Petőfi Népe, 1997. december (52. évfolyam, 280-304. szám)
1997-12-30 / 303. szám
IV. Gazdasági Tükör 1997. december 30., kedd e\6fizetés“f b 10 000 Ft p®moNesM Síelés Innsbruckban, az 1964-es és ’76-os téli olimpiák színhelyén 5 éjszaka+félpanzió+4 nap síbérlet 3590 ATS/fő csak vasárnaptól péntekig 6 éjszaka+félpanzió+5 nap síbérlet 4570 ATS/fő 7 éjszaka+félpanzió+6 nap síbérlet 5220 ATS/fő Az árak 2 ágyas elhelyezéssel, félpanzióval és síbérlettel értendők. Síbusz a szállodától, szauna, gőzfürdő ingyenes. Sípályák: Axamer Lizum, Glungezer, Mutterer Alm Információ - szobafoglalás Hotel**** Central A-6020 Innsbruck, Gilmstr. 5. ; Tel.:0043-512-5920, fax:0043-512-580310 Kétszázmillió személygépkocsi fut az Egyesült Államok útjain Amerika - az aszfalt nemzete Az amerikai Time magazin az idén a mikroprocesszorokat gyártó Intel vállalat budapesti születésű elnök-vezérigazgatóját, Andrew Grove-ot választotta az év emberévé a digitális technológiai forradalom terén elért eredményei elismeréseként. A tekintélyes képes hetilap először 1927-ben hirdette meg az „év embere” címet: akkor a választás az Atlanti-óceánt átrepülő amerikai pilótára, Charles Lindberghre esett. Az utóbbi évek kitüntetettjei között szerepelt Bili Clinton elnök, Ted Turner sajtómágnás és II. János Pál pápa. Andrew Grove-nak elévülhetetlen érdemei vannak az Intel üzleti stratégiájának kidolgozásában és a mikroáramköri lapocskák forradalmi változásokat eredményező használatának elterjesztésében. A most hatvanegy éves vállalkozó 1936-ban született Budapesten, magyar neve Gróf András volt. Gyermekkorában skarlátos lett, és részben elveszítette hallását. Túlélte a holocaust poklát, és 1956-ban az Egyesült Államokban telepedett le. Tudósnak készült. Kezdettől fogva részt vett az Intel tevékenységében: a vállalathoz 1968-ban, megalakulásakor csatlakozott. 1979-ben már a cég elnöke lett, nyolc évvel később vezérigazgatója. A Santa Clara-i (kaliforniai) székhelyű vállalat ma 115 milliárd dollárt ér. Az Intel gyártja a mikroprocesszorokat a világ személyi számítógépeinek kilencven százalékához. Az u- tóbbi tíz esztendőben a cég évi negyven százalékos osztalékot hozott részvényeseinek. A Time a mikrochipek használatának elteijedését a gőzgép, a villanyáram és a szerelőszalag forradalmasító hatásához hasonlította. Rámutatott, hogy míg 1990-ben a csúcstechnológiai ágazatok az amerikai gazdaság növekedésének alig tíz százalékát eredményezték, az idén már több mint harminc százalékát. Andrew Grove olyan jelölteket előzött meg, mint lan Wil- mut, a juhklónozást végrehajtó tudós. Ä vállalatvezető nős, két gyermeke van. Prosztatarák elleni kezelést kap. Személyes vagyonának értékét háromszáz- millióra becsülik. Az Egyesült Államok napjainkban még inkább az autók hazája, mint valaha. Jelenleg 200 millió személygépkocsi fut az amerikai utakon, számuk 1969 óta hatszor gyorsabban nőtt, mint a lakosságé, ami pedig szintén szépen gyarapodott, és mára már 260 millióra rúg. Az amerikaiak, akiket az olajválság a hetvenes években csak rövid időre zavart meg, többet autóznak, mint bármikor korábban: a washingtoni közlekedési minisztérium adatai szerint évente 1,5 billió kilométert tesznek meg. Közlekedési dugókban összesen 72 milliárd órát töltenek el, és még az 1500-3000 kilométer közötti távolságokon is meglepő módon többségükben előnyben részesítik saját járgányukat a repülőgéppel szemben. Egy amerikai szakértő, Jane Holtz Kay kiszámolta, hogy az Egyesült Államokban minden egyes autó környezetszennyezésből és a balesetekből ráeső költséghányad formájában átlagosan 500 dollár (kereken 1 millió forint) kárt okoz. Az országban 15,5 millió hektárt betonoztak eddig le utak és parkolóhelyek céljaira. A második világháború után Dwight D. Eisenhower elnök által az átfogó autópálya-építésekkel megalapozott, mindent átszövő autóinfrastruktúra tette lehetővé olyan városmonstrumok kialakulását, mint Los Angeles, a maga autópályáktól meghatározott látképeivel. A településtervezők persze ebből semmit nem tanultak: olyan feltörekvő városok, mint az arizonai Phoenix, a nevadai Las Vegas vagy a coloradói Denver végeláthatlan elővárosaik sorával mintapéldáivá lettek a határtalan szétterpeszke- désnek. Tömegközlekedési eszközök ugyanakkor nincsenek, vagy csak szórványosan közlekednek. Az Egyesült Államokban az utak gyakran előbb készülnek el, és csak azután jelennek meg az emberek. Ennek látványos példája Tyson,s Comer bolygó város, a fővárostól, Washingtontól 20 kilométerre. Autópályák háromszögében néhány év alatt valóságos nagyváros nőtt ki ott a földből, magas irodaházakkal, szállodákkal, bankokkal és bevásárlóközpontokkal. Egy településtervező az ehhez hasonló városi képződményeket „borotvaélre épült városoknak” nevezte, mivel ezek hosszú távon, a gépkocsitól való totális függőségük folytán nem lesznek életképesek. Az autóimádat kárvallottjai az olyan szegény sorsúak mellett, akiknek nincs pénzük gépkocsira, a saját autóval még vagy már nem rendelkező fiatalok és időskorúak is. Kereken 80 millió, gépkocsival nem rendelkező amerikai számára válik nehézzé vagy éppenséggel lehetetlenné az ország gazdasági folyamatába való beilleszkedés. Á The New York Times beszámolt nemrégiben egy asszonyról, aki Conneticut államban négy órát utazik naponta 30 dollárért vonattal és busszal a munkahelyére, ahol háztartási alkalmazottként dolgozik. Autóval mindez csak napi fél órát venne igénybe. Egy másik példa: New York egyik elővárosában egy gyorsétterem pénztárosaként dolgozó férfinak szűkös keresetéből 14 dollárt kell kiadnia esténként taxira, mivel már buszok ott nem közlekednek. Az autóáradatot kritikusan szemlélők azonban nem adták fel a reményt egy fordulatot illetően: néhány városban, mint például Los Ángelesben is, a villamos újra (noha szerény) reneszánszát éli. Az Oregon állambeli Portland városa szigorú építési és területhasznosítási terveivel eddig példaként szolgálhat, miként akadályozható meg, hogy egy település túlságosan is elterpeszkedjen. Az év embere a Time-ban Az ünnep díszei nettoS BnJ1(5o ettó 10Q$p Eri<58 400 Ft nett tor” 73000H1 ©# , , aO'oOQ^' Hí FfíNNQHGSH r'RNNON GSM PRNNON GStl **2 A Pannon GSM ünnepi díszeivel Ön nem csak a karácsonyt, de a dolgos hétköznapokat is könnyedén ünnepivé varázsolhatja. Könnyedén, mert a kedvezményes készülékárak mellett december minden hétvégéjén és munkaszüneti napján - 10 nap! - a Pannon GSM hálózatán belüli hívások ingyenesek! Azért pedig, hogy mindenki, így Ön is megtalálja az ízlésének legmegfelelőbb díszt, íme további négy vonzó darab az ajánlatunkból, amely december 4. és 31. között érvényes. Bérelhető nettó 24 000 Ft* előfizetéssel: Nokia 21 lOi havi nettó 500 Ft* bérleti díjért. Megvásárolható nettó 10 000 Ft* előfizetéssel: Nokia 3110 nettó 34 400 (bruttó 43 000) forintért, Ericsson GH 688 nettó 49 600 (bruttó 62 000) forintért. Motorola StarTAC 85 nettó 124 400 (bruttó 155 500) forintért. Mi így kívánunk kellemes ünnepeket! További részletekért keresse fel területi képviseletünket (Kecskemét, Petőfi S. u. 8., tel.: 06 76 500 070), vagy az Önhöz legközelebbi hivatalos viszonteladónkat. Nonstop ügyfélszolgálat: 06 1 464 6020, 06 20 200 200. A kedvezményes készülékárak és a bérleti lehetőség csak Pannon GSM előfizetés vásárlásával együtt érvényesek. Ajánlatunk a készlet erejéig érvényes! A megvásárolható készülékek csak Pannon GSM kártyával, a bérelhető készülékek csak a bérleti szerződésben hozzárendelt SÍM kártyával használhatók! * + 25% ÁFA. TTTTT élvonal, PANNON QSM A portugálok vásárlóereje megnövekedett az Unióban „Portugália nagyon megváltozott az Európai Unióba való belépése óta - nemcsak infrastrukturális szempontból, ami látható, mint például az úthálózat, az egészségügy és az oktatás területén, hanem az élet- színvonal szempontjából is. A portugálok vásárlóereje és életszínvonala lényegesen megnövekedett az utóbbi 12 évben” - mutatott rá Anibal Cavaco Silva volt konzervatív miniszterelnök a spanyol El País-nak adott interjújában. Az El País újságírójának kérdésére, hogy miért figyelhető meg mégis némi elégedetlenség az ország EU tagságával kapcsolatban, Cavaco Silva így fogalmazott: „Arról van szó, hogy a portugálok a lehető leghamarabb szeretnének arra a színvonalra jutni, ahol a németek, a franciák vagy a svédek vannak.” A volt portugál miniszterelnök kifejtette, hogy az ország EU-tagságának főbb vonalait az általa 1985 és 1995 között vezetett, konzervatív kabinet szabta meg, és a mostani, szocialista kormány csak folytatta a megkezdett utat. Ugyanakkor további strukturális reformokra van szükség a gazdasági fejlődés biztosítására, a maastrichti egyezményhez és az euróhoz való időbeni csatlakozás érdekében. Anibal Cavaco Silva szerint a szocialisták elodázzák a társadalombiztosítás reformját, az igazságszolgáltatás, az egészségügyi rendszer és a fel- sőokatás modernizálását, s ez, valamint néhány állami vállalat, például a rádió és a televízió deficitje megnehezíti a gazdasági helyzet fejlődését. Az országra - amennyiben nem hajtja végre ezeket a reformokat - sötét jövő vár. „Az euro bevezetése arra fogja kényszeríteni a kormányokat, hogy hajtsák végre a szükséges reformokat, és ne halogassák gazdaságpolitikájuk modernizálását. Jobban bízom az EU által megkövetelt szabályokban, mint az egyes kormányok gazdaságpolitikájában. Á politikusok nem halogathatják tovább a reformok bevezetését, mert egyébként az egyes országokra súlyos büntetést szabhat ki az EU, akár a GDP 0,5 százalékának értékében is.” Cavaco Silva nagyon optimistának mutatkozott az EU jövőjét illetően, és kifejtette, hogy az új Európa versenyképesebb lesz, és egyre nagyobb befolyásra tehet szert nemzetközi színtéren, az Egyesült Államokkal és Japánnal szemben. Elégedett részvényesek A Nagy-Britanniát Francia- országgal és a kontinens többi részével a La Manche csatorna alatt összekötő Eu- rotunnel-alagút részvényesei elégedettek. Két évi kemény alkudozások után a napokban vált bizonyossá, hogy a londoni és a párizsi kormány is hajlandó segítséget nyújtani a több mint 700 ezer részvényesnek, s - kérésüknek megfelelően - további 34 évvel, azaz 2086-ig meghosszabbítani koncessziójukat az Eurotunnel üzemeltetésére. Ezzel a korábbi, súlyos veszteségeket okozó évek után immár remény van arra, hogy hét-kilenc év múlva már nyereséget is tud fizetni az Eurotunnel.
