Petőfi Népe, 1999. június (54. évfolyam, 125-150. szám)
1999-06-08 / 131. szám
10. OLDAL 1999. JÚNIUS 8„ KEDD ELŐTÉRBEN AZ AGRÁRGAZDASÁG Válaszúton a hazai lótenyésztés Az elmúlt egy évtizedben szinte teljesen átrendeződött a hazai lótenyésztés. A privatizáció következtében tíz év alatt az eredeti létszám 20 százalékára csökkent az állami tulajdonban lévő ménes, a többi magánkézbe került át. Az átalakulás a minőség visszaesésével járt - nyilatkozta Kruzsic Pál. A Mezőhegyesi Állami Ménesbirtok Rt. vezérigazgatóhelyettese elmondta: az elmúlt években jelentősen megemelkedett mind a sport-, mind a tenyésztési célra importált lovak száma. Gondot okoz azonban, hogy többségükben nem csúcsgenetikát, hanem gyenge minőségű lovakat hoztak be. A Magyar Sportlótenyésztők Országos Egyesülete (MSOE) is úgy ítélte meg, hogy ezen a téren nagyobb szigorításokra volna szükség. Ezért már az idén hozzálátnak a kancák és a mének nyugat-európai mintára történő minősítéséhez. A sportlovakat származás, valamint a saját és az utódok teljesítménye alapján minősítik. Ezt a célt szolgálhatják a mezőhegyesi tenyészverse- nyek is, ahol a teljes várományos tenyészállományt osztályozzák a pályán nyújtott saját teljesítményük és küllemi bírálat alapján. E szerint döntik el, hogy a lovak milyen minőségi osztályba kerülnek. A közelmúltban a magyar lótenyésztők egy része az állami ménesbirtokkal közösen úgy döntött, hogy újra létrehozza a korábbi mezőhegyesi sportlófajták tenyész- egyesületét. Ebben a szervezetben mind származás, mind teljesítményt tekintetében szigorú követelményeket állítanak fel. Amikor létrehozták a magyar sportlótenyészetet, abba beolvasztották a kitűnő minőségű mezőhegyesi fajtát is. Az MSOS-ben jelenleg a hidegvérű kivételével gyakorlatilag minden fajta keveredik, ezért a külföldi vásárló minőség tekintetében alig igazodik el. Ezért is szeretnének az állami ménesben Mezőhegyesi sportfajta néven egy elit lótenyészetet létrehozni - tette hozzá végezetül Kruzsic Pál. U. G. Bizonyítani kell a hivatali jelleget Az adózási szabályok szerint hivatali, üzleti utazásnak tekinthető az, ha valaki a saját munkakörében, Jövedelmének megszerzése vagy az őt megbízó, foglalkoztató cég, Illetve szervezet tevékenységének ellátása érdekében kel útra. Jankelovicsné Berényi Mártától, az Adó- és Pénzügyi Ellenőrzési Hivatal (APEH) osztályvezetőjétől megtudtuk, hogy ha a tartózkodási idő, az útvonal és a programok jellege szerint megállapítható, hogy inkább turistaútnak minősíthető a „kiruccanás”, akkor annak költségeit nem lehet az adóbevalláskor elszámolni. Amennyiben ténylegesen hivatali, üzleti útról van szó, akkor a következő költségeket lehet leírni:- utazási költségek (pl. vonat, repülő, autóbusz vagy személygépkocsi),- szállásköltségek (szálloda, lakásbérleti díj),- egyéb költségek (napidíj, költségátalány). Az elszámolásnál fontosak a névre szóló számlák és az út üzleti, hivatali jellegét bizonyító dokumentumok. A személygépkocsi-használat elszámolásánál kiemelten fontos az útnyilvántartás vagy a menetlevél vezetése. Ha valaki több gépjárművet is használ, akkor mindegyikre külön kell a nyilvántartást vezetni. Ezekben a nyilvántartásokban szerepelnie kell a gépjármű típusának, rendszámának, a fogyasztási normának, az utazás időpontjának, az úti célnak, az üzleti partner megnevezésének, a megtett kilométereknek. Ha valaki az üzemanyag- költséget az üzemanyagszámlában feltüntetett ár alapján számolja el, akkor az útnyilvántartásban mindenképpen fel kell tüntetni az üzemanyag-vásárlás időpontját és az üzemanyag árát is. Üzemanyagköltség címén a fogyasztási norma és az APEH által közzétett üzemanyagár, illetve a számlákkal igazolt üzemanyag-vásárlás vehető figyelembe. Amennyiben a cég tulajdonát képező autóval történik az utazás, akkor a költségeket csak az üzemanyag- számlák alapján lehet elszámolni. N. Zs. Az új PEUGEOT 406, a szilárd jellem Valamivel több mint három esztendővel a PEUGEOT 406 megjelenése után itt az „új” 406-os. Magyarországon 1999. június 1-jén lehetett megismerni az új konstrukciót. Bács-Kiskun, Jász- Nagykun-Szolnok és Békés megye régiójában a szarvasi Öntözési Kutató Intézet adott otthont a bemutatónak. Eddig 730 ezer készült a PEUGEOT 406-ból: 54 százalék benzin-, 46 százalék dízelmotorral. A termelés 70 százalékát 140 országba exportálták. A típust formája, kivételes úttartása, komfortja és biztonsága, valamint nagyon kedvező felszereltsége tette kedvelt- té. Most pedig az utód feladata, hogy a gépkocsi erényeit még jobban hangsúlyozva felülmúlja az eddigi sikereket. A 406 külseje megváltozott: megőrizte eredeti személyiségét, de első látásra megkülönböztethető. Elejét három elem határozza meg: az erős motor jelenlétét sugalló, hosszabb és magasabb gépháztető, a hézagmentesen illesztett, króm díszléces lökhárító - amelynek ívelt vonalai a védettség és a szilárdság hatását keltik -, végül a karakteres, határozott rajzú, átlátszó bu- rájú fényszórók. Hátul a le- kerekítettebb csomagtartó-fedél, az elsőhöz hasonló lökhárító, valamint a kocsi színére fényezett vízszintes elemmel kettéosztott lámpák hatnak az újdonság varázsával. A 406 kombi ugyanezt az „arcot” kapta, hátul viszont megmaradt sajátosan eredeti külleme, amelyet mostantól krómozott díszléc emel ki még jobban. A kupé időtlenül eredeti designja semmiféle változtatást sem kívánt, csupán a futóművön és a motorokon hajtottak végre a típuscsalád egészére jellemző tökéletesítéseket. A gyakran magasztalt úttartást! 406 új nemzedéke is a komfortot és a vezetés élményét hangsúlyozza. Ennek jegyében gáztöltésű lengéscsillapítókat, s már az alapszinttől kezdve 195/65/15-ös gumikkal felszerelt, 15 colos kerekeket kapott. Ami a hajtóműveket illeti, a 406-ban mutatkozik be az EW10J4 jelű, kétliteres, 16 szelepes benzinmotor, amely 99 kW (137 LE) teljesítményt fejt ki 6000- es fordulatszámon, s a nyo- matéka 109 Nm 4100 fordu- lat/percnél. Fogyasztása körülbelül 10 százalékkal kisebb, mint a típuselődé. A dízelfronton tovább szolgál a 406-ban 1998 végén megjelent 80 kW-os (110 LE) közös nyomócsövű HDI gép. Valódi újdonság viszont az ugyanilyen rendszerű, kétliteres motor, 4000 fordulatnál elért 66 kW (90 LE) teljesítménynyel és 1900 fordulatszámon jelentkező 205 Nm nyoma- tékkal. A 406 belseje ugyanazon modernizáló szellemben változott, mint a külső rész. A már eddig is komfortosnak ismert kocsi még barátságosabb és célszerűbb lett: üléseit átformálták, műszerfala finomabb felületet kapott, alatta utasoldali légzsákkal. Mindenre az első rangú minőség jellemző. A látványt némi krómozás dobja fel. Új dinamikájával, stílusos megoldásaival, fokozott vonzerejével a 406 bizonyosan megtartja pozícióját a kategória vezető típusai között. Táborfalván egy hete még naponta kétszer szedték meg az asszonyok a bakhátakat. Mára már befejeződött e - szó szerint - tízkörmös munka szezonja. FOTÓ: PULAI SÁRA Április közepétől az elmúlt hót végéig gyakorlatilag lecsengett a spárgaszezon. A tavalyi esztendőhöz képest az Idei - mennyiségben, minőségben és árban - rosszabb volt. Ma már csak elvétve „bogarásznak” a bakhátakon. A jakabszállási Mezőterm Kisszövetkezet lassan egy évtizede fogja össze e zöldségnövény termeltetését és értékesítését. Két éve jelentős nagyságú - 38 hektár - új ültetvénnyel bővült a terület. Ezek még nemigen adtak termést, de az öregebb birtokokról sem sok exportminőségű spárgát tudtak kiszedni, mert sok volt a májusi esőből, a hidegből, s későn jött a meleg. Tavaly napi két tonnát is leadtak, most ennek a felét. Az árak sem haladták meg a múlt évit. Amíg ’98- ban, induláskor 450 forintot fizettek az első osztályú áruért (s nem volt 270-nél alacsonyabb), addig idén 240-re is lement. A belföldi, úgynevezett levesnek való minőségűt szinte nem érte meg kikaparni a homokból. Ugyanis mindössze annyi pénzt adtak érte, hogy kilónként akár el lehetett volna cserélni egy gombóc fagylaltért. Tavaly az ugyanilyen áruért nagy tételben felvásárlók 50-70 forintot fizettek a felvásárlók. Mindezek után aligha meglepő, hogy az idén e körzetben senki sem jelentkezett spárgatelepítésre. Borvidéki verseny Hajóson Második alkalommal rendezte meg borversenyét a 12 település hét hegyközségét tömörítő Hajós-Bajai borvidék pénteken, a hajósi Cabemet Fogadóban. A 111 benevezett bort két bizottságban bírálták el. Fehér- és vörösborból egyaránt 55 minta jutott a poharakba. A szakemberek értékelése szerint - korábbi versenyek tapasztalatait megerősítve - a vörösborok jobbak voltak. Szinte valamennyi italt bármikor asztalra lehet helyezni, országos összehasonlításban is megállják helyüket. HuszonA nemzetgazdaságban meglévő készpénz mennyiségét kifejező, úgynevezett monetáris bázis éves növekedési üteme 16,7 százalék volt májusban, ami gyorsabb az áprilisinál, értéke elérte az 1.219 milliárd forintot - tájékoztatta a Magyar Nemzeti Bank közleményben a sajtót hétfőn. Május végén a jegybanki tartalékok értéke 8,77 millikét arany, 46 ezüst és 40 bronzérmet osztottak ki az ítészek. A fehérborok között a császártöltési Valvinum Bt. rajnai rizlingje és Sümegi Tibor chardonnay-je kapta a legmagasabb pontszámot. A vörösborok versenyében a Gilián Rt. cabemet-vel és kadarkával, a Brilliant-Holding Kft. merlot- val, Gonda János pedig cabernet sauvignonnal nyerte el leginkább a bírálók tetszését. A muzeális borok közül a Sümegi Borászat muscat otthonéi bora bizonyult a legjobbnak. árd dollárt tett ki, ami mintegy 82 millió dollárral haladja meg az április 30-i szintet, viszont csaknem 600 millió dollárral elmarad a múlt év végi adattól. Az előzetes mérlegadatok azt mutatják, hogy a jegybank államháztartással szembeni nettó követelése 35,3 milliárd forinttal csökkent, értéke 2.676 milliárd forint volt. Helyet a tojóknak! Olaszországban 27 ezer munkahely kerül veszélybe, felére zuhanhat a tojástermelés, duplájára drágulhat a tojás, ha életbe lép a ketreces tojótartást megszüntető EU-előírás - figyelmeztetett az Olasz Baromfi- tenyésztők Egyesülete. A stras- bourgi Európai Parlament az olasz Zöldek kezdeményezésére januárban nagy többséggel megszavazta a határozattervezetet, amely 2009-re betiltaná a tojótartásra szolgáló ketreceket. Az állatvédők szerint ezek nem egyebek kínzókamránál. Az Európai Bizottság jelenleg tanakodik azon, hogy milyen ütemezésben számolják fel a ketreces tartást. Az évente 87 milliárd tojást termelő Európai Unió 1988 óta érvényben lévő direktívája 450 négyzetcentiméter alapterületet és 40 centi térmagasságot ír elő a tojóknak. Ez gyakorlatilag két cipődoboz nagyságú terület. A tiltakozó Zöldek keveslik az Európai Bizottság által 2002-re tervezett 100 négyzetcentimétemyi alap- terület-növelést és az 1991-es svájcihoz hasonló, teljes „tyúkfelszabadítást” követelnek. Növekvő készpénzmennyiség Kényelmes utazás csökkentett áron Egy szám, amellyel megoldódnak utazási gondjai: 76/48-48-48 Tizenöt éve szállítja utasait a kecskeméti Hírős Taxi. Aki már utazott a vállalkozás autóiban, az korrekt, megbízható, pontos partnerre talált az utasszállítás terén. Hihetetlennek tűnik, de mégis igaz a hír, a Hírős Taxinál most csökkentek a fuvardíjak. A Hírős Taxi autói lakossági telefonhívás esetén kedvezményes tarifával gurulnak. A vidéki vagy távolsági utaknál alaptarifát számolnak, és a visszautat nem kell fizetni. Rendszeres Kecskemét-vidék fuvarnál lehetőség van arra, hogy állandó árban egyezzenek meg az utazóval. A Hírős Taxi minden autója egységes tarifával fut. Megértve, hogy olyan időket élünk, amikor az átlagembereknek nincs túl sok pénzük, úgy döntöttek, hogy lejjebb viszik a fuvardíjat. Most a korábbiaknál is nagyobb kedvezményekkel viszik az utasokat. Nem is tervezik az áremelést a jövőben. Cégek, vállalkozások utólagos elszámolással, átutalással is fizethetnek. Rendszeres megrendelés esetén további kedvezményeket ad a Hírős Taxi. A 76/48-48-48 tárcsázásával autómentő, javító-segélyszolgálat és teherfuvarozás is rendelhető. Egyedi kéréseket is teljesíteni tudnak. Ha valaki például légkondicionált autót kér, vagy éppen egy Mercedesszel vagy egy másik kiválasztott márkájú autóval szeretne utazni, az sem akadály. A Hírős Taxi autói szinte mindenütt ott vannak Kecskeméten. A vasútállomásnál, a Pólus bevásárlóközpontnál, a Széchenyivárosban, a város- központban három helyen is. Egyedi taxilámpáikat nagyon könnyű felismerni. Ha valakinek még ezek után is kérdése van a Hírős Taxival kapcsolatban, vagy éppen utazni szeretne egy megbízható társaság autójával, az hívja a 76/48-48-48-as telefonszámot. Akár mobilról is: 06-30/9-48-48-48. A Hírős Taxi ezúton is köszöni szerződéses partnereinek az eddigi korrekt együttműködést. Későn jött a meleg a spárgára
