Petőfi Népe, 1994. december (49. évfolyam, 283-308. szám)
1994-12-28 / 305. szám
6. oldal Autósmagazin 1994. december 28., szerda Bosszantó hiba a lemerült akku Hóban, fagyban különösen bosszantó, ha a kiszolgált akku miatt nem indul a kocsi. Igazán gondos autós nem vág neki a télnek kimerült akkumulátorral. Nemcsak hidegben, sokszor még nyári melegben is észreveszi a sofőr, ha gyengül az „áramraktár” ereje: egyre nehezebben forgatja a motort, berreg az önindító, indításkor csökken a lámpák fénye, vagy éppen teljesen el is alszanak. Mindez arra utal, hogy az akkuban felborult a kémiai egyensúly, romlik a tárolóképesség. Mit tegyünk ilyenkor? Első és legfontosabb szabály: időnként érdemes megmérni a töltés alatti feszültséget, ebből ugyanis kiderül, hogy a generátor képes-e elegendő áramot termelni az akku feltöltéséhez, vagy netán a feszültségszabályozó beállítása miatt jut kevesebb áram a „tárolóba”. Ha a két külső tényezőben nem találunk hibát, magát az akkut kell megvizsgáltatni. A berendezés töltöttségi fokáról a benne lévő elektrolit fajsúlya árulkodik. Minél több a kénsav a folyadékban, annál magasabb az akku töltöttségi foka. A teljesen feltöltött akkumulátorban 1,285 3 kg/dm az elektrolit fajsúlya, ha ettől sokkal kevesebb - 1,12 alá esik -, akkor ezt teljesen kimerültnek kell tekinteni, de az 1,2 kg/köbdeciméte- res érték is csak közepes töltöttségi állapotra utal. Érdemes rendszeresen megmérni az akkumulátorban lévő folyadék szintjét is. Ügyeljünk arra, hogy az elektrolit minden cellában ellepje az elemeket, mert az a felület, ami nem érintkezik a savval, természetesen áramot sem tud termelni, és idő előtt tönkre is mennek. A hiányzó folyadékot csak desztillált vízzel szabad pótolni, a csapvíz tönkreteszi az akkumulátort! Ma már vannak korszerű, úgynevezett gondozást nem igénylő akkumulátorok, ezekhez nem szabad, de nem is lehet hozzányúlni. A gyenge, vagy félig töltött akkumulátort időnként érdemes feltölteni. A generátor hosszabb út alatt ugyan megteszi ezt, de ha valaki rövidebb utakon, vagy csak városi forgalomban közlekedik, nem árt, ha besegít egy kicsit. Nem szabad hirtelen, nagy energiával tölteni az akkumulátort, legszívesebben a kapacitásának egy tizedét fogadja be. Elszulfásodott, elhanyagolt akkut már tölteni sem lehet, ilyenkor egyetlen megoldás - a csere. dr. Veréb Tivadar A legdrágább használt autó A világ legdrágább használt autója egy 1962-es évjáratú Ferrari 250 GTO, amit most kereken hétmillió fonttal olcsóbban tudtak csak eladni, mint amennyiért öt esztendővel ezelőtt vásárolták. A kétszáznegyven kilométeres sebességre képes luxus sportkocsit két és fél millió angol fontért rakta ki kirakatába az autóklasszikusokkal kereskedő Talacrest cég. Legutóbbi gazdája egy japán gyűjtő volt, aki potom kilenc és fél millió fontért vásárolta meg 1989 novemberében. Biztató az idei év végi Renault-méiieg Ebben az évben megközelíti a hatezret a magyar piacon eladott Renault-k száma - mondta Udo Jordan, a Renault Österreich, s egyben a Renault kelet-európai eladásokért felelős igazgatója a Csepelen felavatott 56. márka- kereskedés megnyitóján. Az igazgató emlékeztetett rá, hogy amíg 1991-ben ezernél alig több autó kelt el a magyar piacon, az utóbbi három évben a negyedik helyre kerültek az értékesítési ranglistán. Jövőre a fővárosban öt márkakereskedés megnyitását tervezik és a nem Magyarországon gyártott autókat kivéve piacvezető szerepre törekednek. A Twingót hamar megkedvelték az autósaink. A Lada is csatlakozott az európai segélyhálózathoz A HungaroLada eladásai az idén megközelítik a 17 ezret, s ezzel a cég magyar piaci részesedése eléri a 20 százalékot. A versenyben maradás érdekében - a nyugati márkákhoz hasonlóan - jövőre bővítik szolgáltatásaik körét - mondta Horányi Ervin ügyvezető igazgató a napokban, a vállalat központjában megtartott sajtótájékoztatón. Bejelentette, hogy a Magyar Autóklub közreműködésével csatlakoztak a brüsszeli központú ARC Transistance közúti segélyszolgálathoz. A nemzetközi segélyszervezetet évekkel ezelőtt hét nagy európai autóklub hozta létre. Jelentős tőkét fektettek be a franchaise rendszerben működő segélyszolgálat megszervezésébe, amelynek szolgáltatásait 12 millió autós veheti igénybe. Január 1-jétől az újonnan vásárolt Lada tulajdonosainak is jár ez a szolgáltatás Európa közútjain, amennyiben bajba jutnak. Az első évben a szolgáltatás ingyenes, később pedig meghosszabbítható. Havonta egy Jaguár? Elegánsak és kényelmesek az angol Jaguárok. Havonta egy-egy autó eladását tervezi Magyarországon a Jaguár Hungary Kft., amely a közelmúltban mutatta be a márka új, XJ sorozatát. Semsey Lajos igazgató elmondta: a vezérképviselet tavaly februárban nyílt meg és az első, nem teljes üzleti évben 18-at adtak el a nagy értékű járművekből. Ez év első nyolc hónapjában tíz Jaguár talált gazdára Magyarországon. A vásárlók szívébe lopta magát rövid idő alatt a Fiat legújabb modellje. Az év autója a Fiat Punto Hosszú esztendők óta hagyomány már, hogy ilyenkor, december táján összeül a nemzetközi zsűri megválasztani az év autóját. A huszonegy ország 56 autós újságírójából összeverbuválódott döntnök csapat 1995-re a Fiat Puntónak ítélte oda a megtisztelő címet. Az érdekes formájú olasz négykerekű - a VW Pólót és az Opel Omegát megelőzve - méltán szerezte meg az első helyet. Megérdemelten, és ráadásul a legjobbkor. A Fiat-gyár u- gyanis éppen komoly eladási gondokkal küszködött, amikor legördültek az első darabok a sikerkocsiból. Cseppet sem túlzás a dicsérő jelző, hiszen a Punto Európa-szerte - még az igényes német piacon is - rövid idő alatt igen kelendő lett. így a Fiatnak nemhogy nem kellett leállítania gyártószalagokat, hanem újakat kellett indítania. A Punto ilyenformán nemcsak új tulajdonosainak szerzett örömet, hanem az olasz munkásoknak is, akik megtarthatták munkahelyeiket. Buszok a Komi Köztársaságba Tiltakozó autókölcsönzők A Magyar Autókölcsönzők Szövetségének közgyűlése tiltakozott az ellen, hogy a módosított személyi jövedelemadótörvény a cégautók adózásáról szóló része nem rendelkezik az autókölcsönzők adómentességéről - ezt Nagy László, a szövetség elnöke közölte a közgyűlést követően a sajtóval. Ötven autóbuszt vásárolt az Ikarus székesfehérvári gyárától a Komi Köztársaság. Az Ikarus Rt.-ben 1,3 százalékban tulajdonos Közép-Európai Befektetési Társaság által nyújtott hitel igénybe vételével. A járműveken a megrendelők igénye szerint néhány kisebb módosítást végeztek el a szakemberek. A Komiban uralkodó kemény időjárás miatt előmelegítővei egészítették ki az üzemanyag-ellátó rendszert, s pótkeréktartó ládákat szereltek fel a buszokra. A járműveket a közeli napokban indították útnak a Komi Köztársaságba. AZ ÜJKORTÓL NAPJAINKIG Az autózás történetéből (11.) A XIX. század végi Magyarországon az automobilt legtöbben még csak hírből vagy a képesújságok oldalairól ismerték. A magánforgalom túlnyomó részét ekkor lóvontatású járművekkel bonyolították. T ermésze- tesen a körülmények sem tették lehetővé az automobil gyors elterjedését. 1900-ban a bécs-bu- dapesti országút még csak szakaszosan volt aszfaltozott. Az első Benz gépkocsi 1895-ben pöfögött végig Budapest utcáin, ám alig tíz év múlva már 159 magánautót tartottak nyilván az országban és rövidesen megkezdték a magyar Marta taxik gyártását is. Az első magyar magánautók többsége még elektromos meghajtású volt. A nagy magas kerekeken imbolygó szögletes járművek leginkább a hírnökhöz hasonlítottak. Úttartásuk bizonytalan volt, minden kényelmüket rojtos függönyeik és az ablakukba helyezett virágok jelentették. Kiváló mérnökünk, Csonka János 1896-97-ben azonban már saját tervezésű kisméretű, villanymotoros autókat készített a budapesti postaszolgálatnak. Ezzel kezdetét vette a magyar autózás története. A fejlődés ütemére jellemző, hogy 1900-ban megalakították a Királyi Magyar Automobil Clubot a KMAC-t. Bizonyára kevesen tudják, hogy a magyar közlekedés a századelőtől egészen 1941-g bal oldali volt. A második világháború derekán, a németek kitartó unszolására változtatták meg jobboldalira. A század elejétől egyre szaporodó automobilok kilencven százaléka még a fővárosi forgalmat gyarapította. Vasárnaponként a városligeti Stefánia út volt az úgynevezett kocsikorzó, ahol a hintók együtt parádéztak a nagyokat pukkanó, pöfögő automobilokkal, melyek nemegyszer komoly incidenseket produkáltak a pesti suhancok és a kárörvendő polgárság nem kis örömére. A félelmetesen zakatoló járművektől megbokrosodott lovak gyakran veszett nyargalásba kezdtek, hajtóiknak sokszor csak a városon kívül sikerült megfékezniük őket. (Folytatjuk) Szász András
