Petőfi Népe, 1995. július (50. évfolyam, 152-177. szám)
1995-07-13 / 162. szám
6. oldal Autósmagazin 1995. július 13., csütörtök A Citroen újdonsága ősszel mutatkozik be a piacon Fontos áruló jelek Az újkortól napjainkig Az autózás történetéből (16.) A gépkocsit ugyan Németországban találták fel, de Franciaországban vált automobillá. Még akkor is, ha a Mercedest a Daimler-műhelyben készítették. Az autózás első, valódi úttörői tehát a franciák voltak, ők ismerték fel a gépkocsi korszakalkotó jelentőségét és először náluk vált az automobilizá- lás tömegmozgalommá. A francia autózás történetében a Renault mellett a Citroen a legjelentősebb állomás. A ma már világszerte ismert papucs, vagy inkább „harcsaszájú” gépkocsik atyja André Citroen 1878-ban született Párizsban. Apja mérnökember volt, bizonyára ez is közrejátszott abban, hogy André fia is a technikai főiskolát választotta. A fiatal Citroen 1908-ban ismerkedett meg a gépkocsival - életreszólóan. Anyagi körülményei azonban nem tették lehetővé, hogy azonnal megvalósíthassa álmát, ezért első lépésként 1913-ban fogaskeréícgyá- rat alapított, melynek - egy személyben - ő volt az igazgatója, főkonstruktőre, raktárosa és kifutófiúja is. Az első világháború kitöréséig az üzem nyolc munkással és két rajzolóval dolgozott: ívelt, zajmentes fogaskerekeket gyártottak. A háború után Citroen elérkezettnek látta az időt és 1919-ben elkészítette első gépkocsiját, amelynek jelvényében egy fogaskerék -emlékeztetett a régi időkre. Kezdetben a Citroenek nem vettek részt versenyeken, ennek ellenére az A-10CV modell hamarosan ismertté és népszerűvé vált. A nagy kiugrás azonban még három évig váratott magára. 1922 októberére készült el az a félig hernyótalpas, félig kerekes terepjáró, amellyel Citroen december 16-án útra kelt és három hét alatt átutazta a Szaharát. A világsajtó hónapokig foglalkozott a szenzációs teljesítménnyel és a Citroen egy csapásra az élvonalba került. A nagy gazdasági válság azonban a Citroent sem kerülte el, és a 30-as évek elején, az akkorra már Franciaország legnagyobb gyárává terebélyesedett üzemet a tönkremenés veszélye fenyegette. A válság átvészelésére a Citroen új gépkocsitípust fejlesztett ki, amelynél először a világon elsőkerék-meghajtást alkalmaztak. Az új - 7-CV és 11-CV - kocsik elbűvölték az embereket, de a költségek tönkretették a gyárat, amely hamarosan idegen kézbe került: a Citroent a Michellin család vásárolta meg. Szász András (Folytatjuk) Az új 5-ös BMW hivatalos világpremierje Frankfurtban lesz, az autószalonon szeptember 14-e és 25-e között. A kocsi az ötös család negyedik generációja. A felső közép kategória BMW limuzinja teljesen megújult, ám első pillantásra mégis elődje pontos másának tűnik. Az új széria azonban egyedülálló merevségű karosszériája és biztonsági felszerelései, újszerű technikai megoldásai miatt mégis jelentős változásokat hozott. Meddig vezessenek az idősek? Aki évtizedekig maga vezette autóját, idős korára nehezen akarja tudomásul venni: jobb lenne és biztonságosabb, ha átengedné a volánt fiatalabb családtagjainak. Milyen áruló jelekre figyeljenek az idősebb autóvezetők? 1. Ha egyre szaporodnak az éppen csak megúszott balesetek. Ezek azt jelzik, hogy jóval nehezebben tudunk alkalmazkodni a közlekedési helyzethez, mint korábban tettük. Koncentrálóképességünk is csökkent. 2. Ha mind jobban fáraszt a vezetés s úgy érezzük, hogy a többiek fantasztikusan agresz- szívak lettek. Aki szinte csak a többiek erőszakosságát látja, annak baj van a józan ítélőképességével. 3. Ha gyakran úgy előzik meg az utakon, hogy a hátulról jövő autókat észre sem vette a tükörben. Ez azt jelzi: egyre nehezebben látja át a forgalmi helyzetet. 4. Ha egyre többször okoz közlekedési dugót, mert valamilyen szokványos közlekedési feladatot - beparkolást, kiállást, kanyarodást vagy elindulást - a mások számára még elviselhető tempónál lassabban hajt végre. Reflexei sokat romlottak, talán baj van látásával és helyzetfelismerésével is. 5. Ha mind többször ijem adja meg kanyarodáskor az elsőbbséget. Helyzetfelismerési és észlelési reflexei alábbhagytak. már nem vezet biztonságosan. 6. Ha sokáig tart, míg újra lát, miután este elvakította egy szembejövő jármű reflektorának a fénye. Ez arra utal, hogy szeme látóereje alábbhagyott. 7. Ha olyan orvosságot szed - akár csak alkalmi jelleggel is -, ami károsan befolyásolja a koncentrációs készséget, vagy , szédüléssel jár. 8. Ha szívbeteg, ha rohamokra hajlamos, ha reumásak a végtagjai, vagy ideggyulladás gyötri, ne vezessen! A rendkívüli fájdalmakkal kínlódó ember nem tud fürgén sebességet váltani vagy kuplungolni, ez pedig életveszélyes lehet. Tartós orvosi kezelés vagy operáció után csak akkor nyúljon újra a slusszkulcshoz, ha egészen jól érzi magát! Teret nyertek az egyterűek A „nagybetű” Volkswagen A Volkswagen család legújabb tagja a portugáliai Palmelában gyártott Sharan, amely a neves., cég első nagy belső terű limuzinja. Csak mellékesen: ezt a kocsit a Forddal való kooperációnak köszönhetően kívülről gyakorlatilag egyedül az embléma különbözteti meg a FordGalaxy- tól. A típus jellemzője, hogy kevésbé „temperamentumos”, mint a hagyományos autók, de többféle célnak is megfelel. A hátsó ülés nélkül a csomagtér hossza máris 215 centire nő, s így a Sharan tényleg „nagybetűvé” válik, akár költöztetésre is alkalmas. Pedig mindössze két centivel hosszabb a Passat Variamnál! De alkalmas arra is, hogy egy héttagú társaság is nyaralni induljon vele. Sajnos a hátsó üléssora rövid és keskeny, ennek megfelelően nem túl kényelmes. Ráadásul teljes utaslétszám mellett összesen két nagy bőrönd és egy sporttáska fér el a csomagtartóban. Sajnos a nagybelűség a fogyasztásban is megmutatkozik. A gyári adatok szerint az alapmodell - az automata sebváltós kivitelben - 11,8 litert fogyaszt száz kilométeren. A 115 lóerős motor elég nehezen hozza lendületbe az 1,7 tonna összsúlyú autót, arról nem is beszélve, hogy bár 170 km/óra a végsebessége, 140-es tempónál már kifejezetten erős a menetzaj. Ugyanez a modell manuális sebváltóval fürgébb és takarékosabb. A Sharan tizenöt-húsz százalék felárért persze ennél többet tudó változatokban is kapható. A VRó-os modell 2 800 köbcentis, 174 lóerős motorja 199 kilomé - ter/órás csúcssebességre képes, 10,5 másodperc alatt gyorsul százra. Még izgalmasabb a Sharan direkt injektoros turbódízel változata: a 90 lóerős TDI (ebben a kategóriában ez újdonságnak számít) százhatvanas csúcs- sebességre képes, ugyanakkor 75 literes tankját teletöltve ezeregyszáz kilométert is képes egyhuzamban megtenni. A tesztelők véleménye szerint a Sharan rugózása kiemelkedő, menettulajdonságai a legjobbak valamennyi nagy belső terű limuzint figyelembe véve. És ami még nagyon fontos: a legszigorúbb biztonsági normáknak is megfelel. Alapfelszereltségéhez hozzátartozik az aktív övfeszítő rendszer és mindkét első üléshez a légzsákok is. Break, a legnagyobb Xantia Auto Sanghaj ’95. A közelmúltban a világ vezető autógyárai állították ki termékeiket a Kína legnagyobb városában rendezett bemutatón, amelyen showműsorok is színesítették a programot. Felvételünkön egy kínai táncospár produkciójának egy pillanata látható egy Lexus gépkocsi előtt. FOTÖ: FEB-REUTERS Renault repcével Repceolaj alapú diészter üzemanyaggal működő környezetkímélő autót mutattak be Franciaországban. A Renault autógyár és az Elf üzemanyaggyártó vállalat ismertette, hogy az egyszemélyes autó teljes mértékben megfelel a mérsé: kelt zajszint iránt támasztott követelményeknek. Mercedes miniben A miniautóláz, mint a világ több autógyárában, a Merce- desnél is tetőzik. A cég új berlini gyárában 1997 nyarától napi ötszáz háromhengeres, turbófel- töltős motort gyártanak. Ezeket a Smart névre keresztelt Swatch-mobilba építik be. A Citroen Xantia Break ősbemutatója a szeptemberi, frankfurti autószalonon lesz, de a világpremierrel egy időben már elkezdik az új kocsi árusítását a francia, a német és a svájci piacon. Mint azt Majtényi Krisztinától, a cég sajtófőnökétől megtudtuk, őszre várható a Break magyarországi bemutatkozása. A Citroen boszorkánykonyhájából kikerült autóval a francia cég teljessé tette egyrészt a kombikínálatát , másrészt kiszélesítette a Xantia-palettát, hiszen a forgalomban lévő tizenhét limuzin változat tíz kombi változattal gazdagodik. Mind a tíznek közösjellemzője: robusztus és elegáns, rafinált és biztonságos, miközben a hasznosság nem megy a szépség rovására. Valamennyi Xantia Break 466 centiméter hosszú, azaz 22 centivel több, mint a limuzinok. A belmagasság két centivel növekedett. A megnagyobbított ablakfelületek miatt az utastér világosabb és barátságosabb a korábbiaknál. És ami talán a legfontosabb: a Xantia Break csomagtere 1 690 literes, lehajtott hátsó üléssel 173 centire növekvő rakodótere nagyobb, mint amekkora ebben a kategóriában eddig létezik. A felszereltséget tekintve három változattal (X, SX, VSX) rukkoltak elő a franciák, amit ötféle motorral variálnak. Négyféle benzines típus közül lehet válogatni: a legkisebb, az 1,8 literes, 103 lóerős motorral készül. A nyolcszelepes, kétliteres motor 123 lóerőt teljesít, a tizenA külső hamisítatlan Xantia. hat szelepes változat 135 lóerős. A kétliteres turbó 150 lóerő leadására képes. Az 1,9-es turbódízel teljesítménye ennél persze kisebb, „csak” 92 lóerőre futja az erejéből, viszont a hatalmas testhez képest átlagfogyasztása irigylésre méltóan alacsony: száz kilométerenként mindössze 6,5 liter. A Xantia Break, ahogy a modem Citroenek általában, fantasztikusan kezes jószág. Az állítható alvázmagasság lehetővé teszi, hogy az üres és teljes terhelésű autó is ugyanolyan magasan suhanjon az út felett. A hidro- pneumatikus, illetve hidroaktív rugózásnak, és nem utolsósorban a kiváló útfekvést és kanyarstabilitást biztosító speciális hátsókerék-felfüggesztésnek köszönhetően ez a kocsi mindenféle útviszonyok között a legnagyobb biztonságot és kényelmet nyújtja utasainak. A karosszéria első fele váltoA Break csomagtere párját ritkítja kategóriájában. FOTÓ: FEB-REUTERS zatlan maradt a limuzinhoz képest, a hátsó része szükségszerűen megváltozott, megnyúlt. A biztonsági előírások terén nincs megalkuvás: légzsák, oldalfal- merevítés az ajtókban, aktív feszítésű biztonsági övék, négy tárcsafék, ABS-rendszer, harmadik féklámpa - ezek mindmind széria felszerelésként a benn ülők épségét óvják. Csakúgy, mint az a szerkezet, amely ütközésnél leállítja az üzemanyag-továbbítást, meg egy másik, amely borulásnál meggátolja az üzemanyag elfo- lyását. Abban a kategóriában, amelybe a Xantia is tartozik, tavaly 5,3 százalékkal bővült a piac. Ugyanakkor ezen csoporton belül a kombik hódítása sokkal sikeresebb volt: egyetlen esztendő alatt több mint 470 ezer kocsit adtak el, ami 13 százalékos forgalomnövekedést jelent. Érthető hát, ha a Citroen háza táján nagy optimizmussal várják a Break bemutatkozását. Úgy vélik, hogy a legnagyobb és a legszebb Xantia nem okozhat a gyárnak csalódást. Mint ahogy azoknak sem, ígérik, akik majd megvásárolják.
