Petőfi Népe, 1994. augusztus (49. évfolyam, 179-204. szám)
1994-08-08 / 185. szám
1994. augusztus 8., hétfő Autósmagazin 7 Bútorok mellett kisteherautók Kalocsán Alternatív versenyautó • Bár a közelmúltban bezárt a Fiat-szalon Kalocsán, a Duna-melléki városban mégsem csökkent az autókat árusító márkakereskedések száma. A Fiat bizonyára időleges kivonulásával ugyanis szinte egy időben a Bátyai úti bútorboltban Hun- day haszongépjármü-szalont nyitott a helyi KOMA-KER Kft. A Chrysler autógyár Patriot nevű versenyautója kilométerenként mindössze 1 gramm szennyezőanyagot bocsát ki, tört részét annak, amit egy Forma-1-es versenyautó. A Patriot meghajtási elve teljesen újszerű: egy folyékony gázzal üzemelő turbina két elektromotort működtet, s ezek közvetlen meghajtással forgatják az első kerekeket. A motorok által fel nem használt elektromos energiát, valamint a kocsi fékezési energiáját egy vákuumban forgó lendkerék tárolja, amely maximálisan 58 ezer percenkénti fordulatszámra képes. A lendkerékben tárolt energia aztán gyorsításkor többletként hozzáadódik a turbina 500 lóerős teljesítményéhez. Míg a szokásos versenyautók az üzemanyag energiájának mindössze tizenöt százalékát hasznosítják, a Chrysler szakemberei remélik, hogy autójuk hatásfokát hamarosan harminc százalékra tudják növelni. Autójuk jelenlegi legnagyobb sebessége 320 km/óra. Rosszul szerelt SAAB-féklámpák A SAAB svéd autógyár minapi közleményében szervizbe szólított mintegy 75 ezret a 9000-es típusjelzésű modellből, köztük az összes - 42 ezer - tavaly gyártott példányt. A tömeges, világszerte érvényes visszahívást rosszul szerelt féklámpák és hűtőhibák teszik szükségessé - írja a Reuter a gyár szóvivőjét idézve. Az illetékes a beszállító vállalatokat tette felelőssé a malőrért, mondván: anélkül változtattak alkatrészeik műszaki jellemzőin, hogy arról a SAAB-ot értesítették volna. A javítások költségeit részben az alvállalkozóknak kell állniuk. • A SAAB esete nem egyedi az autógyártás történetében. Mindazonáltal kicsit meglepő, hogy ilyesmi megtörténhetett a nagy hírű svéd céggel is. Felvételünk a legutóbbi Budapesti Autószalon SAAB-standját örökítette meg. A levetett akkumulátorok késleltetett bombák • Hazánkban is gondot okoznak a kiszolgált akkumulátorok. A Greenpeace környezetvédő szervezet szerint a fejlett országok autósai, akik gépkocsijuk elhasználódott akkumulátorát újrafelhasználásra átengedik, tisztességtelen üzlet áldozatai, mert a tőlük felvásárolt akkumulátorokkal akaratlanul is környezetrombolást és ebből következő egészségi problémákat idéznek elő a fejlődő országokban. A Greenpeace munkatársai a fejlett országok állampolgárai által levetett akkumulátorokat felújító üzemeket látogattak meg Délkelet-Ázsiában és La- tin-Amerikában. Megállapították, hogy ezek az üzemek mérgezik munkásaikat ugyanúgy, mint a környék vizeit és növényeit. A Greenpeace jelentése indonéziai, Fülöp-szigeti, tajvani, thaiföldi, brazíliai és mexikói vizsgálatokon alapszik. Kiderült: a kimerült akkumulátorokat, amelyeket az Egyesült Államokból, Nagy-Britanniából és Németországból hozzák be a fejlődő világ országaiba, dickensi körülmények között, igen elmaradott technikával újítják fel az újat megfizetni képtelen autósok számára. A talajból, a folyóvizekből és a rizs gyökereiből vett minták azt mutatták, hogy a növények és a víz nagymértékben mérgezett az üzemek környékén. A munkások pedig ólommérgezésben szenvednek. Indonéziában például a munkások hajából vett mintákban nagy mennyiségű ólmot mutattak ki. Tajvanon pedig egy közeli óvoda harminchat gyereke közül huszonkettőnek a vérében találtak magas ólomtartalmat. Többek között az Egyesült Államok, Nagy-Britannia, Németország, Ausztrália, Kanada, Finnország és Japán is azok között az országok között van, amelyek meg akarják akadályozni a mérgező anyagok exportjára vonatkozó tilalom élet- beléptetését. AZ ÚJKORTÓL NAPJAINKIG Az autózás történetéből a> Noha Ottoék szabadalmaztatták a benzinmotort, az első automobil megalkotása mégsem az ő, hanem egy honfitársuk, bizonyos Gottlieb Daimler nevéhez fűződik. Daimler 1834. március 17— én, egy Stuttgart melletti kistelepülésen, Schondorfban született. Apja pékmester volt, aki titokban azt remélte, hogy fiából hivatalnokot sikerül faragnia. De ahagy ez már lenni szokott, a fiatal Gottlieb - akárcsak az autózás történetének többi szereplői - nem érzett elhivatottságot a hivatalnoki pálya iránt, s néhány évnyi tanulás után nagyot fordított sorsa kerekén, otthagyta a középiskolát és elszegődött inasnak egy puskaműveshez. A szülők eleinte hevesen ellenezték második csemetéjük döntését, azonban fokozatosan megenyhültek, főleg, amikor az ifjú Gottlieb elkészítette mestermunkáját: egy vontcsövű, ízlésesen cizellált vadászfegyvert. Sikeres felszabadulását követően beiratkozott a stuttgarti királyi ipariskolába, melyet kitűnő eredménnyel végzett el. Jutalomként európai tanulmányútra küldték, s ez az út végképp eldöntötte sorsát. Hazatérve még két évig tanult, majd Franciaországba, onnan pedig Angliába utazott. Az élményekben, de főleg tapasztalatokban gazdag útjáról hazatérő Daimlert kinevezték egy karlsruhei gépgyártó vállalat igazgatójává. Á frissen kinevezett vállalatvezető első lépéseként konstruktőri állást ajánlott fel Wilhelm Mayback mérnöknek, akihez már korábbról baráti szálak fűzték. Rövidesen mindketten Deutzbe kerültek az Otto & Langen gyárba, ahol Daimler közel egy évtizedig vezette a konstrukciós tevékenységet. Üzleti elképzeléseik különbözősége végül is ,Jcenyértöréshez” vezetett, s tíz esztendő után Daimler és Mayback kivált az Otto & Langen cégből. S kevéssel ezután, 1883. augusztus 15-én egy stuttgarti harangöntő megöntötte Daimler első motorját. A szerkezet forradalmi változást jelentett a belső égésű motorok történetében. Lényegesen könnyebb volt Otto motorjánál és rendkívül vékony hengerfala lehetővé tette a léghűtést. Az első motort rövidesen követte a második és 1884-ben már a harmadik motor is készen állt a próbákra. Hengere függőlegesen állt és forgantyúja minden fordulatnál olajba merült. Bár gyertyáját még izzócső helyettesítette, de Mayback jóvoltából porlasztó készítette elő a hengerébe kerülő üzemanyag-keveréket oly módon, hogy a levegőt benzinen buborékoltatták át. A motor 900-as fordulattal dolgozott, ami - figyelembe véve a korábbi gépek 40-60-as fordulatszámát - korszakalkotó jelentőségűnek bizonyult. Szász András (Folytatjuk) Szerkesztette: Gaál Béla Miért üt a gumi? Az olcsóbb gumiabroncsokat vásárlók gyakorta tapasztalják, hogy az új gumival a kocsi rázkódik, oldalra húz, a gumik felcserélése esetén pedig ez a rázkódás hol ide, hol oda tevődik át s a húzás iránya is változik. A hiba rendszerint a gumik pontatlan, torz alakjában keresendő s azt sem a futómű beállításával, sem a gumik centírozásával nem lehet kiküszöbölni. Japán sajtójelentés szerint a Ford és a Mazda közös „világautó” kifejlesztését tervezi. A Nihon Keizai Simbun című vezető gazdasági napilap minapi számában olvasható, hogy az amerikai és a japán gyáróriás elsősorban a tervezési költségek leépítését és a termelékenység felfutását reméli * az alkalmi frigytől annak révén, hogy az új Jó tudni, hogy amennyiben a vásárlásról szabályos okmányok is vannak, az ilyen „ütő” gumikat az eladó köteles kicserélni vagy visszavenni, mert a jármű biztonságát, vezethetőségét veszélyezteti a hiba. És minél előbb, annál jobb, mert például a Lada Hungária az ilyen panaszokat gyakran okozó orosz BL gumikat csak az első garanciális szervizig (2000 km) cseréli ki. modellt megpróbálják alkalmassá tenni a világ összes piacára, s nem terveznek külön típusokat minden egyes térség számára. A kocsi az előzetes hírek szerint a Mazda valamelyik alsó középkategóriájú gyártmányán alapszik majd. A Ford a japán autógyár legnagyobb egyedi részvényese 25 százalékos Mazda-érdekeltséggel. Új kisteherautó a Peugeot-tól Új modellel bővíti ősztől a kiskategóriájú autók, valamint a haszongépjárművek kínálatát a Peugeot. Á magyarországi képviselet ősztől dobja piacra a 106-os típus „Kid” változatát, valamint a Boxer márkanevű kisteherautót. A hazai piacon újnak számító két típustól piaci eladásai növelését reméli a Peugeot. Az első félévi, növekvő forgalma ellenére ugyanis a márka magyar- országi piaci részesedése még mindig csak 1,1 százalék. Az elmúlt hat hónapban a megelőző év azonos időszakához képest majdnem száz autóval többet, összesen háromszázhetvenhat személygépkocsit adtak el. Visszaesett azonban a képviselet haszonjármű-értékesítése, s az elmúlt félévben csupán hatvanhat kisteherautót értékesítettek. Van tehát még tennivalója a jó nevű francia cégnek. Új világautó: a Formáz? Naponta száz Suzuki Esztergomból • A Nyugat-Európában eladott Suzukikra eddig még nem érkezett reklamáció. Az első félévben a Magyar Suzuki Rt. összesen 8700 Suzuki gépkocsit értékesített. Ebből 2.822 1.0 Swift, 2.780 gépkocsi 1.3 Swift, 1.617 autó pedig Sedan volt. A gyár 471 autót importált hazánkba, jórészt Ma- rutit, emellett a Swift 1.3 GC típusból 1.010-et értékesítettek külföldön. A cég összesítéséből kiderül: az elmúlt időszakban indult meg a Suzuki gépkocsik exportja Nyugat-Európába. A Suzuki Europe értékesítési hálózatában jelenleg Olaszországban, Hollandiában, Németországban és Belgiumban juthatnak hozzá Magyarországon készült Swift 1.3 GC márkajelzésű Suzukihoz a vásárlók. A tervekben szerepel, hogy Nagy-Britanniát, Hollandiát, Svájcot, Franciaországot, Spanyolországot, Görögországot és Csehországot is igyekeznek meghódítani az autókkal. A típusbizonyítvány megszerzéséhez szükséges prototípust már szinte minden országban vizsgálják, sőt nemcsak az 1.3-asét, hanem az 1 literes változatét is. Jelentős eredmény, hogy az eddigi eladások után nem érkezett semmilyen reklamáció. Az esztergomi gyárban a tervezett ütemben nő a termelés. Egy-egy napon a gyártósorok már megközelítik, sőt túl is haladják az egy műszakban elérhető napi csúcskapacitást, azaz a 100 autót. Az átlagos termelés naponta 80-90 kocsi. Időközben a technológiai fejlesztések révén különböző kiegészítő szolgáltatásokat nyújtó extrákkal bővítik a Suzuki személyautókat. Az alaptípusok száma év végére elérheti a napi 50-60-at is. Megkezdődött a légkondicionálóval felszerelt 1.3 GLX és Sedan típusok sorozatgyártása. Az 1.0-ás Swiftek vásárlói pedig automata sebességváltóval működő autót is igényelhetnek. Az előbbieknél mindkét típus esetében 100 ezer, utóbbinál pedig 125 ezer forint felárat kell fizetni. Nemsokára valamennyi típust oldalmerevítővel gyártják, a hátsó ülésekre hárompontos biztonsági övék kerülnek.
