Petőfi Népe, 1995. november (50. évfolyam, 256-281. szám)
1995-11-22 / 274. szám
1995. november 22., szerda Autósmagazin 11. oldal Minden gyanús, ami friss Ilyenkor télen minden évben fellendül a használt autók piaca. Egyrészt ilyenkor szánják el magukat a cserére azok, akik szeretnének megválni régi társuktól, s télen amúgy sem ülnének volán mögé, másrészt felkeresik az autókereskedőket azok is, akik jó áron szeretnének minél jobb állapotú használt autóhoz jutni. Mire érdemes ilyenkor odafigyelni? Mindenekelőtt gondosan győződjünk meg a gépkocsi papírjainak valódiságáról, ellenőrizzük mind a motorszámot, mind a kocsi alvázszámát. Gyanús lehet mind a túlzottan tiszta, mind a nehezen olvasható számsor. Ha tehetjük, mielőtt aláírjuk a szerződést és kifizetjük a vételárat, kérdezzük meg az illetékes rendőrkapitányságot, nem áll-e körözés alatt a kiszemelt jármű. A kocsi műszaki állapotáról külsőleg csak felületes benyomásokat szerezhetünk. A friss dukkózás gyakran takar komoly sérülést, netán rohadó lemezeket. Érdemes vásárlás előtt szakemberrel megvizsgáltatni az ilyen járműveket. A motorról legtöbbet a hangja és a füstje, a benne lévő olaj minősége árul el. A túl friss olaj gyanús! Ne bízzunk nagyon az órákban sem, ma már a digitális kilométerórákat is meg lehet „berhelni”. Ha lehet, kérjük el az autó szervizkönyvét - különösen a dízeleknél ajánlatos az óvatosság és próbáljunk meggyőződni róla, hogy időben elvégezték-e az előírt szervizmunkákat, a kötelező olajcserét. Sokat elárul a gumik állapota is. Az erősen kopott futófelület sportos, motorgyötrő vezetési stílusra utalhat, jobb ilyenkor az óvatosság. A ferdén kopott a futómű esetleges hibáiról, beállítási problémáiról vall. Érdemes meggondolni: aki erre sem ügyel, mennyire ápolja amúgy a kocsiját? Ha „profi” kereskedőnél vesszük az új-régi kocsinkat, kevésbé vagyunk kiszolgáltatva annak, hogy esetleg lopott kocsit sóznak ránk. Az adásvételi szerződésre ilyenkor is érdemes odafigyelni. Győződjünk meg arról, hogy a kocsi átírható-e, kifizették-e a kötelező biztosítását, nincs-e tartozása az előző tulajdonosnak? Luxusdivat 1996. A Rolls és a Bentley nemrég bemutatta újdonságait, többek között ezt az elegáns Rolls-ot. Az új kocsik fejlesztésére 25 millió fontot fordítottak, ami meg is hozta az eredményt: új vonalak, még kényelmesebb kényelmet nyújtó beltér. A 6750 köbcentiméteres, V8-as turbómotor 385 lóerőt teljesít. feb-reuters Torinóban örömünnep fogadta az „újszülötteket” A FIAT-ikrek jól vizsgáztak Szériában előszűrt harmadik féklámpa. Időnként a radar is tévedhet Rossz műszerrel hibás bemérés A FIAT legújabb büszkesége a Tipót leváltó Bravo-Brava típuscsalád. A két autó azonos szerkezeti elemekre épül, karosszériájuk azonban eltérő, így teljesen más vevőréteget céloznak meg. Eddig az autógyárak az alsó középkategóriában általában ferde hátú, ötajtós autóikból egyszerűen egy „puttony” hozzáadásával készítették a lépcsős hátú szedánt. A FIAT most merőben új koncepciót alkalmazott. A Bravo csak háromajtós kivitelben készül, s csak az első ajtók vonaláig egyezik meg az ötajtós, lépcsős hátú Bravával. A hosszkülönbség nem sok, mindössze 16 centiméter, de a két testvér stílusa teljesen különböző. Míg a Bravo szinte függőleges hátfalat és hatalmas, ovális hátsó világítótesteket kapott, addig a Bravára a nyújtott hátsó traktus és a formabontó, három vízszintes „csíkból” álló hátsó lámpa a jellemző. A gépkocsik ötféle motorral, négyféle felszereltséggel, 13 színben készülnek. Figyelemre méltó a Tipo- utódok karosszériakialakítása. A könnyen sérülő zónákat - a lökhárítókat, a spoilereket, a lámpákat - úgy tervezték, hogy könnyű, gyors és olcsó legyen a javításuk, cseréjük. Ez lényeges szempont a jármű költségkalkulációjánál. Ennek a kialakításnak köszönhetően néhány országban, például Angliában és Németországban, a biztosítók alacsonyabb biztosítási kategóriába sorolják a Bravót és a Bravát. Csak zárójelben jegyzem meg, talán a magyar biztosítóknak is érdemes volna gondolkodniuk valami hasonló megoldáson! A FIAT mérnökei különösen nagy gondot fordítottak az autók hangszigetelésére is. Ötödik fokozattal, 120 kilométeres óránkénti sebességgel utazva, az utastérben mérhető zaj szint mindössze 73 decibel, ami ebben a kategóriában a legjobbak közé tartozik. A Bravo-Brava család nem kis feladat előtt áll: a gyáriak nem titkolják, hogy a Punto óriási sikerét szeretnék megismételni. A tavalyi „Év autója” a legsikeresebb kiskocsi Európában, tizenöt hónap alatt több mint egymilliót adtak el belőle. Sebestyén Kálmán A német rendőrség lézerberendezésével lesben állt. Bemértek és leállítottak egy teherkocsit, mert az adott helyen a megengedettnél gyorsabban, óránként 83 kilométeres sebességgel közlekedett. A vezető tiltakozott, és a kamion beépített berendezéseire hivatkozott. A rögzített adatok tanúsága szerint nem lépte túl a megengedett hatvan kilométeres sebességet. Visszaesett a hazai autópiac Az első háromnegyed év adatai alapján huszonöt százalékkal csökkent az itthon eladott személygépkocsik és terepjárók mennyisége. Az átlagosnál nagyobb a csökkenés a forgalom 87 százalékát kitevő kis- és alsó középkategóriás kocsiknál, lgkevesebb a legolcsóbb autókból fogyott, ami a legszélesebbnek számító középosztály anyagi helyzetének további romlását mutatja. Ezzel szemben némi növekedés tapasztalható az 1-2 százalékos piaci részesedésű luxusautók kategóriájában, ami azt mutatja, hogy a Bokros-csomag a legjobb anyagi helyzetben lévő rétegeket érintette a legkevésbé. Jelentősen előretört a FIAT és Renault, a Ford és az Opel. Nem panaszkodhat a Hyundai, az Audi és a Peugeot sem, bár növelte forgalmát a Honda,. a Citroen, sőt a Chrysler is. Áttervezett Mitsubishik Négy esztendő óta először teljesen áttervezett modelleket mutatott be a japán Mitsubishi autógyár az új Mirage és Lancer gépkocsikkal. Az autók a japán piacon kedden jelentek meg és minden bizonnyal tovább élezik a már amúgyis késhegyre menő versenyt. A Honda sem pihent az utóbbi időben, új Civickel, a Toyota cég pedig a Corolla és Sprinter szériával állt elő. A Mitsubishi azt tervezi, hogy havonta hatezer-hétszáz darabot ad el Japánban az új Mirage és Lancer autókból. Ezek a típusok egyébként a Mitsubishi legkapósabb modelljei, évente háromszázezer kel el belőlük a világ százötvenhat államában és gyártásuk hét országban folyik. Szerkesztette: Szász András A szakértők végül igazat adtak a sofőrnek a rendőrökkel szemben. Kitűnt ugyanis, hogy az osztrák gyártmányú lézerberendezés, amellyel a járművet bemérték, pontatlan. Legalábbis akkor, ha nem megfelelően használják. Amennyiben ugyanis a mérés ideje alatt a jármű ugyanazon pontjára irányul a sugár, az adat megbízható lesz. Ha viszont a sugár mozog az amúgy is mozgó jármű egyes pontjai között, a műszer a valósBeköszöntött az ősz, ilyenkor nemcsak nekünk van szükségünk védelemre a zord időjárással szemben, hanem az autóknak is. Az alábbiakban néhány jó tanácsot adunk olvasóinknak, hogyan készítsék fel autóikat a téli hónapokra. A fagypont körüli hőmérséklet és az esős, sáros utak jelentik a legnagyobb veszélyt az autó karosszériájára. A szabad szemmel tökéletesnek tűnő fényezésen nagyító alatt apróbb hibákat, karcokat is felfedezhetünk. Ez elkerülhetetlen, mivel a mosáskor használt legfinomabb szivacs is koptatja a festéket, nem beszélve az utazás közben az autónak csapódó bogarakról, porról. Az este leszálló pára ezekben a karcokban megtelepszik, s az éjszakai mínuszokban megfagy. A jég tovább feszíti, ménál gyorsabb sebességet mutat. A hibás adatokat adó osztrák berendezést a német rendőrség kivonta a forgalomból, de a probléma még így sem megoldott. Akárcsak egy másik, amit a vezetők sérelmeznek: tudniillik hogy a traffipaxszal - ellentétben a lézeres sebesség-ellenőrzésnél - nincs sem fotó, sem egyéb rögzített adat, ami vita esetén igazolhatná, hogy a hatóságok joggal marasztalják el a vezetőt. lyíti a karcokat, s néhány alkalom után a fényezés lemattul. Könnyen megelőzhetjük ezt a folyamatot. Nincs más dolgunk, mint a karosszériát felpolírozni. Ma már többféle márkás polír- paszta közül válogathatunk, sőt olyat is gyártanak, amely anyagában színezett. A polírpaszták viaszt tartalmaznak és eltömítik a fényezés hibáit, így a kezelés után a víz egyszerűen lepereg a karosszériáról. A másik veszélyes terület az alvázvédelem. A használat során elkerülhetetlen, hogy a bevonat itt-ott megsérüljön, a védőanyag lepattogzik, s a csupasz karosszériát ekkor nem védi semmi a felverődő sár és latyak ellen. A tél beállta előtt nem árt alaposan ellenőrizni autónk alját, s kijavítani az alvázvédelem hibáit. (Sebestyén) Lépcsős hátú Volkswagen Polo A frankfurti autószalon legnagyobb meglepetése. Európa legnagyobb autókiállítását 1953 óta Frankfurtban rendezik, s e kétévente sorra kerülő seregszemle a motorizáció világának legfontosabb rendezvényei közé tartozik. Az idei - amely szeptember közepén nyitotta kapuit - szám szerint az 56. volt a frankfurti autószalonok sorában. Az 190 ezer négyzetméternyi területen 1056 kiállító mutatta be termékeit. A szalon legnagyobb meglepetését a Volkswagen okozta. A szakembereket is meglepték a Polo lépcsős hátú változatával, a Classickal. Az előzetes sajtóanyagok szinte minden új modellről beszámoltak, képeket is mutattak, a Polo Classic- ról azonban sehol sem tettek említést. E lépcsős hátú újdonság 45 centiméterrel hosszabb testvérénél, csomagtere 455 literes. A motorválaszték 60-tól 100 lóerőig terjed. A „nyúllábú” terepjáró Mint a lejtőn futó nyúl, vízszintesen áll a fülke. Ez itt egy Toyota Mogul, egy hidraulikus szerkezet víz- Egyelőre még csak kísérleti szintes helyzetben tartja a autó, amelyet kifejezetten he- gépkocsi fülkéjét. A „nyúl- gyi közlekedésre fejlesztettek lábú” terepjárót a tokiói mold: ha lejtős terepen halad, torshow-n mutatták be. A karosszéria kórokozói
