Petőfi Népe, 1994. július (49. évfolyam, 153-178. szám)

1994-07-04 / 155. szám

1994. július 4., hétfő Autósmagazin 7 A KISKOCSI A VERSENYEKEN SEM VALL SZÉGYENT Cinquecento a ralipályán • Győri Erika a nyolcvan lóerős Cinquencentóval. Magyarországon még csak tavaly karácsonykor mutatták be a Fiat-Cinquecentót, máris megjelent a rally-versenyeken. Egy kecskeméti fiatalember, Friedrich László, márciusban vásárolt egy „Gruppe-A” válto­zatot. Ezt olvasóink bizonyára ke­vésbé ismerik, ezért a kiskocsi két pilótáját, Győri Erikát, aki a Rali-l-ben, és Friedrich Lász­lót, aki a Rali-2-ben versenyez a kiskocsival, kértük, mutassák be röviden. Tőlük tudtuk meg, hogy a versenyautót Torinóban, az ere­deti Arbath tuning-műhelyben készítették. 900 köbcentis mo­torja 75-80 lóerős, szemben a széria Cinquecento 41 lovas erőforrásáéval. A pörgős motorhoz két ve­zérlő kompjutert használnak - a pályától függően. A rali-kom­puternél a maximális fordulat 7500-1/perc. A másik, S-jelű vezérlőt technikás pályára alakították ki, ahol kevés az idő a sebességvál­tásra. Ennél 8000-1/perc a ma­ximális fordulat. A kocsi versenysúlya 650 ki­logramm, 75-80 lóerős, pörgős motorjával pillanatok alatt fel­gyorsul. A fordulatszámmérőt azonban nagyon figyelni kell, mert ha eléri a maximumot, a kompjuter leszabályozza, és így értékes másodperceket veszít­het a versenyző. A versenygép Bilstein-futó- művekkel, és Ferado-fékbeté- tekkel van felszerelve. Ilyene­ket kifejezetten versenyautók­nál szoktak használni. A váltó ugyancsak speciális. Úgy alakí­tották ki, hogy minél rövidebb időt kelljen a sebességváltásra fordítania a pilótának. Bár a fronthajtású kocsi magas építésűnek tűnik és rövid, mégis meglepően jó az úttartása. Nem tör ki a kanyarokban, és nem tolja ki az elejét, ami kiváló lengés- csillapítóinak köszönhető. A jó tulajdonságokat Győri Erika ki tudta használni eddig a rali-l-es versenyeken. A Salgó Ralin a 6., az Esztergom Ralin a 7., a pécsi hegyi versenyen pedig a 4. helyen ért célba. Mikor e so­rokat írom, éppen a Veszprém Ralin viaskodik verseny-Cin- quecentójával, A- kategóriás tár­saival. Reméljük, folytatja ed­digi jó szereplését a csinos, ifjú hölgy, aki öt évvel ezelőtt egy széria Trabanttal kezdte az autó- versenyzői pályafutását. Gaál Béla Továbbra is keresett a Kocka Lada Két év szünet után újra érté­kesíti a köznyelvben csak kocka Ladaként ismert 21061-es típust a HungaroLada. Szabó Eszter, a HungaroLada kereskedelmi igazgatója elmondta, hogy a régi modellre a napokban kezd­ték el ismét a márkakereskedők a megrendelések felvételét. A kereslet oka minden bizonnyal a típus viszonylag alacsony, 495 ezer forintos ára. A Hungaro­Lada, amely jelenleg 28 válto­zatot kínál, a legtöbbet a Sa­mara típusból ad el, de mivel keresik a kevésbé korszerű, de a Togliatti gyárból már katalizá­torral kikerülő 21061-eseket, ismét foglalkoznak az árusítá­sával. Modernebb változatban kerül a piacra a terepjáró Niva, amelynek első darabjai már vámolás alatt állnak. A Niva Nova modellre egy-két héten belül veszik fel a megrendelé­seket. A típusmódosítás révén a Niva 1700 köbcentis motort ka­pott, és csinosították a karosszé­riát is. Horányi Ervin, a Hunga­roLada vezetője elmondta: egyelőre nincs újabb információ arról, hogy mikor kerül gyár­tásba a Lada legújabb modellje, az áramvonalas 2110-es modell. Vállalat motorszerelésre Autóbuszba és tehergépko­csiba építhető motorok magyar- országi szerelésére vegyes válla­latot hozott létre győri székhely- lyel a Rába Rt. és az amerikai egyesült államokbeli Detroit Di­esel Corporation - jelentette be sajtótájékoztatóján Zalán Bar­nabás, a Rába vezérigazgatója és Paul A. Moreton, a DDC első al- elnöke. Az 51 millió forintos törzstő­kével, 50-50 százalékos tulaj­doni részesedéssel megalakult kft. elektronikus vezérlésű Det­roit Diesel motorokat szerel ösz- sze már jövő év tavaszától. A gyártmányok korszerűségét jelzi, hogy a sorozatok legújabb tagját tavaly vezették be az USA piacára. A szakemberek ezért úgy vélik, termékeik jövő Euró­pájának vezető konstrukciói le­hetnek. A motorok jellemzője: a megbízhatóság, az alacsony ká- rosanyag-kibocsátás, a kis üzemanyag-fogyasztás és az egyszerű karbantartás. Egyelőre a világon csupán egy helyen, Detroitban gyártanak ilyeneket, Győr a második helyszín. A ve­gyestársaság kezdetben húsz al­kalmazottat foglalkoztat, a ter­vek szerint azonban a későbbi­ekben hozzávetőleg százan dol­goznak majd az üzemben. A ter­méket be akarják vezetni a ma­gyar piacra is. A tervek szerint főként a Magyarországon ex­portra készülő tehergépkocsikba és autóbuszokba építik majd be e korszerű motorokat, de emellett a DDC elosztó hálózata is bekap­csolódik az értékesítésükbe. Városi motor Nemzetközi sajtótájékozta­tón mutattak be a napokban Ta­tabányán egy új magyar szaba­dalmat, az úgynevezett városi motort. A Berényi István tatai közlekedési szakmérnök által kifejlesztett belsőégésű motor szokatlanul nagy nyomatékot képes leadni. Újdonsága abban áll, hogy 8 hengere szinkroni- záltan és sebességváltó nélkül működik, s négy henger gyújt egyszerre minden 45 fokos ten­gelyfordulatnál. Ez rezgésmen­tes üzemmódot biztosít a mo­tornak, s ezáltal elsősorban úgynevezett városi autókban célszerű alkalmazni, valamint olyan munkagépekben, ahol kis sebességre, de nagy erőre van szükség. A motor iránt több au­tógyár is érdeklődött már. AZ ÚJKORTÓL NAPJAINKIG Az autózás történetéből <5) August Nicolaus Otto 1832 június 4-én, egy németországi kis hegyvidéki faluban, Holz- hausenben született, a helybeli vendégfogadós hatodik gyer­mekeként. A szokatlanul okos és szinte minden iránt érdek­lődő fiút apja kereskedőnek adta Frankfurtba. A fiatalember tanulmányai elvégzése után Kölnbe telepedett le, ott élt ugyanis egyik idősebb fivére. Ez volt az a testvére, aki fel­hívta - a technikai dolgok iránt rendkívül fogékony - August figyelmét a Lenoir-motorra. Sokáig tanulmányozták műkö­dését, mígnem rájöttek alapvető hibáira, és ez, valamint a remélt anyagi haszon adta az ötletet arra, hogy ők is készítsenek mo­torokat. Felhagytak a kereske­déssel, vettek egy jókora mű­helyt és hozzáláttak terveik megvalósításához. Mivel kereskedők voltak, természetesen más szemszögből közelítettek a dologhoz. Első lé­pésként azt tartották fontosnak, hogy függetlenítsék műhelyüket a városi gázüzemtől. Elképzelé­seik szerint gáz helyett egy ugyancsak könnyen párolgó, il­lékony, de főleg gyúlékony gő­zöket adó folyadékot kerestek. A számos lehetőség közül: benzin, petróleum, alkohol - ez utóbbit választották. Hamar rájöttek arra is, miként nyerhető (porlasztás­sal) égetésre alkalmas gőz be­lőle, majd ezt követően azonnal be is adták szabadalomkérő igé­nyüket a berlini kereskedelmi minisztériumhoz. Kérelmükben kifejtették, hogy sikerült kidol­gozniuk egy olyan technológiát, amellyel a folyadékok gőzeit motorhajtó erővé tudják átalakí­tani, egyben sikerült a folyamat során jelentkező robbanásve­szélyt is kiküszöbölniük. Mint írták: motorjuk egyszerű, kismé­retű, következésképpen nem foglal sok helyet, ugyanakkor kiválóan alkalmas különböző járművek és gépek mozgatására. A szabadalmat azonban az Otto-fivérek nem kapták meg. A minisztérium azzal indokolta döntését, hogy a spiritusz (alko­hol) elgázosítását előttük már más megoldotta. Nevet vagy bármely más utalást e feltaláló­val kapcsolatosan azonban nem voltak hajlandók közölni. Az idősebb fivért annyira letörte a szabadalmi kérelem elutasítása, hogy felhagyott a további kuta­tásokkal és visszatért a kereske­delmi pályára. August azonban nem adta ilyen könnyen fel, ha­marosan sikerült egy másik tár­sat találnia, akivel folytathatta a munkát. (Folytatjuk) Szász András MUNKÁBAN A GYORSHAJTÓK RÉME Ismerd fel rendszámodat! • Nálunk még a hagyományos mérőeszközökkel próbálják fé­ken tartani a száguldozókat a rendőrök. Benzinspórolós Spór Spuri Spór Spuri elnevezéssel ren­dezte meg vasárnap a magyar- országi Suzuki-tulajdonosok első benzintakarékossági verse­nyét a Magyar Suzuki Rt. A „Mi autónk” tulajdonosai 174 kilométeres távot tettek meg Budapest-Esztergom-T ata- Budapest útvonalon, a szokásos forgalmi körülmények között. A verseny három kategóriáját az Esztergomban gyártott Swift háromféle változata jelentette. A 260 versenyző baleset és mű­szaki hiba nélkül teljesítette a távot, s a délutáni eredményhir­detésen ismertetett fogyasztási adatok a gyár vezetőinek vára­kozását is felülmúlták. A 260 autó átlagos fogyasz­tása 100 kilométerre vetítve 3,4 liter volt. Az 1.0-as kategória győztese 2,25, az 1.3-as ötajtó­sok versenyében első helyen végzett Suzukitulajdonos 1,99 literes, a Sedanok versenyének győztese pedig 2,34 literes átla­gos fogyasztást ért el 100 kilo­méteren. Összehajtható bicikliszállító autósoknak Hétvégeken gyakori látvány a két-három biciklivel a tetején víkendezni induló autó. Ám a bicaj nemcsak túrára, hanem belvárosi közlekedésre is al­kalmasabb a kocsinál. Különö­sen, ha használaton kívül tás­kaméretűre hajtható össze. Mint a 45x40x12 centiméteresre ösz- szehajtogatható, 4,5 kg súlyú, kiskerekű, lánc helyett ékszíjjal hajtható TÁBY, amelynek gyár­tását idén kezdi meg a Műszaki Gyártó-Fejlesztő Kft. Minden elrettentő bírság ku­darca után, úgy tűnik, a brit köz­lekedésrendészet megtalálta az országutak fantomjai ellen si­kerrel alkalmazható „csoda- fegyvert”. Ez az SVDD (Speed Violation Detection Deterrent) a sebességtúllépés bemérésés akadályozása. A Londonból északra vezető autósztrádán volt az első bevetés, és a tévé­zsaru kitűnően vizsgázott, a kö­vetkezőképpen: Az autópályára kiérve a sebesség megszállottja azonnal a gázra taposott - és egyszercsak az út szélén lévő óriási képernyőn megpillantotta a saját rendszámát, alatta a túl­lépés vitathatatlan adataival. Kétféle volt a reakció. Volt, aki azonnal fékezett, mert tudta, hogy a következmények nem maradnak el. Aki viszont nem ismerte fel a rendszámát, az a rendőrök tárt karjaiba futott. A Rolls-Royce mérnökei ál­tal kifejlesztett rendszer csalha­tatlan, ugyanis érzékelők soro­zata „olvassa le” az előttük el­haladó autók rendszámát és se­bességét, majd minden adatot a közlekedésrendészet számító­gépéhez továbbít. A képernyőre azonban csak azt írják ki, aki túllépte az 50 mérföldes - 80 km - sebességhatárt. És ezt a rendszert nem lehet megdu­málni... „Keresnünk kellett va­lamilyen megoldást, mert a se­bességtúllépés már társadalmi­lag is veszélyessé vált, ugyan­olyan mértékben üldöznünk kell, mint az ittas vezetést” - nyilatkozata a közlekedési mi­niszterhelyettes az SVDD sike­res premierje után. Azt is kö­zölte, hogy a sikeres főpróba után valamennyi fontos útvona­lon szolgálatba állítják a tévé­zsarut Angliában. Szelíd motorosok a Wesselényi utcában • Szürkület előtt útnak indultak a motrosok a Wesselényi utcából. Kisebb csődület keletkezett június 24-én délután Kecskemé­ten, a Wesselényi utcában. Bá­mészkodó járókelők tucatjai fi­gyelték a szokatlan látványt. A keskeny út két oldalán díszes motorok sorakoztak. Körülöttük többnyire bőrruhás, hosszú hajú fiúk, lányok szorgoskodtak, be­szélgettek. A járgányok oldalát, benzin­tankját, sárhányóját sasok, ágaskodó lovak, bikaszarvak, táncoló lángnyelvek ékesítették. Nem akármilyen gépek voltak ám ezek. Yamahák, Hondák, Kawasakik, Suzukik és Harley Davidsonok. Azaz csupa már­kás, nikkelezett, több százezer forintot érő kétkerekű. Árakról nem sok szó esett, de azért kide­rült, hogy egy jól felszerelt, új Harlay megér 1,5-2 milliót is. Persze akadt a felhozatalban szépen rendbehozott Csepel Danuvia is. Kicsit ismerős volt a motorok és gazdáik látványa. Mintha ál­taluk a hetvenes évek amerikai motoros filmjei elevenedtek volna meg. Akkoriban az USA-ban vált igazán divattá, Szerkesztette: Gaál Béla életformává a motorozás. Ez is egyfajta elutasítása volt a viet­nami háborúnak - hasonlóan a beat - vagy a hippy - mozga­lomhoz. A motorozási mánia ott azóta is megmaradt. De hama­rosan Nyugat-Európára is átter­jedt, és napjainkban már Ma­gyarországon is hódít. Budapest, Debrecen, Duna­újváros, Pécs és Sopron után a napokban 15 fővel Kecskemé­ten is megalakult a motoros­klub. A péntek délutáni, megye- székhelyi összejövetelt is ők szervezték. Bár a találkozó, amire körülbelül száz motor je­lent meg tulajdonosával, csak rövid epizód volt. Újszilvásra, a háromnapos Szolnok megyei nemzetközi motoros találko­zóra igyekeztek a szűk utcában gyülekezők. Oda 1500-2000 résztvevőt vártak. Kecskeméten csak azok verődtek össze, akik innen indultak, vagy a városon keresztül vezetett útjuk a nagy, immár hagyományosnak mond­ható (3. alkalommal jöttek össze június 24 és 26. között) találkozóra. Újszilváson rock-koncertek, ügyességi versenyek várták a motorosokat. Az összejövetel persze kiváló alkalom a beszél­• Festett sasfej a márkás mo­tor benzintankján. getésre is. Meg lehet vitatni, miként kell elvégezni a gépeken a kölönböző átalakításokat. Egy-egy ilyen találkozó ugyan­akkor alkalmi alkatrész- és öt­letbörze is. Alkatrészből, kiegé­szítőből, ötletből sohasem elég. A motorosoknak ugyanis mű­ködniük kell. Csak így lehet tú­rázni, utazni, találkozókra járni, új barátokat szerezni. G.B.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents