskednek a sávváltás „kényszerekor”. Az illúzió pszi­chológia alapját többféle ténye­zővel magyarázzák a kutatók. Egyrészt a vezetők leginkább akkor figyelnek fel a másik sáv­ra, ha az halad, miközben a sa­játjuk vesztegel. Egy további ok, hogy a kocsi­sorok gilisztaszerű araszolást vé­geznek: meginduláskor az autók közötti távolság megnő, leállás­kor összetorlódnak. Ez is relatív sebességérzet-különbséget okoz. Végül még egy lélektani ténye­ző: a megelőzött autók hamar eltűnnek a sofőr látómezejéből, míg a megelőzött autó vezetője hosszabb ideig láthatja azt a ko­csit, amely elhaladt mellette. Mindezek a fizikai és lélektani okok együttesen magyarázzák a „mindig a másik sor megy gyor­sabban” tételét, még azokban az esetekben is, amikor számszerű­en bizonyítható, hogy a két vagy több sáv átlagos haladási se­bessége között nincs különbség. Egy héttel a harmatosán meg­rendezett Hírős Mobil kiállítás után nagy sikerű saját ren­dezvénnyel „vigasztalódtak” a kecskeméti Peugeot-sok. A Carlion Kft. Szt. László körúti szalonjában szombaton és vasárnap mutatták be a 306 Husky és a 106 Coctail speciá­lis modelljeit. Az impozáns lé­tesítményt közel ezer Peugeot- barát kereste fel. A vendéglá­tók gondos házigazdának bi­zonyultak: Borsodi alkohol- mentes sörrel, speciális kokté­lokkal, Fornetti-péksütemé- nyekkel, Fountain-melegita- lokkal és Coca-Cola üdítőkkel kínálták meg vendégeiket. A gyerekeket autóverseny-szi­mulátor és ugráló légvár szó­rakoztatta. A jó hangulat kö­zepette szépen fogytak a Peu- geot-modellek is: a házigazdák nagy örömé­re a vásárlók ízlése talál­kozott a for­galmazóké­val. így aztán a szervókor- mánnyal, légzsákkal, ABS-sel, ülés- fűtéssel, elektromos, fűthető visz- szapillantó- tílkrökkel is felszerelt 306 Husky mo­dellből ala­posan meg­csappant a kínálat. Ám aki még szeretne belőle vagy más Peugeot-mo- dellből vásárolni, az Kecske­mét, Szt. László krt. 33. szám alatt felkeresheti a Carlion márkakereskedését és szervi­zét. Minden bizonnyal meg­találja a gazdag kínálatban a számára legmegfelelőbb au­tót. Döntését segítheti a szá­mos kedvezményes fizetési ajánlat is! Nagy sikerű Peugeot-hétvége Kecskeméten

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents