Petőfi Népe, 1994. szeptember (49. évfolyam, 205-230. szám)
1994-09-05 / 208. szám
1994. szeptember 5., hétfő Autósmagazin 13 Sokkoló benzinár-spirál • A képen egy játékos tankolás látható. Ám az igazi tankolás már korántsem ilyen felhőtlenül vidám gyerekjáték. MIRE ÜGYELJENEK A RÉGI MOTOROSOK? Jogsi felső korhatár nélkül Nem az évek száma, hanem a kondíció, az egészségi állapot dönti el, alkalmas-e valaki járművezetésre, vagy sem. A tapasztalatok szerint a volán mögött ülők között növekvő arányt képviselnek az idősebb korosztályok tagjai. A hatvana- sok-hetvenesek teljes jogú polgárai az autósok társadalmának, de életkorukból adódóan nekik a vezetés veszélyesebb üzem, mint másoknak. Az ezzel kapcsolatos vizsgálatok kimutatták: az idős járművezetők lakott területen és autópályán egyaránt általában lassabb, de egyenletesebb tempóban hajtanak, mint fiatalabb társaik. Számukra azonban gyakran okoz gondot - kivált a bonyolult kiépítésű autópálya-csomópontokon - a megfelelő forgalmi sáv kiválasztása. Döntési szituációban bizonytalankodásuk és tétovaságuk sokszor veszélyhelyzetet teremt, amikor bekapcsolódnak a sztráda forgalmába. A városi forgalomban jó színlátás mellett is megesik, hogy figyelmen kívül hagyják a forgalomirányító lámpák tilos jelzését, viszont sárgánál - a fiata- labbakkal ellentétben - a legritkább esetben hajtanak be a kereszteződésbe. A baleseti elemzések szerint a hatvanon felüli vezetők számára a legveszélyesebb terep az útkereszteződés, mert a keresztező irányból elsőbbséggel rendelkező járművet nem, vagy túl későn észlelik. Különösen kockázatos manőver kereszteződésben a balra kanyarodás. Ilyenkor ugyanis figyelni kell a mögöttes forgalomra, a szemből érkezőkre, a keresztező irányból közlekedőkre és az áthaladó gyalogosokra. A volán veteránjainak számolniuk kell a látással összefüggő funkciók hanyatlásával. A látás élessége csökken, a fényérzékenységi küszöb megemelkedik, a szem lassabban alkalmazkodik a fényviszonyokhoz. Beszűkül a látótér és valamelyest romlik a térérzékelő, valamint a szín-meg- különböztetés képessége. Az is természetes, hogy lelassul az észlelés és az információ-feldolgozás, nő a döntés meghozatalához és a mozgások végrehajtásához szükséges idő. Az idős vezetők biztonságát leginkább az önismeret és az önfegyelem szolgálja. Anniik tudomásul vétele, hogy a képességek hanyatlása szükségszerűen bekövetkezik, s ennek megfelelően kell vezetni. Jól teszik hát, ha mérsékelt sebességgel haladnak - így hosszabb idő jut a veszélyhelyzetek felismerésére és elhárítására. Hasznos, ha kerülik a csúcsforgalmi órákat, az ismeretlen, bonyolult csomópontokat, útkereszteződéseket. Menet közben ki kell iktatni minden figyelem-elterelő ingert; nem ajánlatos rádiót hallgatni, még kevésbé telefonálni. Az öregkori vezetés fontos szabálya. hogy szürkületi, éjszakai órákban ne üljünk volán mögé. Siska Tamás A benzin fogyasztói ára az elmúlt 25 év során jelentős mértékben, 20-22-szeresére emelkedett. Negyed évszázada a leggyakrabban használt 92-es oktánszámú üzemanyag literje még csak négy forintba került. A 70-es évek elején bár a világban olajárrobbanásra került sor, Magyarországon változatlan volt a benzinár. Az első komolyabb drágulási hullám 1974 szeptemberében érte a lakosságot, akkor 1 forint 60 fillérrel emelkedett a benzin ára, elérte az 5 forint 60 fillért a 92-es benzinár. A 10 forintos árhatárt 1980-ban sikerült átlépni, majd alig két év múlva, 1982 decemberében már 20 forintot kellett fizetni a benzin literjéért. Ekkor öt évig ismét változatlanok voltak az árak, 1987-ben emelkedett két forinttal az üzemanyagár. 1988-tól kezdve a korábbiakhoz képest felgyorsult az áremelkedés . Két év alatt több mint duplájára emelkedtek az üzem- anyagárak, és már 1990 októberében elérték az 59 forintot. Mint ismeretes, az októberi drasztikus áremelés meglehetősen nagy elégedetlenséget váltott ki, s az Antall-konnány kénytelen volt engedni. így a 92-es oktánszámú benzin ára néhány nap alatt 5 9 forintról 47 forintra csökkent. Ez az állapot azonban nem tartott sokáig, mert 1991 elején a benzinár már ismét elérte az 56 forintot, 1992 januárjában pedig a 60 forintot. Ezt követően folyamatosan emelkedtek az árak, s így 1994 augusztusában már 88 forintot kell fizetni egy liter 92-es ólmozott benzinért. Az ármelés napján beszélgettünk egy megyeszékhelyi benzinkutassal, aki kérte nevének mellőzését. Mint elmondta, néhány éve egy-egy áremelés előtt hosszú sorok kígyóztak a benzinkutak előtt. Sok autós még az utolsó órában meg akarta tölteni kocsija tankját az olcsóbb benzinnel. Emberünk vitába szállt azokkal az illetékes nyilatkozókkal, akik azt állítják, hogy ilyenkor áremelés után csökken 5-10 százalékkal a forgalom, ám két-három hét múlva visszaáll az eredeti szintre. Kutasunk az utóbbi időkben alig tapasztal változást. Szerinte az autósok már belefásultak a sok emelésbe. Persze nem hagyják szó nélkül a történteket. Panaszkodnak az egyre növekvő anyagi terhekre. A súlyadóra, a kötelező biztosításra, a dráguló alkatrészárakra. Sokan úgy fogalmaznak, ha eléri a százforintos literenkénti árat a benzin, valóban leteszik az autót. Félő, hogy ez hamarosan bekövetkezik. A Mól Rt. vezérigazgató-helyettese ugyanis szeptembertől újabb áremelést helyezett kilátásba. Az elegánsan sportos Jaguár • A megbízhatóság, a hagyományos és modern formák szerencsés ötvözése és az elegancia jellemzi a Jaguárokat. Az elsősorban az üzletemberek körében kedvelt luxuskocsinak képünkön ezúttal a sportos, XJS-változatát mutatjuk be. Saab-iroda Oroszországban A SAAB svéd gépkocsigyár nagy üzleti lehetőséget lát az orosz piacban. Ezért már a közeli jövőben képviseleti irodát nyit Moszkvában. A svéd cég egyik illetékese elmondta: tavaly még csak 200 SAAB-autót értékesítettek Oroszországban, az idén várhatóan a háromszorosát fogják. A SAAB kidolgozta az orosz piaccal kapcsolatos közép- és hosszú távú tervét is: ennek alapján a következő négy évben az eladást évi kétezer darabra, később pedig évi 5 ezerre akarja felfuttatni. r Rövid hírek az autós világból Németországban a múlt évben 28 százalékkal kevesebb új személyautót gyártottak, mint 1992-ben. Részben ennek is köszönhető, hogy az autók ára nálunk is mérséklődik. (A háziasszonyok szerint ugyanis ami nem drágul, az lényegében olcsóbbá válik!) Az 1,1-1,6 literes kis- és közepes kocsik ára nem haladja meg a két évvel ezelőttit. Az érdeklődés - nyilvánvalóan a pénztárcák helyzete miatt - mégis a sok-sok éves használt nyugatiak iránt a legnagyobb. A Shell nálunk is megkezdte a környezetbarát kenőanyagok gyártását, amelyek a talajba kerülve biológiailag elbomlanak (szemben az erősen szennyező ásványolaj-alapúakkal). Ilyen újdonság például a növényolaj-, illetve a szintetikus észter- olaj-alapanyagú 2T motorolaj, de a kínálatban kenőzsírok, hidraulika- és láncfűrész-olajok is találhatók. Magas fordulaton • A Forma-l-es versenyautókat különleges erőforrással látják el. Motorjuk fordulatszáma eléri a percenkénti 15 ezret. A száguldó szivarok pillanatok alatt képesek felgyorsulni akár 350-360 kilométer/órás sebességre is. A motorokat speciális acél-alumínium ötvözetből készítik, ám így is tönkremennek 600-700 kilométer megtétele után. Á képen látható Renault-Williams 760 lóerős erőforrását a mogyoródi verseny- pályán Farkas Tibor kapta lencsevégre. AZ ÚJKORTÓL NAPJAINKIG Az autózás történetéből«.) Motorjaik sikerén felbuzdulva Daimlerék hamarosan újabb ötlettel lepték meg kortársaikat: motorkerékpárt készítettek. A járgány váza erős, tölgyfa dongágból volt összecsapolva, erre építették rá egyik motorjukat. Mivel kerékpározni sem Daimler, sem pedig Maybach nem tudott, a feldőlés ellen a motoros jármű két oldalára kis támasztókerekeket szereltek, amilyen a mai gyerekbicikliken is van. A furcsa járgány épp száztíz esztendeje, 1884 novemberében pöfögött végig Cannstatt utcáin, nem kis meglepetésére a városka polgárainak. A lovak hőkölve ágaskodtak fel a kegyetlen dübörgés hallatán, s a nagyszámú tömeg félig borzongva, félig lelkesen követte az ördöngös szerkezetet. Úgy tűnt, a motorkerékpár bevált, ezért 1885. augusztus 29-én az esetleges jogi és egyéb bonyodalmak elkerülésére Daimler és Maybach szabadalmaztatta találmányát. Az 1885-ös esztendőnek azonban volt egy másik, az autózás története szempontjából talán még jelentősebb eseménye is: detroiti műhelyében ekkor találkozott először Henry Ford, a későbbi „autókirály” Otto belső égésű motorjával. A motorkerékpárt hamarosan motoros szán követte, majd 1886-ban, felesége 43. születésnapja alkalmából Daimler egy motoros hintóval rukkolt elő. A pompás hintót a kor legelőkelőbb német gyárában, a stuttgarti „Királyi Kocsigyártó és Udvari Szállító” Wimpff cégnél készítették. Külsejében az akkori amerikai luxuskocsikhoz hasonlított, de szükségszerűen hiányzott a rúdja, hámfái sem voltak, hiszen a lovakat az utasok lába alá beépített benzinmotor helyettesítette. A másfél lóerős motor percenkénti 600-as fordulaton dolgozott. Tengelykapcsolóval hozta mozgásba a hintót, mely aztán óránkénti 12 kilométeres sebességgel „röpítette” utasait. A várakozással ellentétben a siker ezúttal elmaradt. Sőt, a környék összesereglett lakói valóságos kőzáporral fogadták a pöfögő hintót. Hasonló volt a sajtó- visszhang is. A stuttgarti újságok dörgedelmes cikkekkel óvták a város nyugalmát és biztonságát a „veszedelmes vállalkozástól”. A korábbi sikertelenségeken már megedződött két férfiú kedvét azonban nem vette el ez a látszólagos kudarc és hamarosan egy szenzációs motorcsónakot készítettek. Szász András (Folytatjuk) Gömbölyödő Póló Egy párizsi lóversenypályán mutatta be a sajtónak és 12 ezer autókereskedőnek a Volkswagen cég új Pólóját. A Reuter szerint alig emlékeztet doboz alakú elődjére, inkább gömbölyded. A német autógyár az új Pólótól reméli, hogy sikerül visszahódítania a piacot a Ford Fiestáktól és a Renault dióktól. A VW az új kocsival azokat célozza meg, akik nem engedhetik meg maguknak, hogy „igazi” autójuk legyen. A Póló azonban csak külső méreteiben kicsi, tömegében nem, és egész sor biztonsági felszereléssel látták el. Az alapára 18 ezer 200 márka lesz, és 60 ezer variációban kínálják. Ezzel a cég célja, hogy ne kompromisszumok erőltette világautót kínáljon, hanem olyant, amilyent ki-ki maga szeretne vezetni. Szerkesztette: Gaál Béla Kábelkötegek a Rádiótechnikától Személygépkocsikhoz való kábelkötegek gyártását kezdte el Salgótarjánban a BRG Rádió- technikai Rt. a német Michels cég számára. A megrendelő saját móri telephelyén kívül kooperációs szerződés alapján a Videoton enyingi telepén is készíttet autókábeleket. A salgótarjáni társaság bérmunka-konstrukcióban csatlakozott a gyártókhoz, s a dolgozók rövid betanulása után már heti 2000 autóhoz való kábelköteget állítanak elő. A munka viszonylag hosszabb távra jelent az üzemnek termelési biztonságot, hiszen a szerződés két évre szól, s meg is hosszabbítható. Nagy szó a munkanélküliség terhét nyögő városban az is, hogy a társaság 390 fős létszáma a kábelköteg-gyártásnak köszönhetően a jövő év első felében 550-re bővül. Sírba tették az öreg Thunderbirdöt Csak találgatni lehet, hogy milyen halotti beszéd hangozhatott el a minap Bristolban Cliff Tanzell temetésén. Az 52 éves férfi teherautósofőr volt, nagyon szerette munkáját, és még annál is jobban saját személy- gépkocsiját, egy 1964-es évjáratú Thunderbirdöt (magyarul: Mennydörgőmadarat). Végrendeletében kikötötte, hogy halála esetén - akár a régi nomád harcosok lovaikat - autóját is helyezzék sírjába. A bristoli temető igazgatósága hozzájárult a rendhagyó kérés teljesítéséhez, és Tanzell hamvai mellé elhelyezték valaha 30 ezer font sterlinget ért autóját is, melyet azonban a hozzátartozók előbb - helyszűke miatt - alaposan összepréseltettek egy autóbontó műhelyben.
