Petőfi Népe, 1997. január (52. évfolyam, 1-26. szám)
1997-01-28 / 23. szám
Melléklet 4. oldal VÉLEMÉNYEK AZ AUTÓPÁLYÁDÉIRÓL Koncessziós gondolatok Érdekes és figyelemre méltó interjú jelent meg Lotz Károly közlekedési miniszterrel a Népszavában. A miniszter úr azt próbálta igazolni, hogy a nálunk alkalmazott és az I. fokú bíróság által túlzottnak tartott autópályadíj nem sok. Persze, mint minden, ez is nézőpont kérdése. Nem tudok örülni annak, hogy az olasz autópályadíj már majdnem eléri a nálunk alkalmazott díjat. Mondhatnám azt is, hogy nem érdekel. Megint olyan dologra történt a hivatkozás, ami csak kevés embernek lehet a kiváltsága, és kevés ember győződhet meg annak valódiságáról, viszont ékes bizonyítéka annak, hogyha fizetésben nem is, de árakban már meg is haladtuk a hőn áhított Nyugatot. Ha egy beruházó nem kér vagy nem kap állami hozzájárulást, az ne az utazóközönségen hajtsa be a hiányzó összeget, ugyanis megítélésem szerint ez is törvénytelen. Ha azonban mégis így lenne, akkor az autópálya-használók tulajdonosok lesznek, hiszen az autópálya megépítéséhez hozzájárultak. Egyébként ez az elmélet hasonlít az állami vagyon privatizációjához. Ott is az emberek munkája által megtermelt vagyont adták magánkézbe. Most pedig aki nem tud fizetni, annak megszüntetik a gáz-, a távfűtés-, a villany-, a víz- és még sorolhatnám tovább, hogy milyen szolgáltatását. Azon a nadrágszíjon már nincs több lyuk. Ezt jó volna, ha tudomásul vennék minden szinten. Antal Ferenc, Solt, Déryné u. 10. Az út a Balkánra vezet! A mélységes felháborodás fogott tollat ismét velem. Azt írja az újság, mondják a médiák: az AKA meg az autópályadíj és a nagy forgalom. De aminek tanúja voltam, arról még nem írt és mondott senki semmit, pedig úgy néz ki, hogy ezzel együtt kell majd élnünk. Január 14-én délutáni forgalom Lajosmizse főutcáján, vagyis az 50-es úton. Nem volt nagy nyüzsgés. A Rákóczi utcai kereszteződéshez közel álltam kocsival a leállósávban. A szembejövő forgalomban egy kamion a vele azonos irányban haladó személygépkocsit óriási hangjelzéssel, villogással hajtotta a leállósávba, mert az nem ment a megengedett sebességnél többel! Fáradt, sietős emberek hatalmas lóerőkkel a talpuk alatt ezen a kétszer egy sávon. Nagyon jó ez a két sáv falusi forgalomnak, mint aminek épült. Kisvárosi forgalomnak is elmegy. Na de autópályára vezető útnak nem nagyon lehet használni úgy, mint az autópályát (a leállósáv igénybevételével). Ez csak a Balkánra vezet még a KRESZ-ben is. Tisztelettel: Homoki Józsefné, Lajosmizse Lajosmizse kezében a segítség Mikor elérte a várost az autópálya egyik sávja, közösen (MDF-SZDSZ) szerveztünk forgalomlassító útlezárást, követelve az elkerülő szakasz elsődlegességét. A külföldi autókból kikandikáló, mosolygó V-betűk győzelmünket hirdették. Mégis vesztettünk, majd vesztett az állam, s győzött a koncesszió. Mely - sajátos logikája szerint - előre kéri a pénzt a majdan évek múlva teljesítendő szolgáltatásért: ami alapján a város majd ingyen használhatja az elkerülő szakaszt, de már most fizessen, épp annyit, mint bármely átutazó. A város vezetése jól teszi, ha perre megy: ez az elv biztosan támadható. A kecskeméti autósoknak 1700 Ft pluszköltséggel kell számolniuk. Minden tervezett vásárlás, szolgáltatás árához ezt hozzá kell adniuk. Egykor még a 65 Ft-os benzinár miatt leállt az ország, ma a duplájához adunk, még majd kétezret és minden rendben...!? Kecskemétet megfenyegették: ha demonstrál, talán nem készül el az elkerülő szakasz. Ellenben La- josmizsének nincs vesztenivalója: ha nem változik a helyzet, épp olyan halálszakasz lesz ott, mint jelenleg Félegyháza- Kecskemét között van. Kérjük ezért az ifjú város minden polgárát, hogy tüntetéseivel, útlezárásaival és minden törvényes eszközzel segítsen szembeszállni a koncesszióval a közös ügy érdekében. Fekete Attila, Kecskemét Sok kicsi többre menne? Javaslat a díjmegállapításhoz Az alábbiakban az önök pénzéből „önöknek” épült díjfizetős M5-ÖS autópálya használatához szeretnék néhány észrevételt, illetve javaslatot tenni. A jelenlegi díjszabás szerint heti két alkalommal Budapestre utazás személyautóval: ez évi 170 000 Ft kiadást jelent, ami borzasztóan magas. Nézzük, hogy mi a problémák lényege? Az AKA Rt. szeretne minél nagyobb árbevételre szert tenni, hogy a felvett hiteleket vissza tudja fizetni, illetve az autópályát működtetni tudja. Hogyan érhető ez el? Állítsunk fel egy egyszerű matematikai képletet! A xB = C A: egy utazás díja (most 850 Ft) B: autópályát igénybe vevő autósok száma C: AKA Rt. árbevétele A C (árbevétel) nagysága függ az A és a B értékétől. Az egy utazás díját (A) csökkenteni kell, akkor a B értéke (autópályát igénybe vevők száma) növekedni fog. Minden olyan intézkedést el lehetne kerülni (fokozott közúti ellenőrzés, illetve annak pluszköltsége a régi 50-es úton, közlekedési jelzőlámpák felszerelése, új keresztezések kialakítása, autók ajándékozása az AKA Rt.-től a rendőrségnek, balesetek tömege, stb.) Javaslatom a következő: vezessenek be egy próbaidőszakot, mondjuk heti időtartammal, csökkenő árral. Pl.: 850 Ft x B = C 750 Ft x B = C 650 Ft x B = C 550 Ft x B = C 450 Ft x B = C 350 Ft x B = C ... és így tovább. Ahol az árbevétel (C) értéke a legnagyobb lesz, azt az autópályadíjat vezessék be. Biztos vagyok benne, hogy az lényegesen alacsonyabb lesz, mint a mostani, így sikerülne rávenni az autósok zömét a díjfizetős autópálya használatára. Gyenes László, Kecskemét Autópályán távolodva Európától Sokan sokféle módon megírták már véleményüket az M5- ös autópálya fizetős volta és annak mértéke tárgyában. Teljesen nyilvánvaló, hogy az európai szintű szolgáltatást nyújtó autópálya-használatért kért összeg szemérmetlenül magas. A beszedés módja azonban ha lehet, még felhá- borítóbb. Abban az Európában, amelyhez egyre rövidlátóbban közeledünk, az úthasználatért meghatározott - az építés és fenntartás miatt jogos - díjat igyekeznek minél egyszerűbben beszedni. Mifelénk sikerült a legelképesztőbb, leg- ügyefogyottabb módját találni a sem a megtakarítással, sem a használt szakasz hosszával nem arányos díj beszedésének. Mivel gyakran utazom Kecs- kemét-Budapest viszonylatban, megpróbáltam a kedvezményeket nyújtó kártyát igénybe venni, amelyet egyedül az inárcsi.ÖMV-kútnál lehet „beszerezni”. Ezek a beszerzőhelyek roppant furfangos módon úgy vannak elhelyezve, hogy valamelyik fizető kaput már érintse az autós. Inárcsnál mindkét oldalon van „iroda”, amelyeknek az a szerepe, hogy a kártyaigénylő lapot átadja a gyanútlan próbálkozónak, semmi több. A kártya elkészítése 250 Ft-ba kerül, és eltarthat akár 2 hétig is. Az AKA Rt. igen részletesen érdeklődik a kártyaigénylő részletes adatairól (milyen alapon?), a kártya csak a regisztrált márkájú, típusú, színű és rendszámú gépjárműre érvényes, de 31—60 alkalomtól kezdve már 5% díjkedvezménnyel kecsegtet. Ez heti 4 nap utazást jelentene. Ügyes! A rendkívül gondosan ösz- szeállított kártyaigénylő lap szerződésének hátoldali apró betűiből azonban kiderül, hogy ez a 31 nap csak naptári hónapon belül érvényes. Még ügyesebb! Sebaj, találtam egy kedvezményre jogosító lehetőséget az igénylőlapon, éspedig a polgármesteri hivatal igazolása alapján, ha a „...fenti személy választási és adóügyek vonatkozásában a fenti helyiségi sic) lakosaként van nyilvántartva és a fenti jármű szintén az adott helyiségben{szintén sic) van nyilvántartva...”, állítólag 10% kedvezményre jogosult. A polgármesteri hivatal helyett a Tourinform-iro- dában tudtam meg, hogy kecskeméti lakosként az M5 szempontjából nem vagyok helyi lakos!!! Legügyesebb! Arra gondolni sem merek, hogy ez a bosszú a polgármester úr és a kecskeméti képviselők rebellis felhívására, hogy a használati díjakat szükséges lenne csökkenteni. Azt nem értem, hogy nagyjaink miért csak kalandorokkal tudnak összeakadni és az ország szempontjából nagy jelentőségű szerződéseket aláírni? Az 50-es út (és az út mentén lakók) - mint várható volt - nem bírja a megnövekedett terhelést. Aki haladni akarna, előzget, és számíthat rá, hogy minden bokorban a „csak • a szabályok betartását ellenőrző” rendőr, vagy traffipax lapul. A koncessziós szerződésben ugyanis az 50-es út fejlesztésének tilalmát írta alá a magyar fél. Tulajdonképpen a kérdés úgy merül fel, hogy a Budapestre és Budapestről utazónak vagy van türelme és elég erős futóműve a kátyúfutamhoz, vagy választ a sebességtúllépés, vagy szabálytalan előzés miatti büntetés és az autópályadíj között. Sietős úton nemde az autópályadíj a legkedvezőbb!? Ugye, aranyos! Barna Gábor Kecskemét A bank, személyesen A HYPO-BANK Hungária Rt., az egyik legnagyobb, 160 éve fennálló német kereskedelmi bank magyarországi leányvállalata, megnyitotta kecskeméti fiókját. Minden bankfiókunk teljes körű banki szolgáltatást nyújt magánszemélyek és cégek számára egyaránt. Válogatott, a helyi sajátosságokat jól ismerő szakembereink és szolgáltatásaink magas színvonala biztos alapot jelent a hosszú távú, eredményes együttműködéshez. Rendkívül fontos számunkra az időtálló és személyes kapcsolattartás, ezért ügyfelünk a különböző bankügyletekben mindig saját tanácsadójához fordulhat. A HYPO-BANK mindig megbízható és elérhető partner, akár egy igazi jó barát. Embert bankjáról. mm HYMNX Térjék István fiókvezető 6000 Kecskemet Rákóczi Ferenc u. 22/24. Telefon (06-76) 500-112 Telefax (06-76) 500-130 HYPO-BANK Hungária Rt
