Petőfi Népe, 1995. január (50. évfolyam, 1-26. szám)
1995-01-16 / 13. szám
1995. január 16., hétfő Autósmagazin 7. oldal Mire figyeljünk téli vezetéskor? Azt mondják, hogy azok a gépkocsivezetők, akik télen tették le a gyakorlati vizsgát, vagy legalábbis ebben az évszakban tanulták a vezetés fortélyait, nagyobb biztonsággal mernek havas, jeges úton közlekedni. De mi van azokkal, akik nem vezettek, vagy csak ritkán közlekednek ködös, csúszós úton. Mire figyeljenek, ha mégis autóba kell szállniuk? Erről kérdeztük Csukás Pált, a kecskeméti Csongrádi utcai autósiskola vezetőjét. . Mindenekelőtt a sebesség helyes megválasztására kell odafigyelni - mondja a szakember. Kerülni kell a hirtelen fékezést, illetve a gázadást. Azaz időben fel kell készülni megállásra. Csúszós úton ajánlatos szakaszosan fékezni. Ha véletlen megcsúszna a jármű, akkor a megcsúszás irányába kell forgatni a kormánykereket. A féA sebességet persze nem lehet meghatározni. A KRESZ azt mondja, hogy az útviszonyoknak megfelelően kell haladni. A sofőrnek magának kell eldöntenie, hogy az adott útszakaszon mennyivel is ajánlatos menni. Lehet, hogy olyan rosszak a körülmények, hogy akár a 20 kilométeres sebesség is gyorsnak számít. Ha valakinek mindössze néhány hónapos az engedélye, akkor érdemes kipróbálni egy forgalommentes helyen azt, hogyan is csúszkál az autója havas úton. Hogyan is tud még úrrá lenni a járművén, ha a forgalomban nehéz helyzetbe kerülne.-Mire ügyeljünk parkolásnál?- Ha huzamosabb ideig parkolunk, akkor nem érdemes behúzni a kéziféket, mert befagyhat a berendezés. Más módon érdemes rögzíteni a járművet. Ha emelkedőn parkolunk, akkor Hóláncot mindenekelőtt azoknak érdemes venni, akik gyakran járnak havas hegyi utakon. Az Alföldön az utóbbi években kevés hó esik, ezért nincs is itagy szükség a hóláncra. Ausztriába viszont csak lánccal engedik be a magyar autót. Télen néha nagyon nehéz kiszabadítani az autót a hó fogságából. fotó: FEB-REüters két el kell ekkor felejteni. Például, ha az autó hátulja jobbra fordul ki, akkor jobbra kell kormányozni. Egyébként induláskor a legjobb az lenne, ha üzemmeleg motorral kelnénk útra. Ugyanis, amíg az üzem- anyag-szivató működik, olyan a hatás, mintha folyamatosan adnánk a motorra a gázt. S ekkor valamivel erőteljesebben kell fékeznünk, hogy ugyanazt a fékhatást elérjük. 1 -es sebességbe, ha lejtőn, akkor hátramenet fokozatba tesszük a sebességváltót. Illetve a járda- szegélynek fordítjuk a kormányzott kereket.- Milyen gumikkal érdemes télen útra kelni?- Nagy mintás téli gumikkal optimális közlekedni. Persze nem mindenki tudja a nyári gumikat lecserélni. A mintázatnak óriási a jelentősége. Ha apró mintás, akkor teletömődik hóval. s a csúszásveszély megnő. Ilyenkor 1-1,5 milliméteres mintákkal életveszélyes az útra menni, 3-4 milliméteres mélységű mintázattal már biztonságosabb a közlekedés.- Ősszel, télen napközben, de este gyakran leszáll a köd. Reflektorral vagy tompított fénnyel érdemes menni?- Tompított fénnyel. Areflek- tor visszatükröződik a ködben, s alig lehet látni.-Azt mondják, hogy ködben érdemes valakit a kocsink elé engedni, s annak a hátsó lámpáit elég követni. Még akkor is, ha az illető többe! megy, mint amit a látási viszonyok megengednek.- Természetesen jó dolog valakit követni. De ha az előttünk lévő indokolatlanul gyorsan megy, akkor nem baj, ha lemaradunk. A ködben bármi is történhet. A követési távolságra nagyon kell figyelni. Nem lehet tudni ugyanis, hogy az előttünk lévő jármű hogyan is fékez, esetleg a nyálkás, jeges úton hogyan is csúszik meg. Lehet, hogy az előttem haladónak például téli gumija van, nekem pedig nyári, akkor a két járműnek másként alakul egy gyors fékezésnél a féktávolsága. Ha ezt nem kalkuláljuk be, egymásba rohanhatnak az autók.- Az oldalszél gyakran megzavarja vezetés közben az autósokat.- Ha védett útszakaszról, mondjuk erdősávból kiér az autó, számítani lehet arra, hogy a szél esetleg megdobja az autót. Ez különösen a famehéz járművekre igaz. Például a régi Skodákra, ahol hátul van a motor, s elöl a csomagtartó. Ekkor a sebességet csökkenteni kell, s rákormányzok, ellenkormány- zok a szélre. Barta Zsolt Kötelező gépjármű-felelősségbiztosítási díjak A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítási díjak idei változásáról részletes adatokat közöl a Magyar Közlöny 1994/124-es száma. Eszerint 1995. január 1-jétől december 31-éig az alábbi díjak érvényesek a határozatlan időre szóló biztosításokra: személygépkocsik forint 850 köbcentiméter lökettérfogatig 7920 851-től 1150 köbcentiméterig 10080 1151 -tői 1500 köbcentiméterig 12240 1501-től 2000 köbcentiméterig 25440 2000 köbcentiméter felett 36960 motorkerékpárok 150 köbcentiméter lökettérfogatig 1296 151 -tői 350 köbcentiméterig 1776 350 köbcentiméter felett 5544 autóbuszok 10—19 férőhelyig 15840 20-79 férőhelyig 27960 80 férőhely felett 48000 tehergépkocsik 2 tonna teherbírás alatt 21696 2-től 6 tonnáig 35400 6 tonna teherbírás felett 44664 vontató 47100 pótkocsik nehéz pótkocsi, könnyű pótkocsi 1992 személygépkocsi-utánfutó, lakókocsi 948 motorkerékpár-utánfutó 1716 mezőgazdasági vontató 3468 lassújármű 1452 segédmotoros kerékpár 960 A nőknek nem lehet ellenállni Az autókereskedő hölgyek jobbak, mint férfi kollégáik - állapítja meg a J. D. Power and Associates amerikai piackutató cég jelentésének sommás ösz- szefoglalása. A megkérdezettek szerint a női kereskedők őszintébbek. szavahihetőbbek és áll- hatatosabbak. Különösen a női vásárlók értékelik magasra ezeket a kereskedői tulajdonságokat - és ők vásárolják az új autóknak csaknem a felét. így nem véletlen, hogy az Egyesült Államokban az autókereskedő nők száma állandóan emelkedik. A körülbelül 180 ezer autókereskedőből becslések szerint már 12-20 ezer a női eladó... Minden családra jut egy autó A korábbi évekhez képest lelassult a hazai gépkocsiállomány növekedési üteme. 1990- ben még 12,3 százalékos emelkedési arányt regisztráltak, 1994-ben viszont már nem egészen 9 százalékosat. Jelenleg Magyarországon mintegy 2,5 millió személygépkocsit és mintegy 3-400 ezer egyéb gépjárművet használnak. Áz elmúlt évben mintegy 125 ezren szereztek valamilyen kategóriában vezetői engedélyt. Ez 1993-hoz képest valamivel több mint 8 százalékos növekedést jelent. Utánképzés a jogosítványért Harmadik éve már, hogy a különböző szabálytalanságok miatt elvett jogosítványok tulajdonosainak utánképzésre kell jelentkeznük. Csak ennek elvégzése után kaphatják vissza vezetői engedélyeiket. Az utánképzés programjait a megyei Közlekedési Felügyelet szervezi. Pigniczki Jenő osztályvezetőt arról kérdezzük, milyen a tapasztalatuk a bevont jogosítványukat feltétlen visszaszerezni szándékozó autósokról?-Tegyük fel hogy a rendőrség elveszi valakinek a vezetői engedélyét. - mondta Pigniczki Jenő -Ide küldik őket az utánképzésre a megyei önkormányzat 12. emeletére. A feltárással kezdjük, ami azért fontos, hogy tájékozódhassunk, milyen szabálytalanságot követett el, miben segíthetünk neki a későbbiekre nézve. Azt mindenki tudja hogy ide nem kötelező jönni, de a jogosítvány visszaszerzéséhez mindenképpen túl kell esnie a tanfolyamon. A feltárásnál kitöltenek egy tesztlapot, melyben 50 kresz-kérdést olvashatnak - ez hasonló a vizsgákon alkalmazott tesztekhez. Van egy vezetési próba, ahol megállapítjuk hogy a gyakorlatban hogyan tartják be a szabályokat, partnerként viszonyulnak a többi közlekedő félhez, stb. Végül egy pszichológus is elbeszélget velük. Az így kapott általános kép alapján döntünk arról, hogy a jelenleg létező kilenc féle utánképzési program közül melyikre kell járni az illetőnek. —Miben térnek el ezek?-Van amelyik elsősorban a kresz ismeretére világít rá, másik tanfolyamok inkább az ittas vezetőknek nyújtanak segítséget. A legrövidebb program hat óra plusz vizsga, a leghosszabb pedig 25 óra.-Ezek után a vezetőnek újra vizsgáznia kell?-Csak két programot kötünk vizsgához, a többinél gyakorlatilag elégséges a jelenlét is. Ezt elvégezve mindenki kap egy igazolást, amivel mehet a rendőrségre a jogosítványáért.-Hogy viszonyulnak az emberek a „tanfolymához" ?-Nyilvánvaló hogy nem örülnek neki, de sokan utólag belátják hogy itt nem megalázták, kioktatták őket, hanem megpróbáltak segíteni nekik, hogy legközelebb ne kerüljenek hasonló helyzetbe.-Mi van akkor, ha valkit ittas vezetésért utaltak be?-Ez is érdekes dolog, hiszen közülük sem mindenki alkoholista. Elképzelhető hogy tíz éve nem ivott egy korty szeszes italt sem, csak éppen aznap, amikor a rendőr elcsípte. De a komoly ivókkal sem próbálunk csodákat művelni; elsősorban megpróbáljuk megértetni velük, hogy megvan az ideje az ivásnak, s megvan a vezetésnek is. a kettő együtt nem megy.-Akad visszatérő ügyfelük?-Néha igen. Évente 6-700 emberből talán egy-kettő már másodszorra jár nálunk.-Pedig ez a fajta utánképzés igen költséges...-Valóban; a törvény előírja hogy e tanfolymaok óradíja 650 forint. Sokszor ez többe kerül a szabálytalankodóknak, mint maga a bírság. Megjegyzem: ha valaki két éven belül három kisebb közlekedési szabálytalanság miatt fizet bírságot, szintén ide utalják be.-Gondolom sokan tiltakoznak ez ellen.-Megpróbálnak kibúvókat keresni. Gyanítjuk, akad aki inkább engedély nélkül vezet, mert tart az utánképzéstől. Pedig nincs rá oka, mert a közlekedésben résztvevők érdeke is az, hogy biztonságban legyenek. Bán János Katasztrófa az autópályán Fekete napként vonul be január 9-e az ausztriai Amstetten történetébe. A Salzburg felé vezető autópályán, a rossz idő miatt, egy autóbusz és egy teherautó ütközött. A baleset következtében hét ember meghalt, húszán megsérültek. A múlt heti baleset ellenére Ausztria közlekedési szempontból a kontinens kulturáltabb feléhez tartozik. Nem mondható el ugyanez Magyarországról, ahol a lakosság számarányához képest rengeteg halállal járó szerencsétlenség történik minden évben. Nem hivatalosan idehaza több, halálszakasznak nevezett út is létezik. Az egyik épp a megyében, Kecskemét és Kiskunfélegyháza között húzódik, fotó: feb-reuters i
