Petőfi Népe, 1995. április (50. évfolyam, 77-100. szám)

1995-04-14 / 88. szám

1995. április 14., péntek Autósmagazin 13. oldal Királyi kedvencek A Volvo 850-es luxusmodell a jelek szerint különösen tet­szik a marokkói uralkodónak. FOTÓ: PN-archív II. Hasszán marokkói király 158 új Volvót rendelt, s ezzel csaknem megnégyszerezte a svéd autógyárnak az észak-af­rikai országban realizálódó el­adásait - közölte a napokban a TT svéd hírügynökséggel Jan Henriksson, a Volvo regionális menedzsere. Ugyanakkor el­mondta azt is, hogy az uralko­dónak ötszáz gépkocsi áll a ga­rázsaiban és saját javítóműhely- lyel rendelkezik. A megrendelt Volvók közül 108 a luxus 850-es modell, a további ötven a kisebb 460-as. Az AP értesülése szerint az au­tók egy részét kifejezetten a ki­rály részére készítik, míg a töb­bit a minisztériumok használa­tába adják, illetve állami látoga­tásokkor kerülnek felhaszná­lásra. A Volvók leszállításáig a király garázsának autószerelői elvégeznek egy tanfolyamot a göteborgi Volvo-gyárban. A tankolás lett a veszte Néhány napja a perpignani rendőrség vendégszeretetét él­vezi az a 33 éves francia-por­tugál férfi, aki hamisított csek­kel fizetve csodálatos sportko­csira tett szert - számolt be az AFP a dél-francia városból. Jean-Pierre Baudira munkát keresni jött Nizzába, de miután sehol sem talált, úgy döntött, hogy felcsap autókereskedő­nek. De nem is akármilyen, ha­nem luxusautókat szeretett volna adni-venni. Nagyra törő álmához csak a pénz hiányzott. Támadt azonban egy ötlete: a nála lévő kevéske frankkal bankszámlát nyitott és kért is egy 82 frankra szóló csekket. Ügyes hamisítással három nul­lát kerekített a szám után. Az immár 82 ezer frankos (15 500 dollár) csekkel pedig egy cso­dás szürke Maserattit vásárolt. A sikeres akción felbuzdulva magabiztosan indult Perpignan felé. Portugáliába akart menni, hogy ott majd értékesíti a ko­csit. De ahogy mondani szok­ták, ebül szerzett jószág ebül vész el. Fogytán lévén a ben­zinje, Baudira bankba ment és egy 400 frankos csekkre kívánt szert tenni, hogy tankolhasson. Ez lett azonban a veszte. A pénztáros ellenőrizte bank­számláját. így a Portugáliába indult férfi már a perpignani rendőrségen töltötte az éjsza­kát. S csak füstbe ment tervét sirathatta,' hogy értékesíti az álomautót és új életet kezd. Forgalomnövelést tervez a Mazda Növelte magyarországi piaci részesedését a Mazda Motor Hungary, a japán Mazda ma­gyarországi képviselete. A cég 1994-ben már 2166 járművet értékesített, s ezzel a hazai piac 4,6 százalékát birtokolja. A személyautóknál ez 3 százalé­kos részesedést, a tehergépjár­műveknél pedig 10,5 százalé­kos részesedést jelent. A Mazda Motor Hungary vezetői értékelték az elmúlt évet és ismertették idei tervei­ket. Elhangzott: a cég összes eladásait 3 százalékkal tudta növelni az elmúlt időszakban, a haszonjárművekét pedig 12 százalékkal. A Mazda az idén a forgalom további növekedését, 2400 jármű értékesítését tervezi. En­nek érdekében a következő idő­szakban bővíti a modellkínála­tát és egy gyors finanszírozási projektet indít az Eurolízing Kft. közreműködésével. Japán legnagyobb autógyárában kifejlesztették a Toyota ASV típust, amelynek extra berendezései szuper biztonságot nyújtanak utasaiknak, és kiküszöbölik a gépkocsi vezetőjé­nek hibáit is. FOTÓ: FEB-REUTERS Fizetnek az öreg roncsokért Aki új Corsát vagy Combo ha­szonjárművet vásárol az Opel­től, annak a németországi már­kakereskedők 3 ezer német márka értékben visszavásárol­ják elöregedett használt autóját, feltéve, hogy az katalizátor nél­küli és legalább 10 éves - jelen­tette ~a DPA. Az augusztus vé­géig érvényes akcióval az Opel egyik fő riválisa, a Ford egy ha­sonló lépésére válaszol. A visz- szavásárlási akcióval a Fordnak sikerült látványosan növelni Fi­esta nevű modelljének kelendő­ségét. Az átvett „roncsautókat” az Opel egy hulladékfeldolgozó cégnek adja tovább, így bizto­sítva azt, hogy az erősen kör­nyezetszennyező autók ne ke­rüljenek vissza a forgalomba. Az Opel szerint Németország­ban 10 millióra tehető azoknak a személygépkocsiknak a száma, amelyek már nem felelnek meg a környezetvédelmi és bizton­sági szabványoknak. Jobbkormányos buszok Angliába Újabb tíz, jobbkormányos 480- as típusú városi autóbuszt indí­tottak útnak az Ikarus mátyás­földi telepéről Angliába - tájé­koztatta az autógyár a napok­ban a sajtó munkatársait. Erre a piacra az Ikarus az el­múlt hónapban szállította le a századik járművet. A szerelő- szalagokon a most kigördült buszokon kívül további tíz jármű szerelését végzik. Az angliai vevő újabb hatvan autó­busz vásárlását helyezte kilá­tásba, ezeknek várhatóan jövő év első negyedére kell elké­szülniük. A Renault is visszarendel A Renault visszahívja az egyik legsikeresebb modellje, az Es- pace turbó-dízel változatának összes olyan kocsiját, amelye­ket 1993 márciusa és 1994 jú­niusa között Franciaországban készítettek. Az ok: felfedezték, hogy a gázolaj előmelegítésére szolgáló rendszernél fennáll a rövidzárlat veszélye. A cég az összes érintett kocsitulajdonos­nak levelet küldött, felkérve őket, hogy a szükséges átalakí­tások végett vigyék autójukat a legközelebbi Renault-szer- vizbe. A javítás természetesen ingyenes. A hiba eddig egyet­len komolyabb balesetet sem okozott. Vonzó a német márkakereskedők ajánlata. Aki például a képen látható Combót választja, annak háromezer márkáért visszavásárolják régi, kiszolgált kocsiját. AZ ÚJKORTÓL NAPJAINKIG Az autózás történetéből (13.) Az autózás története hiányos lenne, ha nem említenénk meg Csonka Jánost, a kiváló magyar kutatót, akinek a benzinmoto­rok lelkét, a porlasztót köszön­hetjük. Csonka János 1852. január 22-én Szegeden született. Az apja kovácsműhelyében felcse­peredett fiatalember pályáját az Alföld-Fiumei Vasút szegedi főműhelyében kezdte. Azonban nem sokáig maradt a Tisza-parti városban, alig tizenkilenc éve­sen nekivágott a nagyvilágnak és rövid bécsi, illetve zürichi ki­térő után az egyik párizsi varró­gépgyárban bukkant fel. A technika iránt rendkívül fogékony ifjú párizsi tartózko­dása alatt ismerte meg Lenoir motorját, és ez az ismerkedés meghatározójává vált életének. Már jó ideje a francia fővá­rosban élt, amikor egy szeren­csés véletlen folytán tudomá­sára jutott, hogy a budapes­ti Műegyetem „gépiparműtani tanszéke” pályázatot hirdetett kutatóműhelyének művezetői állására. Csonka János sietve megpályázta az állást, melyet sikerült is megnyernie. Alig múlt 25 esztendős, ami­kor 1877-ben hazatért és elfog­lalta a tisztes beosztást. Öt év múlva, 1882-ben már elkészí­tette első „hibrid” motorját, mely petróleummal is, gázzal is működött. A kétütemű, kétsze- lepes szívómotoron mindössze egy csapot kellett elfordítani ahhoz, hogy gázmotorból petró­leumüzeműre váltson. A következő évben megbízást kapott a Ganz cégtől, hogy egy német vállalat több tucat kiselej­tezett belső égésű motorja közül válogassa ki a még megmenthe- tőket. Itt ismerkedett meg Bánki Donáttal, akivel nemsokára megszerkesztették közös nagy találmányukat, a karburátort. Egy sajnálatos szervezési hiba következtében azonban a por­lasztót egy nappal szabadalmaz­tatása előtt, 1893. február 10-én az Újítások a petróleummoto­rokhoz című tanulmányukban mutatták be a nyilvánosságnak, s csak másnap jelentették be sza- badalmaztatási igényüket. Noha a porlasztó egy csapásra forradalmi változást hozott a motorgyártásban, Csonka és Bánki útjai hamarosan elváltak. Csonka karrierje azonban to­vábbra is felfele ívelt. Néhány kísérletezéssel eltöltött esztendő után 1905-ben elkészült első postaautója, melyből számos villanyváltozat is készült. Sajnos azonban komoly a- nyagi támogatást sehonnan sem kapott, pedig elképzelhető, mi­lyen színvonalú lenne a mai ma­gyar autógyártás, ha annak ide­jén az állam odaállt volna a sze­gedi kovácslegény mellé. Szász András (Folytatjuk) Gázüzemű BMW A BMW még az idén piacra dob két sorozatgyártású föld- gázüzemű autómodellt, a 3er- compactot és a 5er-touringot - jelentette a dpa. Az olcsóbb gázzal üzemeltethető autók ára 7 ezer márkával fogja megha­ladni a hagyományos modelle­két. Mivel Németországban még igen hiányos a gáztöltőál- lomás-hálózat, benzintartállyal is felszerelik az autókat, ame­lyeket így felváltva lehet mű­ködtetni benzinnel vagy 250 ki­lométer megtételére elegendő gázzal. A német autógyár a gázüzemű autót közbenső ál­lomásnak tekinti a kipufogó­gáz-mentes hidrogénmotor fe­lé. A környezetbarát mennyi­ségben rendelkezésre álló hid­rogénnel csökkenthető a lég- szennyezés. A hidrogén egye­lőre drágább a hagyományos üzemanyagoknál: egy liter ben­zin energiatartalmának megfe­lelő hidrogén előállítása a je­lenlegi legolcsóbb napener­gia-technológiával is 5 német márkába kerül. Elkészült Amerikában az első kisméretű Chrysler. Az új kocsit a közelmúltban mutatták be Detroitban, ahol meg­kezdődött a sorozatgyártás is. Minden ellenkező híresztelés ellenére úgy tűnik, a hatalmas „úti cirkálók” országában nap­jainkban is egyre népszerűbbek a formás, kis étvágyú autók. Az amerikaiak néhány éve még csak legyintettek a kis euró­pai és japán kocsikra, mára viszont meglehetősen sokat vásá­rolnak belőlük. FOTÓ: FEB-REUTERS

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents