Petőfi Népe, 1994. augusztus (49. évfolyam, 179-204. szám)
1994-08-01 / 179. szám
1994. augusztus 1., hétfő FORMA-1 11 A Ferrari kiszáll a Forma-l-ből? • Joan Alesi, a Ferrari Forma-l-es pilótája. Lehet, hogy nem sokáig? Szabálymódosítások a tragédiák után Meghökkentő kijelentést tett Gianluca Montezemolo, a Forma-l-es gyorsasági autós világbajnokságban szereplő Ferrari istálló csapatfőnöke. Az olasz szakember egy nyilatkozatával azt sugallta, hogy elképzelhető, miszerint csapata kiszáll a Forma-1 küzdelmeiből.- Mindenki számára egyértelmű szabályokat kellene bevezetni, s a csapatokat egyforma elbírálásban kell részesíteni - nyilatkozta Montezemolo a Welt am Sonntag című német hetilapnak. Továbbá azt is elmondta, hogy panaszával levélben fordult Max Mosley-hoz, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnökéhez. Montezemolo kijelentéseinek hátterében az áll, hogy a FIA egyelőre csak enyhe pénzbüntetéssel sújtotta a Benetton-Ford német pilótáját, Michael Schu- machert. Az élen álló versenyző ugyanis a Brit Nagydíjon súlyosan megszegte a FIA szabályait. r- Forma-l-es karrierem alatt még soha nem láttam ehhez foghatót! A Benetton-Ford csapat túl nagy előnyhöz jutott Schumacher sportszerűtlensége révén.- A Ferrari nem teheti meg, hogy ne legyen benne valamilyen autóversenyben. Ez viszont nem jelenti azt, hogy az a Forma-1 lesz. Van még számos más autós viadal is - tette hozzá fenyegetően Montezemolo. A Forma-l-es versenyek egyes futamain a legmagasabb szintű döntési lehetőséggel mindig a versenyigazgató rendelkezik. Az ő határozata megfellebbezhetetlen és azt be kell tartania a pályán tartózkodó valamennyi hivatalosan akkreditált műszaki, technikai személyzetnek, no meg a versenyzőknek. így ez a tisztség tényleg igazi kulcspozíciónak számít. Zsembery Jenőtől - aki Fer- jáncz Attila mitfáreréből nőtte ki magát a Hungaroring első emberévé, vagyis a Forma-l-es Magyar Nagydíjak mindenkori versenyigazgatójává - érdeklődtem; milyen szabálymódosításokra került sor a legutóbbi tragédiák után, a négykeréken gördülő, száguldó cirkuszban?- Az imolai és a monacói katasztrófák alaposan elgondolkodtatták a FOCA illetékeseit, akik a pilóták biztonságának a növelésére és a csapatok működési kiadásainak csökkentésére sok új határozatot hoztak. Jelentősen visszavették a kerekek nyomtávjának a szélességét. Emiatt a versenyzők rákényszerülnek a kanyarsebesség csökkentésére. Ezáltal az ideális íven autózhatnak, s megritkulhatnak a durva kicsúszások. A sebesség csökkentése szempontjából nagyon lényeges még, hogy megnövelték a versenyautók összsúlyát. A motorok teljesítményét 600 LE-ben maximálták. A megnövekedett anyagi kiadások mérséklése érdekében bevezették, hogy az edzésnapokon a csapatok csak két autót használhatnak. Ezért a szabadedzések másfél órás időtartalmát 2x45 percre bontották szét. Közte negyedórás szünet van, hogy a pálya egyes szakaszain lerobbant kocsikat betudják hozni ismét a depókba javításra. A szabadedzéseken a pilóták 23 kört tehetnek meg, aki viszont ezt túljesíti, annak a plusz köreit levonják az időmérés céljára engedélyezett 12-ből. A felhasználható gumik számát is maximálták. Egy versenyző a három nap alatt csak 28 normál köpenyt használhat el, természetesen az esőgumikon kívül. Alaposan megszigorították a boxutcában való tartózkodás szabályait is. Az ott dolgozó tv-sek és fotósok számát drasztikusan csökkentették a fokozott balesetveszély miatt, akárcsak a csapatoknál közreműködő szakemberek számát! A boxut- cába behajtó kocsik sebességét 60 km-ben határozták meg, amit szigorú mérésekkel is ellenőriznek. Az egyes csapatok szerelő teamjai a verseny vagy az edzések idején szigorúan csak a boxokban tartózkodhatnak, és csak a kocsijuk beérkezése után mehetnek oda szerelni.- Zsembery úr, azt hiszem, e változtatások után nem éppen irigylésre méltó a helyzete. Eddig is igen nehéz volt betartatni a szabályokat, most pedig még jobban megszigorodtak. A Hungaroringet mennyire tartja biztonságosnak?- Nézze, szerencsére már a Hungaroring tervezése és építése közben is az volt az egyik legfontosabb kritérium, hogy a versenyzők szempontjából a lehető legbiztosabb pálya épüljön meg. Ezt az elmúlt nyolc év a gyakorlatban is bebizonyította. Mára már csak az a feladatunk maradt, hogy a Senna által, még a tavalyi verseny után javasolt helyeken, mintegy 400 méter hosszan, megépítsük a megemelt zárószegélyt.- Vállalkozna tippelésre a dobogós helyeket illetően, hogy mi várható a Magyar Nagydíjon?- Szerintem Schumacher, Hill és Berger lesz a hármasbefutó. Leginkább azt szeretném, ha a mintegy százezres nézőközönség olyan izgalmakban bővelkedő versenynek lehetne szemtanúja, melyen az első körtől az utolsóig a szemük elé tárulna a Forma-l-es verseny valamennyi szépsége és látványossága, no persze,jó időben. Farkas Tibor Zöld utat kapott a monzai futam Tovább bonyolódik az a huzavona, amely a Forma-l-es autós gyorsasági világbajnokság 12. futamát tette (teszi) kérdőjelessé. A monzai Olasz Nagydíj szervezői ugyanis elfogadták a verseny betiltását. Marco Piccinini, az Olasz Automobil Szövetség (CSAI) lemondott elnöke még július elején döntött úgy, hogy az év végéig nem lehet Forma-l-es futamot rendezni Monzában. Piccinini elnök népszerűtlen döntését azzal indolkolta, hogy a pilóták érdekvédelmi szervezete tette ezt a javaslatot, s ő kénytelen volt azt elfogadni. Marco Piccinini nem sokkal később benyújtotta lemondását. Az ügyben újabb fordulat történt. Az Olasz Motorsport Szövetség vezetői bejelentették, hogy mégis megrendezik a monzai gyorsasági futamot. A némileg váratlan döntést a Domenico Fisichella művelődési— és környezetvédelmi miniszterrel folytatott megbeszélések* után hozták meg. A politikustól most megfelelő garanciákat, biztatást kaptak a felújítás végrehajtásához. A környezetvédők tiltakozása ellenére 500 elöregedett fát kivágnak a pálya egyik legveszélyesebb szakaszánál, a „Nagy Kanyarnál”, amire a versenyzők kifejezett kérése miatt volt szükség. Frank Williams legújabb kiszemeltje Fiánk Williams, a Forma- l-es gyorsasági autós világbajnokságban szereplő Williams-Renault csapat főnöke kitartásáról tesz tanúbizonyságot. Ayrton Senna elvesztése után továbbra sem tett le arról, hogy korábbi világbajnokot szerződtessen az üresen maradt helyre. Legújabb kiszemeltje a háromszoros világbajnok Nelson Piquet - adta hírül az O Estado de Sao Paulo című brazil napilap. Mivel az 1992-es év bajnoka, a brit Nigel Mansell végérvényesen nemet mondott Williams úr hívására, a szigetországi csapatnak új pilóta után kellett néznie. A hosszú keresgélés után - mivel az ideiglenesen szerződtetett fiatalok nem igazán váltak be - jutottak el a volt világbajnokhoz, a brazil Pi- quet-hez. „Maga Frank Williams kereste meg Piquet-t ajánlatával. Annyi bizonyos, hogy Piquet néhány kör erejéig ki is fogja próbálni a Williams-Renault-t” - írta az O Estado de Sao Paulo. Schumacher jöhet a Hungaroringre • Schumaher a képen mégcsak a futamgyőzelmének örül, nem tudta, hogy milyen ítélet vár rá. A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) bírói testületé Párizsban tárgyalta a német Forma-l-es pilóta, Michael Schumacher korábbi ügyét. A Benetton-Ford 25 éves versenyzőjét a július 10-ei, Brit Nagydíjért kiírt futamon büntették 25 ezer dollár megfizetésére, mert figyelmen kívül hagyta a szabályok megszegésére figyelmeztető jelzést, a felmutatott fekete zászlót. Schumacher csak többszöri felszólítás után állt ki a boxutcába, hogy letöltse a felvezető körben történt szabálytalan előzésért rá kirótt öt másodperces büntetést. Schumacher bízott abban, hogy a bírák nem lesznek kíméletlenek hozzá, s helybenhagyják az eredeti ítéletet. Nos, nem ez történt. A testület két viadalról eltiltotta a Benetton-Ford 25 éves versenyzőjét, s egyúttal összpontszámából levonta azt a hat pontot, amit a július 10-ei, Brit Nagydíjért kiírt futamon elért második helyezéséért kapott. Az ítéletet azonban Schumaher megfellebbezte. Ez esetben a német versenyző az augusztus 14-ei Magyar Nagy díjon és az augusztus 28-ai belgiumi futamon nem ülhetet volna autóba. A FIA Világtanácsa azonban nem az eredeti időpontban, augusztus 2-án, hanem augussztus 28-án ül ismét össze, hogy megvitasa a fellebezést. így Schumaher ott lehet a Hungaro- ringen, s csak 28-a után kell letöltenie büntetését. A német pilóta mellett istállóját is megbüntették. A július 10-én Silverstone-ban és május 1-jén Imolában történt szabály- sértések miatt 600 ezer dollár bírsággal sújtották. A Fittipaldi név felejthetetlen A három Fittipaldi valójában négy. A negyediknek köszönhető, hogy újra felmerült egy sohasem feledett név a Forma-1 forgatagában. Ha Wilsonnak nincs egy brilliáns tehetségű fia, Christian, aki két éve debütált az autósport legmagasabb osztályában, akkor nem fordul a figyelem erre a benzingőzös dinasztiára. A papa nem tartozott a világklasszisok közé. Talán ezért nem is jutott neki egy igazi jó kocsi. Tíz évvel fia előtt állt először rajthoz, Brabham-Ford- dal Spanyolországban és 36 ve- resenye során egy ötödik és egy hatodik helyet szerzett. Ha testvére, az első Fittipaldi, Emerson nem lett volna autóversenyző, senki sem emlékezne erre a névre. Pedig még ma is azt mondják: „úgy vezet, mint Fittipaldi.” Emerson ugyanis a nagy bajnokok közül való. Tizenegy szezont nyomott le a Forma-1-ben, 144 versenyen indult, ezek közül tizennégyet megnyert, 1972-ben és 1974-ben ő volt a világbajnok, kétszer második lett. A szuper-pilóta a nagy lesipuskások közül való. Sok világbajnoki pontot szerzett úgy, hogy kipotyogtak az előtte robogók. Ám amikor kellett, mindig a megfelelő helyen volt. 1984-ben például az amerikai IndyCar bajnokságban, s ezzel eltűnt a szemünk elől. És ez a második Fittipaldi! Aki képes volt egy új szakágat megtanulni és ott is a legjobbak közé küzdeni magát. Az In- dyCar-kocsik ugyan megtévesztésig hasonlítanak a Forma-1-esekhez, ám csak külsőre és csak a laikus számára. A versenyek pedig egészen másfélék! S Emerson a nagy vízen túl is bevezette Brazíliát az autós nagyhatalmak közé. 1989-ben megnyerte az Indy 500-at és ő volt az első autóversenyző, aki 2 millió dollárnál többet keresett. Összesen 18 győzelmet szerzett. Emerson méltó példaképe a harmadik Fittipaldinak, Christi- annak. A 22 éves fiatalember mozgalmas és sikerdús autósport-múlt után jutott el a Forma-1-be. A nem túl sikeres Minardi-Lamborghini csapatban debütált Dél-Afrikában, s még mindig a Minardinál, de már Ford motorral, megkezdte a vb-pontgyűjtést. Monacóban ötödikként érkezett a célba. Okos, higgadt versenyzéssel, kivárásra autózva, lesipuskás- ként várva a lehetőségre úgy, mint elődje, Emerson, s mint egy leendő világbajnok. • Emerson Fittipaldi nemcsak a Forma-l-ben, hanem az IndyCar versenyeken is sikert ért el. Pályát építenek Oroszországban Forma-l-es gyorsasági autóversenyek rendezésére alkalmas pályát építenek Oroszországban. Az elképzelések szerint a munkálatokat még az idén megkezdik a Moszkvától mintegy kétszáz kilométerre északra fekvő Jaroszlavl városában, ahol két év múlva már vb-futamot bonyolítanának le. Az 5 kilométer hosszú, 15 méter széles pálya, illetve a csapatokat és a technikai személyzetet kiszolgáló létesítmények megépítésén kívül háromezer férőhelyes parkolót és százezer érdeklődőt befogadó nézőteret is kialakítanának. A tervezők gondoltak a szurkolók színvonalas elhelyezésére és szórakoztatására is. A ring közelében lesz úszómedence, kaszinó, étterem, kereskedelmi központ, kemping, motel és koncertek lebonyolítására alkalmas fedett sportcsarnok is. Az Interfax hírügynökség szerint az orosz kormány mellett a nemzeti és a nemzetközi sportági szövetség egyformán támogatja a pálya felépítésének tervét. A helyszín kiválasztásakor Jaroszlavlon kívül felmerült Szentpétervár és Kalanyingrád neve is, a szakértők azonban mégis az első változat mellett döntöttek. Moszkva közelségén kívül Jaroszlavl mellett szólt, hogy közelében halad el az egyik legfontosabb, északra vezető autóút, s hamarosan elkészül repülőtere is, így könnyű lesz a megközelítése. Az építési költségek az előzetes számítások szerint elérik a százmillió dollárt. A kivitelezést a Carring Invest nevű részvénytársaság vállalta magára.
