Petőfi Népe, 1999. augusztus (54. évfolyam, 178-202. szám)
1999-08-27 / 199. szám
Autó-motor 5. oldal Kényelmes mindenes Kipróbáltuk: Mazda B2500 4x4 TD A zárt furgonok, platós kisteherautók mellett egyre több plckupot lehet látni a vidéki utakon. Míg tavaly a 2,5-3,5 tonnás haszonjármű-kategóriákban eladott 19063 darab jármű 8 százalékát, addig az idei első félévi eladások (8949 darab) 9,6 százalékát tették ki ezek a célszerű „farmerautók”. A kategória legújabb tagja a Mazda B2500-asa, amelyet lapunk munkatársa próbálhatott ki először. zatot forgalmazta, az új B2500-as már négyajtós, ötüléses kivitelben is készül, igaz, a megnövelt utastér a raktér rovására ment. A Cab Plus platója 175 centiméter hosz- szúságú, míg a dupla kabinos rak- tere mindössze 153 centiméteres. Persze hosszabb tárgyakat is szálVilágszerte a farmergazdaságok kedvelt mindenesei Az új B2500 Thaiföldön készül, a Mazda és a Ford közös gyárában, kisebb változásokkal, de ugyanazokkal a jól bevált szerkezeti elemekkel, mint az amerikai piacra szánt Ford Ranger. A pickupok őshazája egyébként éppen az Egyesült Államok, ahol már az ötvenes években a farmergazdaságok nélkülözhetetlen munkaeszköze volt a puritán, elnyűhetetlen négyk- erékhajtású platós teherautó. A hazai őstermelők, építőipari vállalkozók, szőlősgazdák körében is egyre népszerűbb pickupok persze már jóval igényesebb kivitelűek, s jóval több luxust nyújtanak tulajdonosaiknak. Az új Mazda például két légzsákkal, korlátozottan záró differenciálművel, oldalvédelemmel, gyerekzárral gondoskodik utasai biztonságáról, a személyautós kényelmet pedig az állítható magasságú szervokormány, a központi zár, a négy elektromos ablakemelő, a szintén elektromos állítású tükrök biztosítják. A pickupok biztonsága amúgy is messze túlszárnyalja a kisha-szonjárművekét, a robusztus alvázas felépítés, a hosszú első gyűrődőzóna, a magasan elhelyezkedő utask- abin és a mindennél fontosabb négykerékhajtás miatt bármilyen körülmények között nyugodtan autózhatunk. A Mazda eddig csak a rövid kabinos, 2+2 üléses Cab Plus váltollthatunk, vagy a tetőig felnyúló védőkeretnek támasztva, vagy a hátsó ajtót lenyitva. A nagyobb rakományok rögzítésében a plató oldalán végigfutó korlát és kampók vannak segítségünkre. A B2500 terhelhetősége több mint egy tonnányi. Az 1710 kilogramm össztö- megű újdonság mozgatásáról a kategória jelenleg legerősebb motorja, egy hengerenként háromszelepes, 109 lóerős turbódízel gondoskodik. A kétezres fordulaton 266 Nm nyomatékot biztosító aggregát erejére, rugalmasságára nem is lehet panasz, terhelten is lendületesen lehet vele autózni. Mindezért pedig nem is kell mélyen a zsebünkbe nyúlni, az új B2500-as az útviszonyoktól és a terheléstől függően átlagosan 8- 10 liter gázolajjal beéri száz kilométerenként. Hossz/szél/mag: 5020/1695/1750 mm Plató hossz/szél/mag: 1530/1535/405 mm Saját tömeg: 1710 kg Megengedett össztömeg: 2825 kg Hengerűrtartalom: 2499 cm3 Teljesítmény: 109 LE/3500 ford. Legnagyobb sebesség: 145 km/h Fogyasztás állandó 60 km/h-nál: 6,31/100 km állandó 100 km/h-nál: 10,5 1/100 km A variálhatóság jegyében Kipróbáltuk az új Renault Scenicet, a Mégane egyterűjét Az Espace és a Twingo után 1996-ban mutatta be a Renault egyterűsorozatának harmadik tagját, a Scenicet, amely az alsó és felső középkategória vásárlóközönségének megnyeréséért szállt harcba. A siker ezúttal sem maradt el, amit az eladási statisztikák mellett a konkurens modellek gyors megjelenése bizonyít legjobban. Az idén, a megújított Mégane család után a Scenic arculatán Is változtattak a franciák, sőt a módosítások az autó belsejét is érintették, ráadásul új erőforrásokkal is gazdagodott az eddigi kínálat. Még tökéletesebb lett a belső tere a francia üdvöskének A mérnökök az eddiginél is vonzóbb és dinamikusabb külsőt formáztak a már harminc országban kapható Scenicnek, amely remekül illeszkedik az új Renault-palet- tába. Az elődhöz képest megnövelték a két levegőbeömlő nyílást a homlokfalon, míg a lámpákat és az irányjelzőt közös, nagyméretű bura alatt foglalták össze. Érdekes, hogy a világítóegységben az irányjelzők kerültek magasabbra, ami jobb észlelhetőséget biztosít a kanyarodó jármű számára. A Scenic hátulja is elegánsabb lett, ami az egyszerűbb vonalvezetésű lökhárítónak, a megszüntetett rendszámtáblakeretnek köszönhető. Tovább növelték a Scenic belső terének kihasználhatóságát azáltal, hogy újabb rakodóhelyeket létesítettek. Ezek közül a legfontosabbak a műszerfal felső síkjába süllyesztett kesztyűtartó és az utasülés alatti fiók. A középső konzol alsó részében a dobozos üdítők számára zárt hűtőszekrényt találunk, feltéve, ha autónk légkondicionálóval felszerelt. Az osztottan felhajtható kalaptartó négyféle pozícióba állítható, és félbehajtva berakható a hátsó üléstámla mögé, de a csomagtartó alján is kiteríthetjük. Az előd variálhatósága továbbra is erénye a Scenicnek, a második felszereltségi szinttől kezdődően minden ülést csúszósínre helyeznek, és mindkét első ülés alá kihúzható fiókot adnak. A biztonság terén is találunk újdonságot az új kompakt egyterűben: alapfelszerelés a legújabb fejlesztésű blokkolásgátló, a hátsó tárcsafék, amelyeknek köszönhetően a Scenic 45 méteren belül áll meg 100 kilométer/órás sebességről lassítva. Az új járművet ellátták az összes olyan passzív biztonsági elemmel, amelyet a jelenleg legbiztonságosabb középkategóriás személyautónak tartott Mégane-ban is megtalálhatunk. A már jól bevált 1,9 literes dízel- és turbódízel motorok mellett csatasorba állították az új 1,4 és 2 literes, 16 szelepes, benzines agg- regátokat is, amelyek a Mégane legutóbbi kiadásában már bizonyítottak. Az 1,6 literesből kifejlesztett 1,4-es, 95 lóerős motor fogyasztása 1,1 literrel alacsonyabb, mint a régi 75 lovas típuselődnek. A Lagúnából és az Espace-ból kölcsönvett 2 literes, 16 szelepes motor a variálható szögállású vezértengelynek köszönhetően már 3750 percenkénti fordulatnál 188 newtonmétert termel, és maximálisan 140 lóerős teljesítményt biztosít a felső fordulatszám tartományában a Scenicnek. Ezzel az erőforrással 196 kilométer/órás sebességre képes a jármű, de már az 1,6 literes, 110 lovas motor is kiváló menetteljesítményt nyújt a Renault egyterűjének. A járműveket a motorzajok hatásosabb kiszűrése érdekében új belső motorházburkolattal látták el. Az üreges szerelvényeket lezárták, az utastér padlója pedig vastagabb szőnyeget kapott, így a futóműzajok kevésbé jutnak el a bennülőkhöz. (Sebestyén) Bemutatkozott az új Discovery Jó úttartás, komfortosabb belső A Land Rover mindig is a kalandvágyó emberek autója volt. Igénytelenségükkel, egyszerűségükkel évtizedekig szolgálták gazdájukat Alaszkától a Szaharáig. Az országúti terepjárózás divatját a Range Rover indította el 25 éve. Ma soha nem látott kereslet van az országúti négyszer négyesekre. Az igazi kalandautó a népszerű és egyszerű „Disco” siker lett a városi terepjárók Szélesebb, hosszabb lett a karosszéria korában is. Most bemutatott utódja csak formajegyeiben hasonlít rá. Az alvázat, amely még az ős- Range Roveré volt, újra, nagyobbra cserélték. így sikerült egy szélesebb, hosszabb karosszériát alkotni. Új a motor, a futómű, minden. A jó úttartásról az ezen a piacon újdonságnak számító aktív kanyarstabilizáló rendszer gondoskodik, a légrugózás komfortos utazási élményt nyújt. Ezenkívül még rengeteg elektronika szolgálja biztonságunkat és kényelmünket. így a kipörgésgátló (amely a differenciálzárat váltotta fel), a fékerőelosztó, a lejt- menetvezérlő, a tempómat (elektronikus kézigáz). Kiemelt extra felszereltségként rendelhető 12 hangszórós koncertterem. Praktikus megoldás a fejtámlával ellátott, előrefordított két pótülés. így az autó hétszemélyesnek is vizsgáztatható. Vezetni igen kellemes. Első benyomásra is szembetűnő az igen hatékony fékrendszer, bár ez a kéttonnás önsúlyhoz talán természetes. Aszfaltúton kifejezetten jóindulatúan viselkedik az autó. Az egy éve bemutatott dízelmotor csendes, nyugodt járású. Talán az ereje egy kicsit kidekázott a megnövekedett önsúlyhoz képest. Az alaptípus ára majd 10 millió forint, ez másfél millióval több, mint a régi Disco-é, de tekintve a szolgáltatásokat, a vetélytársak között ez kedvezőnek mondható. Két kérdés adódik: mennyivel nyújt többet ennél az igencsak drágább zászlós hajó Range Rover, és mit szólnak a sok elektronikához a beduin szerelők az oázisban? Diósi Imre Hírkerék Erőteljes apróságok. Ez év őszétől a Toyota új, kiskategóriás modelljét, a Yarist az eddigi 1,0 literes motor mellett új, 1,3 literes aggregáttal is kínálja majd. A csöppségek új szíve 1299 köbcentiméteres, dupla vezér- műtengelyes, hengerenként négy szeleppel. Teljesítménye 86 lóerő, amely elég ahhoz, hogy az autót 10,7 másodperc alatt gyorsítsa fel 100 kilométer/óra sebességre. Az 1,3 literes Yaris végsebessége 175 kilométer/óra. Az új motor is ugyanolyan változó szelepvezérlést (WTI) kapott, mint a kisebbik változat, amely 1999-ben elnyerte az év motorja címet. Mercedes taxik. Németországban a taxik 75 százaléka a stuttgarti autógyár terméke. A német sofőrök kedvence a márkán belül az E-osztály. Minden második taxi ebből a típusból kerül ki, annak ellenére, hogy a Mercedes-Benznél 34 variációt kínálnak taxiként. Az autók között sok olyan akad, amely 10 éven át, váltott sofőrökkel, napi 24 órán keresztül folyamatosan üzemel. Skoda-mérleg. Az idei év első felében megerősítette piaci pozícióit a cseh Skoda gyár. Különösen az Octavia népszerűsége növekedett, a nyugat-európai piacon 20, a közép-európai országokban 46 százalékkal több kocsit adtak el, mint korábban. Magyarországon 61 százalékkal nőtt a cseh kocsi eladásainak száma. Magyarok a Marlboro-kalandtúrán. Immáron negyedszer, az idén is utaznak magyar résztvevők az tíznapos amerikai erőpróbára. Az előválogatót a szervezők festői környezetben, az Athéntől 350 kilométerre fekvő Plastira-tó partján rendezték meg. A görögországi viadalon hazánk fiai és leányai görög és svájci versenyzőkkel, valamint a monszun jellegű időjárással mérték össze tudásukat, erejüket és állóképességüket, nem is kevés sikerrel. Az egyéni versenyben mindannyian az első húsz között végeztek. A legrátermettebbnek Skoda Péter sebész és Hattyasi László gépészmérnök bizonyult a próba során, ők szeptemberben indulnak a döntőre, Marlboro Countyba. prospektusok, szórólapok elhelyezése PETŐFI NÉPÉBEN! © 06-76/518-200 Gyászhirdetését és köszönetnyilvánítását feladhatja Kecskeméten, az ügyfélszolgálati irodánkban (Szabadság tér 1/A), illetve a megyei hirdetésfelvevőknél. Jármű-börze minden szombaton a Petőfi Népében HIRDETÉSI SZELVÉNY Kérjük, nyomtatott betűvel kitölteni. A felmérések szerint Ön a leghatékonyabb médiát választotta hirdetése számára Bács-Kiskun megyében. Ahirde .ések soronkénti ára: 125 Ft 250 Ft 375 Ft 500 Ft Járművekkel kapcsolatos apróhirdetéseit ezentúl a szombatonként megjelenő Jármű-börze rovatunkban kedvezményesen megjelentetheti. Hirdetését bármelyik Petőfi Népe hirdetésfelvevő helyen leadhatja, vagy az alábbi szelvényt kitöltve, postai úton elküldheti azt, Kiadónkhoz. X NÉV: _________________________________________ C ÍM:_________________________________________ P ostacímünk:Petőfi Népe Jármű-börze 6001 Kecskemét, Pf 76
