Petőfi Népe, 1995. június (50. évfolyam, 127-151. szám)
1995-06-26 / 147. szám
1995. június 26., hétfő Autósmagazin 7. oldal A tűzoltók Simon emelőkosaras darujáról, ami ugyancsak kiállítási tárgy volt, negyven méter magasságban készült ez a felvétel. fotó: gaál Béla Június elején öt napig járművek uralták a kecskeméti szabadidőközpontot. Hírős Mobil ’95 címmel itt rendezte első járműipari szakkiállítását a Piac Marketing Üzletközpont. Járműkiállítás már volt több is Kecskeméten, de ilyen színes, sokrétű még soha. Az érdeklődők a legújabb személy- és haszongépkocsik mellett gyönyörű öreg autókat, motorokat láthattak. De felvonult a zöld gyepre a Kuvaitban világhírnevet szerzett, olajtüzeket megzabolázó „birodalmi lépegető” is. Bemutatta speciális járműveit és bűnügyi technikáját az ORFK. A rendezvénysorozatot látványos légi-, vízi- és motorosbemutatók tejték teljessé. Csupán a naponta visszatérő zápor keserítette ftieg némiképp a rendezők szája ízét. No nem annyira, hogy jövőre ismét ne vállalkozzanak a Hírős Mobil kiállítás megrendezésére. Bakos András a neves kecskeméti gokart- és autóversenyző versenygépei társaságában. A látványos vízibemutató egy pillanata. A minimotoros gyerekek mintaszerű kanyarvételt mutattak be Yamaháikkal. A lakiteleki Pulai Sándor négy év alatt hozta rendbe ezt a pompás, 1936-ban gyártott, 16 lóerős Adler Juniort. A furcsa szerkezet, amelyet néhány éve Kuvaitban sokan megcsodáltak. Ideális családi kocsi az R-19-es Elegáns formájával itthon is hamar népszerűvé vált a Renault sikerkocsija. fotó: gaál Elegáns, szép vonalú fekete autó kínálja magát Kecskemét központjában, a Deák Ferenc téren. Ez a Renault 19-es mindössze kétszáz forintjába kerül annak a szerencsés nyertesnek, akinek sorsjegyét kihúzzák az augusztus 25-ei sorsoláson. Igen, arról a kecskeméti Renault Korona Kft. által felajánlott kocsiról van szó, amely lapunk legújabb szerencsejátékának fődíjakét pompázik napjainkban az Erdei Ferenc Művelődési Központ előtti dobogón. De nézzük meg közelebbről, milyen is ez a főnyeremény! Az R-19-es, a Renault gyár sikerterméke 1989-ben jelent meg a piacon. Egyáltalán nem túlzás sikerautónak tituláni, hiszen az azóta eltelt idő alatt általa a francia gyár Németország első számú külföldi autóbeszállítójává vált. Természetesen hazánkban is nagyon népszerű e modell. Hogy minek köszönhető a népszerűsége? Mert ideális családi autó, amely ugyanakkor viszonylag szolidabb árával beékelődött a kis- és a középkategóriás kocsik közé. Az R-19-es utastere tágas, komfortos, csomagtere pedig kifejezetten nagy. A négyajtós változaté 463 literes, de a hátsó ülések lehajtásával akár 1 352 literesre is növelhető. Tágas a csomag- és utastér. De van-e ehhez kellően izmos erőforrás? A „leggyengébb” 1,4-es motor 80 lóerős, de akad 137 lóerős változat is. Ráadásul a motorháztető alatt meglapuló erőforrás nem is nagy étvágyú. A benzines változat 90 km/órás sebességnél 5,1 liter, 120 km/ óránál 6,6 liter ólommentes benzint kér száz kilométerre. A dieselváltozat természetesen még ennél is szerényebb étvágyú: 90- nél 4,6 liter, 120-nál 6,2 liter, városban 7,3 liter gázoljat fogyaszt. Ez hát röviden az R-19-es. Augusztus 25-én egy szerencsés sorsjegytulajdonos ennél is alaposabban megismerheti majd. Kíváncsian várjuk, ki lesz az! AZ ÚJKORTÓL NAPJAINKIG Az autózás történetéből (15.) A francia Renault cég alapítója, Louis Renault jómódú posztókereskedő család harmadik gyerekeként 1877-ben, Párizsban született. Alig volt tizenhét éves, amikor egy rokona sétakocsi- zásra vitte egy De Dión típusú autómobillal. A műszaki dolgok iránt rendkívül fogékony fiatalembert elbűvölte a csodálatos masina, és megszületett az elhatározás: ő is készít egyet. Négy év múlva Louis a család billancourt-i kis üzemében ösz- szeállította járművét, melynek motorját De Diontól vásárolta. Az automobil hajtóművét maga Louis konstruálta, s melynek negyedik sebessége „direkt” volt, azaz a motor közvetlenül a kardántengelyt hajtotta. Ez a megoldás korszakalkotó előrelépést jelentett más járművekkel szemben, melyeknél az utolsó sebesség is fogaskerékkel kapcsolódott a tengelyhez, és kellemetlen zörgést okozott. Louis hamarosan szabadalmaztatta új hajtóművét, és rábírta két idősebb fivérét: Marcelt és Ferdinandot egy közös vállalkozás megalapítására, ennek eredményeként 1899. március 21 -én létrejött a Société Renault Fréres. Az esztendő végére az alig húszfős vállalat létszáma százra, a legyártott gépkocsiké pedig 60-ra emelkedett. Louis és Marcel szinte valamennyi autóversenyen részt vett, melyeket rendszerint meg is nyertek. 1904 és 1907 között már hétezer kocsi gördült ki a gyár szerelőcsarnokából. Ez idő tájt a Renault már Európa legnagyobb üzemének számított. A világhírnév azonban még váratott magára, azt az első világháború hozta meg a vállalatnak. Történt, hogy 1914-ben Németország átgázolt a semleges Belgiumon és benyomult Franciaország területére. Mire a franciák észbe kaptak, a németek már Párizs határában álltak. Úgy tűnt, képtelenség feltartóztatni őket, amikor 1914. szeptember 7-én Gallieni tábornoknak, a francia haderő főparancsnokának zseniális ötlete támadt: utasította Párizs katonai parancsnokát, hogy gyűjtse össze a főváros valamennyi, fegyverforgatásra alkalmas férfiát. Nyomjon fegyvert a kezükbe, majd ültesse taxiba(!) őket és vonuljanak ki Máméhoz. Párizsban akkortájt mintegy 1 200 Renault taxi üzemelt. Mindegyikre 5-6 fegyveres kapaszkodott fel, és irány a harctér. A veszettül pöfögő konvoj épp idejében érkezett. A németeket meglepte a váratlanul érkező francia túlerő: a csatát elvesztették, lendületük megtört, és Párizs megmenekült. Ezzel a győzelemmel pedig a Renault végképp beírta nevét a világtörténelembe. Szász András (Folytatjuk) Kevesebb is elég! A NYÁRNAK VÉGE LESZ (előbb mint szeretnénk...) De a tatai brikett eláll! MOST ELŐSZEZONI ÁRON KÍNÁLUNK kitűnő hazai tüzelőt. Ilyen olcsó már nem lesz! További információ: Tatai Brikett Kft., értékesítési osztály. Tel./fax: 06/34-311-801 valamint a TÜZÉP-telepeken TATAI BRIKETTA MELEGSEG VAR Á Z S A! Hagyományteremtő járműparádé
