Petőfi Népe, 1995. február (50. évfolyam, 27-50. szám)
1995-02-20 / 43. szám
1995. február 20., hétfő Autósmagazin 7. oldal Motorizáció és autóipar A nagynevű cégek ma már a legkorszerűbb motorokat gyártják a magyar üzemekben. A nagysorozatú autóalkatrész-gyártásnak jó esélye van, hogy néhány év múlva húzóágazattá váljon Magyarországon. Mindez a Világgazdasági Kutatóintézet nemrégiben elkészült tanulmányából derül ki. A szerző a Suzuki esztergomi, a General Motors szentgotthárdi, a Ford székesfehérvári, valamint az Audi győri gyárának eddigi működését tekinti át. Az eredmények alapján arra a következtetésre jut, hogy Magyarország alkalmas egy közép-európai termelőbázis létrehozására. Ez egyébként a külföldi cégek érdeke is, különösen ami az Európai Unió autógyárait illeti. A nyugat-európai autóipar ugyanis 1999-ig kapott haladékot arra, hogy felkészüljön a japánokkal való megmérettetésre: a Közös Piac és a szigetország között három évvel ezelőtt írt alá egyezményt arról, hogy az ezredforduló után a japán autók minden korlátozás nélkül kerülhetnek az unió országaiba. Az idő sürget, s Európa autós cégei megpróbálják költségeiket csökkenteni. Ennek egyik biztos módja, ha az alkatrészgyártást az olcsóbb munkaerővel és a kevésbé fejlett szociális védőhálóval rendelkező kelet-európai régióba telepítik ki. Kamazok Mátyásföldről Megkezdődött az első Kamaz típusú tehergépkocsik összeszerelése a HungaroKamaz Kft. mátyásföldi üzemében. Az eddig csak tehergépkocsik forgalmazásával foglalkozó kft. a jövőben személygépkocsik értékesítését is tervezi. Előreláthatóan az Oroszországból származó Oka típusú 650 köbcentiméteres kisautókat árusítják majd 1995-ben, várhatóan 400-450 ezer forintért. A kft. tavaly százhuszonegy Kamazt értékesített Magyarországon, melyeket még Oroszországban állítottak össze. A hazai összeszerelés a tavalyi esztendő második felében kezdődött Mátyásföldön, ahonnan eddig nyolcvan Kamaz teherautó gördült ki az üzem csarnokaiból. A kft. tervei szerint évente százhúsz Kamazt állítanak majd össze, és értékesítenek Magyarországon. Az Opel megvette a Rába részvényeit Az Opel Hungary Járműgyártó Kft. - a szentgotthárdi Opel- gyár - teljes egészében a világhírű német konszern tulajdonába került azzal, hogy megvásárolta a Rába húszszázalékos részét. Az 1990-ben kötött vegyes vállalati szerződés értelmében a húszszázalékos részarány akkor csaknem harminckétmillió német márkát jelentett a százötvennégymilliós alaptőkéből. Az üzletben ugyan még az Állami Fejlesztési Intézetnek is volt tizenöt százalékos - huszonkétmillió német márkás - része, amelyet az Opel még tavaly novemberben vett meg. Dános András szerint az Opel saját stratégiáját követte a kivásárlásokkal, ami megerősíti magyarországi elkötelezettségüket, hiszen sikeres a magyar leányvállalat. A győri székhelyű Rába- gyár a nyolcvanas évek második felében eredetileg mező- gazdasági gépek gyártásához építette a korszerű szentgotthárdi üzemcsarnokot. Az új létesítményt a hazai és az exportpiac kedvezőtlen alakulása miatt azonban nem tudta kellőképpen kihasználni, ezért ezzel az apporttal szállt be a hármashatár menti városba letelepedő Opel-gyár felépítésébe. A húszszázalékos részért kapott tőkét a győri gyár saját fejlesztéseihez használja fel. A taxizás veszélyes üzem A jelek szerint nem csak Magyarországon veszélyes munka a taxizás. A németországi Kölnben a 37 esztendős Klaus Z. taxis két férfit vett fel nemrég a kocsijába: a kikötőbe akarták vitetni magukat. Az egyik mellékutcában azonban hátulról dróthurkot vetettek a nyakába, és egy konyhakéssel megszúrták a döbbenettől mukkanni sem tudó férfit. A taxisnak azonban szerencséje volt, mert életben maradt. Évente több mint háromszáz német taxist támadnak meg. A Német Taxialapítvány szerint az éjjeli fuvar a legveszélyesebb, mert a támadók öt százaléka éjfél és reggel 6 óra között csap le áldozatára. Noha az 53 ezer német taxi zöme rádiótelefonnal van felszerelve, és a taxivállalatok központjait forródrót köti össze a rendőrséggel, a segítség nem érkezik elég gyorsan, miközben a támadások egyre brutálisabbak. A tettesek gyakran rántanak pisztolyt vagy kést. A szakértők javasolják: a megtámadott azonnal ugorjon ki a kocsiból, ne vállalja a harcot. Azt is ajánlják, hogy építsenek be a taxikba acélhálót, amely elválasztja a vezetőt a hátul ülő utasoktól, így meg lehet akadályozni a fojtogatásokat. Az sem rossz megoldás, ha a taxiba villanófényt, vagy szirénát szerelnek, amely elvakítja, visszariasztja a támadókat. Sok hazai taxis felfegyverkezve indul munkába. Szövetség az autósokért A Magyar Autógyártók Szövetségének megalakítását kezdeményezték a napokban a Budapesti Műszaki Egyetemen tartott Autócsúcs ’95 nevet viselő konferencián. A BME Gépjárművek Tanszéke és a Gépipari Tudományos Egyesület Járműszakosztálya által immár hagyományosan összehívott rendezvényen a magyarországi gépjárműgyártással és közlekedéssel foglalkozó cégek képviselőit hívták meg. A tanácskozás végén jelentették be a szövetség megalakításának szándékát. Az érdekképviseleti szervezetként működő szövetség a gépjármű- és gépjárműfőegy- ség-gyártók érdekeinek feltárását, egyeztetését, a nemzetközi társszervezetekkel való kapcsolattartást és információcserét tartja fő céljának. Segíteni kívánja a biztonságosabb és a környezetet kevésbé szennyező járművek előállítását és a műszaki kultúra fejlődését. A várhatóan márciusban megalakuló szervezet iránt érdeklődését jelentette be a szentgotthárdi Opel-gyár, az Ikarus Rt. és a Rába-gyár is. A kiállítás sztáija Az idei Chicagói Autó Show-n Alex Troman, a Ford Motor Company elnöke mutatta be cégük ékességét, az új Mercury Sable-t. fotó: feb Reuters Peking is bedugult A pekingi közlekedésrendészet külön központot hozott létre a forgalmi dugók megelőzésére, a meg nem előzött dugók kihúzására. Döntéséhez talán az is lökést adott, hogy immár felmérések is tanúsítják azt, ami eddig csak szabad szemmel volt látható: mint annyi más világváros, Peking is bedugult. Az utóbbi két évben rohamosan nő a gépkocsiforgalom a kínai fővárosban. A múlt hét végén egyebek közt azt vizsgálták egy felmérésben, hány gépjármű halad át egy óra alatt Peking nagykörútjának egy kiválasztott szakaszán. Tízezret számoltak, két és félszer annyit, mint két évvel ezelőtt. Jelenleg 800 ezer bejegyzett gépjárművet tartanak üzemben a kínai főváros területén, s ehhez még hozzájön mindennap 30 ezer vidéki gépjármű átmenő forgalma. A dugókat azonban nem pusztán a gépjárművek sokasodása okozza, hanem a közlekedés szervezetlenségei és a közlekedők fegyelmezetlenségei is. A gazdagodó metropolisban hirtelen megnőtt a kereslet az autósoktatás iránt, s az idén csaknem százezer jogosítványt adtak ki pekingi lakosoknak. A sok újonc vezető akkor is veszély és anarchia forrása lenne, ha kitűnő volna az autósoktatás, ám erről láthatólag szó sincs. A dugók fő felelősei mégsem az autósok, hanem a nyolcmillió pekingi kerékpáros. Áttörés előtt a hazai gázautózás A gázautózás hazai áttörésének éve lesz a 1995-ös esztendő - állítja a gázüzemre való áttérés feltételeit elsőként megteremtő és a hazai gázkutak felét működtető Globimpex-Autogas. A cég által Környezetvédelmi és Településfejlesztési Minisztériumtól 1500 gépkocsi átalakításához elnyert támogatás autónként 18 ezer forinttal teszi olcsóbbá a gázüzemre való áttérést, így ötvenkétezer helyett csak harmincnégyezer forintba kerül egy átlagos kocsi átalakítása. Aki hajlandó ennyit áldozni pénztárcájának és környezetének hosszabb távú kímélésére, annak már hat-nyolcezer kilométer lefutása után megtérül a befektetés. Mindezt egy pécsi szakmai tájékoztatón mondták el a budapesti székhelyű kft. munkatársai. A gázautózás ma lényegesen olcsóbb a hagyományosnál. Egy liter gáz ára fele a benzinének. Ä propán-bután hazai ipari mellék- termék, árát legfeljebb a forgalmi adókulcs tízről huszonöt százalékra történő emelése növelheti. A PB-gáz vízzé és szén-dioxiddá ég el, így a gázautók nem szennyezik a környezetet ólommal, szén-monoxiddal és nitrogén-dioxiddal. Nem keletkezik korom és salakanyag, a motor hosszabb élettartamú és csendesebb. A Globimpex fejlesztőgárdája megoldotta a dízelmotoros gépjárművek vegyes üzemanyagra való átállítását is. A 60 százalék gázolajjal és 40 százalék PB-gázzal hajtott dízelmotorok kevésbé szennyezik a környezetet, csendesebbek és kevésbé kopnak. A hagyományosból egy műszak alatt gázüzeművé alakított autókból az ország útjain néhány év múlva akár három- százezer is közlekedhet - vélik a gázautózás hívei abban bízva, hogy a környezetvédelmi követelmények szigorodása és a gazdasági racionalitás mind több autóst késztet majd kocsijának átalakíttatására. Az országban működő negyvenhárom gázkút havonta háromnégy újabbal gyarapodik. Drága nyakkendő A rendőrök először nem hittek a szemüknek, aztán mégis úgy döntöttek, hogy nem álmodnak, s ez kétezer fontjába, valamint a jogosítványába került egy óvatlan autósnak. Az Angliában dolgozó amerikai John Nally olyannyira megbízott vezetői képességeiben, hogy az M40-es autópályán különleges mutatványra ragadtatta magát: 160 kilométeres óránkénti sebességgel robogva megkötötte nyakkendőjét. Nem vehette észre azonban a jelzés nélküli rendőrautót, amely mellett - a sebességhatárt is messze túllépve - elvágtatott, miközben egyik kezével sem fogta a kormányt. Nally védekezése - miszerint a térdével irányította a volánt - valószínűleg nem hatotta meg a bíróságot, mint ahogy az sem, hogy kijelentette: igazán jól vezet, hiszen utoljára 16 éves korában okozott balesetet, amikor saját édesanyját ütötte el... Az oldalt szerkeszti: Gaál Béla Megérkeztek az első Feliciák Az új Skoda Felicia nem csak gömbölyű formájával különbözik elődjétől, a Favorittól. A német és cseh mérnökök együttműködése nyomán megszületett kocsi karosszériája jóval merevebb lett, a csomagtér megnövekedett 271 literre. Alaposan átalakult a motor is, hiszen már könnyűfémből készül. Az új Feliciák közül a hazánkban elsőnek érkezőket kapta lencsevégre a fényképész. fotó: primpress
