Petőfi Népe, 1995. február (50. évfolyam, 27-50. szám)
1995-02-03 / 29. szám
1995. február 3., péntek Autósmagazin 7. oldal % A verseny Astrák hátországa A verseny elején még ilyen tömör a mezőny. FOTÓ: vargazoltán Autót a pekingi áruházból Eleinte megállíthatatlannak tűnt a kecskeméti Astra-kettős, végül mégis „csak” a negyedik helyen végzett a harminchat versenyzőből álló mezőnyben. Bakos Andrásról és ifj. Tormási Attiláról van szó, akik egy esztendővel ezelőtt beszálltak az akkor induló hazai széria Opel márka autóversenybe. Bár a küzdelemsorozat alakulásáról rendszeresen hírt adott sportrovatunk, dióhéjban mégis érdemes felidézni a történteket. A fiatal versenyződuó kiválóan kezdett az 1600 köbcentis szériagépekkel. Bakos egyéniben, Tormásival pedig csapatot alkotva hamar elfoglalta az első helyet. Ám ekkor következtek a hegyi versenyek. A gokartpályákhoz edződött két fiú itt fokozatosan elveszítette vezető pozícióját. S bár Bakosinak a finisben volt még rá esélye, hogy egyéniben felküzdje magát a második, a csapatot pedig az első helyre*, végül ez mégsem sikerült. Neves versenyzőnk ugyanis a gokart VB miatt nem indulhatott az Astrák szeptember 3-4-ei futamán. Ennyit az első versenyévadról, ami nem volt túl szerencsés a kecskeméti fiúknak. De nemcsak nekik, az autóiknak sem. Még az első forduló előtti időmérésen Attila kicsit „összegyűrte” az egyik gépet. Itt még nem volt nagy gond, mert a szerelők villámgyorsan rendbe tették a sérült járgányt. A következő alkalommal már a gépek orvosai is tehetetlennek bizonyultak. Attila ekkor kölcsönadta autóját versenyzőtársának, a neves ralis Faragó Szabó Andrásnak, aki egy jobbos kanyarban 120 kilométeres sebességgel úgy felborult, hogy a kocsiszekrény szinte minden része összetört. A pilótát természetesen a bukócsövek megvédték, de napokig tartott, amíg a sérült Astrát a Tomási-műhelyben rendbe tudták tenni. A vezérműkereteket ki kellett cserélni, s a karoszéri- apadon is eltöltött jó néhány órát a megviselt járgány. Bakos András alól éppen az utolsó futamban, verseny közben tört ki a féltengely. Itt sem segíthettek a szerelők... Ekkor nem, de rajtuk egy ilyen technikai sportnál valóban sok múlik. Mert egyáltalán nem mindegy, milyen alaposan állítják be a kocsikat a felkészülés során, a versenyek előtti teszteken. A guminyomásra különösen ügyelniük kell. Egy-egy tesztkor után nagy szerepet kap a légnyomásmérő és a hőmérő. Magán a szériamotoron nem lehet sok mindent állítani. Viszont a felkészítés során alaposan át kell vizsgálniuk valamennyi beépítésre váró alkatrészt. A szerelők: Pankotai István, Dobos István és Bakos László, ők alkotják a kecskeméti Ast- rás csapat igazi hátországát. Olyan háttértevékenységet végeznek, amelyet a szurkolók nem láthatnak. Bár egy versenyfutam mindössze fél óráig tart, ám ezt többnapos, alapos műszaki felkészítés előzi meg. Az Opel Tormási Motorsport Egyesület versenyzői, szerelői most már az új szezonra készülnek. Remélik, a tavasszal kezdődő sorozatban Fortuna asszony végre kegyeibe fogadja őket, s akkor bizonyos, hogy a '94-es kitűnő eredményükön is javítani tudnak. G. B. Kína, a nagy távol-keleti ország napjainban valóban a jelentős változások korát éli. Immár egy nagyáruház is árusít személygépkocsit Kínában, ez az első ilyen értékesítési forma. Eddig a kínai autógyárak kizárólag az elosztási hivatalokon keresztül forgalmazhatták termékeiket. Az AP-DJ jelentése szerint egyelőre csupán két belföldi gyártmányú gépkocsit árul a nagyáruház. A Pekingi Városi és Vidéki Két brit rendőr itta meg a levét annak a szondáztatásnak, melynek során egy 35 év körüli ittas férfit sikerült kiszűrni az autósforgalomból. Miután a szonda elszíneződött, a rendőrök saját autójukba tessékelték a férfit, aki villámgyorsan bezárta a kocsit és az első ülésre tornászta magát. A rendőrökkel ilyen még sohasem fordult elő, és még mielőtt felocsúdhattak volna döbbenetükből, a férfi Kereskedelmi Központ ezeket az autókat viszont viszonylag olcsón adja, negyvenháromezer és 42 ezer 500 jüanért. Az ár egy városi munkás tízévi átlagkeresetével egyenlő, de még mindig jóval alacsonyabb az importált vagy a vegyes vállalati formában gyártott autókénál. Azokért ugyanis legalább fél évszázadon át kell minden jüanját félretennie egy kínai munkásnak és közben megélni. már kereket is oldott a rendőrautóval. A rend két őre azután már viszonylag gyorsan a szökevény kisteherautójába ugrott és üldözőbe vette a rendőrségi kocsit, amely azonban - hála a brit hatóság jó felszereltségének - gyorsabbnak bizonyult, pedig az ittas „autókötő” a szirénát be sem kapcsolta. A rendőrök felettese „kínosnak” minősítette az esetet. Ami rejtve van a szurkolók elől. Pankotai István és ifj. Tormási Attila a téli felkészülés során ízekre szedi az egyik versenyautót. Új cabriolet Torinóból Az áj Fiat Spyder Berettát a tavaszi genfi Motor Show-n mutatták be először a nyilvánosság előtt. Az 1747 köbcentiméteres erőforrással ellátott csinos kis cabriolet 200 kilométer/ órás sebességet ér el óránként. FOTÓ: feb-reuters Vezet és iszik, mégsem viszik Alomkóros pilóták Az Egyesült Államokban rengeteg autóbaleset elsődleges oka az aluszékonyság, illetve ennek kiváltója: az alvászavar. Az amerikai tüdőgyógyászok szövetsége a minap jelentésben hívta fel a figyelmet arra, hogy nagyon sokan nem is tudnak alvászavarukról, és persze arról sem, hogy ez gyógyítható, márpedig az aluszékonyság miatti balesetek könnyen megelőzhetőek lennének. A statisztikák szerint az Egyesült Államok lakosságának 2-4 százaléka számára nem problémamentes az alvás, aminek következtében napközben igencsak álmatagon tevékenykednek munkahelyeiken, a közlekedésben pedig akaratlanul is az országutak rémeivé válhatnak. Az egyik leggyakoribb alvászavar az ismétlődő légzéskihagyás. Az alvónak ahhoz, hogy újból levegőt vegyen, előbb fel kell ébrednie, s ez kizökkenti a pihenésből. A légzésszünetek pár másodperctől akár két percig is terjedhetnek. Az amerikai tüdőgyógyászok és alváskutatók szerint viszonylag kis méretű levegőt pumpáló készülék és ehhez kapcsolt légmaszk révén biztosítani lehet a folyamatos alvást, és ennek köszönhetően másnap a folyamatos ébrenlétet - nem csak a kormánykerék mögött. Brazil rekord Minden téren rekordot döntött tavaly a brazil autóipar - jelentette az AP. A brazíliai autógyárak 1994-ben 1,583 millió autót szereltek össze, 13,8 százalékkal többet, mint az 1993-as rekordévben. A hazai eladások hasonló arányban 1,2 millió darabra nőttek, a kivitel 14,4 százalékkal 380 ezer darabra emelkedett. Brazília a világ egyik legjelentősebb autógyártójává és autópiacává kezd válni - kommentálta az újabb rekordokat jelző statisztikákat Luiz Adelar Scheuer, a brazil autógyártók szövetségének elnöke. A brazil autópiacot a Volkswagen, a General Motors, a Ford és a Fiat uralja. AZ ÚJKORTÓL NAPJAINKIG Az autózás történetéből (12.) A századforduló az autózás történetében is sorsfordulónak számított. A franciaországi Nizzában egyre-másra rendezték az autóversenyeket. Szinte valamennyit Mercedes gépkocsi nyerte. Nem véletlen hát, hogy 1901-ben a France Automobile autósszaklap a következőket írta: „Beléptünk a Mercedes korszakába.” 1902-ben már eltűnőben voltak a hintó formájú automobilok, a legtöbb autógyártó a Mercedes kocsik formatervezését követte. Az új formával új sebességrekordok is születtek. 1903-ban, a francia Degrais Mercedesével túllépte a bűvös 100 kilométeres sebbességha- tárt (103,4 km/óra). Ennek ellenére a szakma a német Wer- nert tekintette a kor legjobb versenyzőjének. Wemer valóban zseniálisan vezetett: elegánsan, ugyanakkor bátran, s szinte pimaszul rámenősen. Modora semmiben sem különbözött vezetési stílusától. Wemer nem ismerte a tekintélytiszteletet. Közömbösen, zsebre dugott kézzel tárgyalt államfőkkel, királyokkal, császárokkal. Mégis Wemer volt az, aki II. Vilmos német császárral megszerettette a gépkocsit. A katonacsászárról köztudott volt, hogy mély ellenszenvvel viseltetett a „büdös kocsik” iránt. Egyedül a lovat, lovas kocsit és a hintót tartotta úriemberhez méltó közlekedési eszköznek. Hosszas rábeszélésre mégis belement, hogy 1902-ben Kassel-ben versenyt rendezzenek a császári négyfogatú gyorshintó és egy Mercedes között. A versenyt a Mercedes nyerte, és ez a győzelem korábbi álláspontjának feladására késztette a császárt. Azonnal rendelt magának egy Daimler gépkocsit és hozzálátott a hadsereg motorizálásához. 1905-ben a német autóklub felvette a Császári Automobil Klub nevet, és alig öt év múlva már 22 gépkocsi sorakozott a császári udvarban. Természetesen ekkor már Wemer őfelsége udvari gépkocsivezetőjeként tevékenykedett. Szász András (Folytatjuk) Melyik kocsiból mennyi fogyott? A hazai autóértékesítés tortaszelete. A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületéhez tartozó márkaképviseletek 1994-ben személygépkocsiból és terepjáróból összesen 22 százalékkal, haszonjárműből pedig 11,8 százalékkal többet értékesítettek, mint 1993-ban - derül ki a 29 márka-vezérképviseletet tömörítő egyesület összesítéséből. Az adatok nem tartalmazzák a Suzuki-értékesítések számait, mert a Suzuki nem tagja az egyesületnek. A személygépkocsik értékesítésében - az egyesületi tagok sorában - elvesztette piacvezető szerepét a Lada, s helyét az Opel vette át. Míg 1993-ban az orosz márka a piac 27,7 százalékát tudhatta magáénak, 1994-ben a bővülő eladások ellenére is már csak 23,9 százalékkal részesedett. Az eladásokban dobogós még harmadik helyezésével és 9,2 százalékos részesedésével a Volkswagen, negyedik a Renault 6,2 százalékos piaci részesedéssel.
