Petőfi Népe, 1994. november (49. évfolyam, 257-282. szám)
1994-11-15 / 269. szám
1994. november 15., kedd Újabb részletek a légi balesetről 7 Éjszakai repülésre nem kért engedélyt a helikopter Interjú a repülésbiztonsági vezetővel • A négyszemélyes amerikai magángépből alig sikerült valamit összeszedni a robbanás után. A megviselt roncsokat a keceli Pintér Müvekbe szállították. (Fotó: Noszlopy) A három ember halálát okozó keceli légibaleset ügyében a Közlekedési Főfelügyelet Repülési Felügyeletének repülésbiztonsági osztálya folytatja a vizsgálatot. Az osztályvezetővel, Sipos Sándorral tegnap telefonon készítettünk interjút.- A baleset, sőt a keceli felszállás is sötétedés után történt, hiszen szombaton a napnyugta 16 óra 12 perckor volt. Vannak-e az éjszakai repülésnek különleges szabályai?- Általános szabály, hogy éjszaka megfelelő műszerezett- ségű gépekkel lehet repülni, egyedi hatósági engedéllyel.-Ez az engedély alkalomra szól, vagy általános érvényű?- Kifejezetten egy adott alkalomra adják. Felszállás előtt rádión keresztül minden esetben meg kell kérnie a pilótának. Az MD-500-as adatai Az MD-500-as könnyű utasszállító helikoptert a McDonell Douglas (USA) cég gyártja. Legfeljebb négyen utazhatnak rajta. Hosszúsága 7,01 méter, magassága 2,48 méter, főro- torátmérő 8 méter. Súlya 560 kilogramm. Felszállótömege (pilóta, utasok, rakomány és a gép önsúlya) 1090 kilogramm. Utazósebessége 216 km/óra, és egyszeri kerozin tüzelő- anyag-feltöltéssel mintegy 600 kilométernyi távolság megtételére képes. A helikopter csúcsmagassága 4,8 kilométer. Hajtóműve Allison T63-5A tengelyteljesítményt szolgáltató gázturbina, melynek teljesítménye 186 kW. Becsült magyarországi ára: 60 millió forint.- Ezt az alkalomra szóló repülési engedélyt ki kérheti? Olyan pilóta, akinek engedélye van éjszakai repülésre?- Igen. Úgynevezett műszerrepülési jogosítvány kell hozzá.- Különleges kiképzéssel?- Igen. Anélkül nem is kapja meg a „műszerjogosítványt”.- Ebben a konkrét esetben a két pilóta közül volt-e valamelyiknek ilyen?- A Szekér úrnak.- Odáig eljutott-e már . a vizsgálat, hogy megállapították: kértek-e éjszakai repülési engedélyt?- Egyértelműen megállapítható, hogy nem kértek.-A 16 óra 36 perces felszállásra sem?- A 16 óra 36 perces felszállásról nem tudok, én annyit tudok, hogy napnyugta után az éjszakai repülésre ez a gép nem kért engedélyt. Sőt, sajnos a felszállási időpont sem egészen tisztázódott, valamint az sem, hogy milyen repülési utasítást kaptak a gépen, és kitől.-Csak azért, hogy egyféleképpen értsünk dolgokat. Ón mit nevez felszállási időpontnak? Azt, amikor a helikopter elindult a végzetes útra?-Igen, most elsősorban ezt vizsgáljuk, ezt a konkrét utolsó utat.-És azt sikerült megállapítani, hogy tulajdonképpen honnan szálltak fel?-Annyit tudunk a tulajdonos, tehát a helikopter tulajdonosának nyilatkozatából, hogy Hosszúhegyen van valami majorja és onnan indult Kecelre a gép-Ez jó ideig kétséges volt... Flaisz úr'nem mondta határozottan, hogy így lett volna.- Úgy nyilatkozott, hogy ő is „áttételes” úton tud erről.- Egy ilyen vizsgálat mennyi ideig tarthat?- Ezt nagyon nehéz megjósolni, hiszen itt nagyon sok külső szakértői vizsgálatra lesz szükség. Attól tartok, hogy még legalább két-három hónap.-És van annak valamiféle reális esélye, hogy ezekből a megmaradt roncsokból meg lehessen állapítani esetleg egy műszaki hibát?- Vannak olyan műszaki hibák, amiket fel lehet tárni - ha ilyenek vannak. Amennyiben ilyet nem találunk, akkor már bonyolultabb a dolog, mert a műszaki hibát ezerezrelékesen akkor sem lehet kizárni. Viszont a valószínűsége nagyon kicsi. De itt még nem tartunk.- Időközben a helikopter roncsait elszállították a helyszínről a Pintér Művekbe.- Igen, ott lettek zárolva-Ezekhez akkor elvileg nem nyúlhat senki.-így van.- Es akkor maga a vizsgálat úgy történik, hogy önök elmennek Kecelre, ahol átnézik a darabokat?- Elképzelhető, hogy bizonyos részeket kiszállítunk a gyárba, vagy Magyarországon valamelyik szakműhelybe elhozzuk.- Lehetséges, hogy segítséget kérnek az angol üzemtől, ahol a hajtómű felújítása történt?- Persze, a mai napon (az interjú tegnap készült! — a szerző) felvesszük a gyárral a kapcsolatot.- Egyébként ez felújított motor volt, vagy teljesen új?-Erre most nem tudok válaszolni, mert ilyen mélységben még nem kezdődött el a vizsgálat, de általában a felújított hajtóművet is gyakorlatilag vadonatújnak kell tekinteni. Ilyen szempontból, beszerelés szempontjából, semmi különbség nincs a kettő között.- Még valamit szeretnék kérdezni. Én nem vagyok repülési szakember, viszont ott voltam a helyszínen. És úgy értelmeztem Pintér úr szavait, mintha a helikopterében lenne egy olyan műszer, amit ki lehet venni, ez áttehető a másikba, és akkor máris alkalmas éjszakai repülésre Flaisz úr gépe is.- Nem, amiről ön beszél, az egészen más. Az éjszakai repüléshez több feltétel szükséges a légi jármű tekintetében, nem konkrétan csak egy műszer kell ehhez...- Tehát ez nem olyan, mint egy diplomatatáska, amit kiveszek, bedugom a másik gépen valamibe és kész?- Legalábbis nem ilyen mobil. Tehát, kiveszem-beteszem, és mehetünk. Valószínű, hogy ön a GPS-re gondol, arról beszélhettek a szakértők. Ez viszont önmagában még kevés.-Mi ez tulajdonképpen?- A GPS voltaképpen Magyarországon még nem hivatalos készülék. Az Egyesült Államoknak van néhány katonai jellegű műholdja, többek között helymeghatározásra beállítva. Kifejlesztettek egy olyan kézi elektronikai számítógépes készüléket, amely kapcsolatba kerül a műholdakkal. A GPS segítségével a pilóta a gép pozícióját meg tudja állapítani. Ha halad ez az objektum, akkor a sebességének, a magasságának, és az irányának a paramétereit folyamatosan kijelzi. Ez a GPS tehát egy vevő és kijelző műszer. Be lehet táplálni a célrepülőtér adatait és kimutatja, hogy a célrepülőtértől hány méterre vagyok, hány fokra és milyen szögben közelítek.- Tehát a műszer segíti a tájékozódást.- Hogyne, hiszen minden paraméterében nagyon pontos. De hangsúlyozom, hogy Magyarországon ezt kizárólagosan, hivatalosan, egyelőre nem lehet használni, viszont használható. Csak erre a műszerre támaszkodva éjszakai repülést nem szabad végrehajtani. Nem azért, mert a pontatlansággal van gond. Hanem azért, mert amerikai katonai műhold biztosítja hozzá az adatokat és azt senki nem garantálja, hogy bármely pillanatban nem kapcsolják ki.- A keceli Pintér úrnak van-e ilyen, műholddal összekötő műszere?- Én ezt nem tudom, de ma már elvileg mindenkinek lehet, mert körülbelül 180 ezer forintért hozzá lehet jutni. Magyar- országon már nagyon sok pilótának van. Noszlopy Nagy Miklós m Robbanóanyagot szállítottak volna? A legnagyobb példányszámú szlovák napilap, a Novy Cas hétfői értesülése szerint a szlovák rendőrség a múlt héten Rozsnyón lefülelt négy férfit, akik legalább 16 kilogramm Semtex nevű robbanóanyagot akartak átadni magyarországi megrendelőnek. A cseh gyártmányú Semtex rendkívül nagy erejű robbanóanyag, tíz dekányi állítólag bőségesen elegendő egy repülőgép felrobbantásához. A Semtex hivatalos ára kilónként 36 ezer korona (100 ezer forint), de a lap szerint a feketepiacon már 10 ezer koronánál olcsóbban is beszerezhető. A rendőrök a rozsnyói pályaudvar előtt, közlekedési rutinellenőrzést színlelve igazoltattak a rozsnyói rendszámú Skodában várakozó négy férfit, akiknél a kivonuló különleges kommandó 16 kilónál is több Semtexet talált. Kihallgatásuk során elmondták: a robbanóanyagot egy magyarországi megrendelőnek szánták, őt várták a rozsnyói pályaudvar előtt. Vallomásukból kiderült, hogy az orgazda alkudozásaik során félmillió szlovák koronát ígért az áruért. Több, Semtex-ügy- letbe keveredett személy ma már nincs az élők sorában, ezért az állítólagos magyarországi orgazda nevét sem árulták el a rendőrségnek. A bácskai halottak emlékezete Tragikus események félévszázados évfordulójára emlékezik e napokban a bácskai és hazai magyarság: 1944 október-novemberében a Bácskába bevonult szerb partizánalakulatok mintegy félszázezer magyart gyilkoltak meg. Magyarország számára a II. világháborúba való belépést megelőző területi revíziók (1938 őszén a Dél-Felvidék, 1939 márciusában Kárpátalja, 1940 nyarán Észak-Erdély visszakerülése) nagyrészt békés, eufórikus hangulatú események voltak. Kevéssé mondható el ez a Bácska 1941 áprilisában történt - az örök barátsági egyezményt német nyomásra felrúgó -, kény- szerlépésszerű elfoglalásáról. Már a bevonulás napjaiban a betelepített lakosság csetnik- alakulatainak diverzánsakciói- val kellett szembenézni a magyar honvédségnek. Zomborban például 1941. április 13-án este támadás érte a magyar csapatokat. AIV. hadtest parancsnokának jelentése szerint 4000 embert szedtek össze a karhatalmi egységek azon az éjszakán. Közülük 13 támadót lőttek agyon. Horváth László tábornok e támadást a felszabadítókkal szembeni agresz- sziónak, a csetnikek pedig honvédelemnek minősítették. 1941 júniusában a Jugoszláv Kommunista Párt az ún. Lenin-levél- ben fegyveres partizánharcra hívott fel a magyarok ellen. Az 1942. januári Sajkás-vidéki partizántámadások, terrorakciók felszámolására indított újvidéki partizánvadász razziának mintegy 3000, nagyrészt ártatlan szerb és zsidó áldozata volt. Felelőseit egyébként 1943 végén büntetőjogilag felelősségre vonták, bár a három főbűnös Németországba szökött és csak a nyilas puccs után tértek haza. Magyarország volt az első állam, mely saját háborús bűnöseit felelősségre vonta. 1941—44 között a Bácskában állandósultak a magyar hadsereg és államhatalom elleni támgadások. Érdekes megemlíteni, hogy közben Jugoszlávia más területein súlyos harcok voltak Tito kommunista partizánjai és a londoni jugoszláv királyi kormány csetnik- alakulatai között. Páratlanul kegyetlen volt közben a szerb és horvát konfliktus is. 1944. október második felében a magyar és német alakulatok, a szovjet hadsereg elől visz- szavonulva, kiürítették a Bácskát. Az ide bevonuló titoista jugoszláv partizánalakulatok az említett 1942. januári újvidéki „hideg napokat” több mint tízszeresen torolták meg. Mintegy 50 ezer ártatlan magyart és a magyarokkal együttműködő szer- bet és németet gyilkoltak meg. A terrorakciók a mai határokon is átcsaptak. Válogatás nélkül lőtték a folyókba, a szántóföldek, erdők, gödreibe az ártatlan embereket. Hosszú ideig e helyeket megjelölni sem volt szabad. Az 50 éves évfordulóra a VMDK Szabadkán felállítandó emlékműve még mindig a hatalom ellenállásába ütközik. A tényékhez tartozik, hogy sok helyen, az erdélyi Maniu-gárdák terrorakciói megfékezéséhez hasonlóan, a szovjet csapatok gátolták meg a vérengzéseket. Cseres Tibor, az újvidéki drámai eseményeket leíró Hideg napok című művére hiába várta a másik fél őszinte, bűnöket bevalló önfeltárását. Ezért belső kényszer hatotta a Vérbosszú Bácskában megírására, melyben feltárta a Zsablyán, Újvidéken, Temerinben, Szabadkán és másutt történt szörnyűségeket. Művével emléket kívánt állítani az 50 éve megölt félszázezer emhpmplé Károlyfalvi József EDUSCHO -hírek 1 kg kávé már 799 Ft-tól az EDUSCHO -kirendeltségen: 6000 Kecskemét, Halasi u. 29. (AGROKER) 6500 Baja, Nagy Istián u. 39. (VOLÁN Tárház) Hétfőtől péntekig 8-15 óráig minden EDUSCHO kávé p95694 LJ
