Petőfi Népe, 1994. június (49. évfolyam, 127-152. szám)

1994-06-03 / 129. szám

1994. június 3., péntek

Autósmagazin

7

Nagysikerű autókiállítás Baján

• Április utolsó napjaiban és május elsején rendezték meg az I. Autómobil Kiállítást kaján, a Posta Sándor sportcsarnokban. A bemutatott pompás négykerekűek több, mint négyezer látogatót vonzottak. (Fotó: Zalavári László)

AZ ÚJKORTÓL NAPJAINKIG

Az autózás történetéből (3.)

A 19. század - mini azl a már említett példák is igazolták - a gőzgépek jegyében telt el. Kétségtelen, hogy a gőzjárművek számos előnnyel bírtak: zajtalanok, sima járásúak voltak. Sebességet sem kellett váltani rajtuk, ugyanis a gőzautókon mindössze két pedál volt, mint a mai automata sebességváltós gépkocsikban: a gáz és a fék. Ráadásul a gőzautók nehéz terepeken is jól vizsgáztak. Ám minden előnyük mellett a benzinmotoros járművekkel szemben szükségszerűen alulmaradtak.

Pedig - ha hinni lehet a korabeli újságcikkeknek - kezdetben a nagy amerikai autógyáros, Ford is hajlott a gőzautók építésére: Egy Európában megrendezett versenyen a Ford gyár egyik képviselője nagy érdeklődéssel nézegette a részt vevő

gőzkocsikaf, sőt, egyiknek a tulajdonosát fel is kérte, mutassa be, mit tud járműve. Érdekli, és amennyiben megnyeri a tetszését, esetleg gyártatni is fogja. A bemutató meg is történt, azonban a tulajdonos nagy bánatára a próbán a jármű kazánja felrobbant. Fordéknak ez az incidens örökre elvette a kedvüket a gőzautók gyártásától.

A 19. század végére már egyértelműnek látszott: a gőzautók napja leáldozott. Azért egy-két makacsabb mérnök még századunk huszas éveiben is épített gőzautókat. Például a Magyar Wagon és Gépgyár 1930 után is megpróbálta „feltámasztani” a gőzteherautót. De akkoriban még számos gőzautóbusz közlekedett Londonban, Párizsban, Prágában, sőt, nálunk, Magyarországon is: Párkány és Érsekújvár között.

Bár a gőzgépek ideje lejárt, jelentőségük mégis óriási, hiszen a belső égésű motorok ötlete voltaképpen a gőzgépből született. Maga az első gázmotor is egy átalakított gőzgépből jött létre. Feltalálója a belga származású Lenoir (teljes nevén: Jean Joseph Étienne Lenoir) volt.

Lenoir 1822-ben született és alig 16 esztendős, amikor Párizsba kerül. Nevéhez egy sor találmány és újítás fűződik, például ő volt az, aki feltalálta a fehérzománc-készítést. Ugyancsak nevéhez kapcsolódik számos galvántechnikai újdonság. Valódi hírnévre azonban gázmotorja révén lett szert. De erről majd következő alkalommal írunk. (Folytatjuk)

Szász András

Univerzális tetőcsomagtartó

Universal 2000 típusnéven forgalmazza a francia AUTO- MAXI INDUSTRIES gyár a képünkön látható tetőcsomagtartót. Világsiker - állítja a gyártó cég, a csomagtartótípusból összesen 400 ezer darabot adtak el eddig a világ minden részén. A gyár kb. húsz éve készít tetőcsomagtartókat, olyan speciális kivitelben is, amelyekre sítalpakat, szánkót, kerékpárt vagy szörföt lehet felszerelni. Előnye még ennek az

univerzális típusnak, hogy kétszemélyes kisautótól nagy kombi gyártmányokig egy személy segítség nélkül körtnyen fel tudja szerelni.

A fehér színű tartóelemek préselt magnézium öntvényekből készültek. Igen erős, köny- nyű acéllemezből gyártott elemeket tartalmaz a csomagtartó. A magnéziumanyag rezgéscsillapító hatású, így a tetőn hordozott csomag a vibrációnak nincs kitéve. E. I.

Lízingcéget

alapít

a Mercedes

Mercedes Benz Lízing Hungária Kft. névvel lízingtársaságot alakít a magyarországi személygépkocsi-eladások növelése érdekében a MB Leasing GmbH Stuttgart és az MB Autó Magyarország Kft. - jelentette be Helmut Knittel, a Mercedes Magyarország vezérképviseletének vezetője sajtótájékoztatón.

A társaság lízing, részletvásárlás és tartós bérlet lehetőségét biztosítja a leendő vevőknek. A részletfizetés mind forintban, mind valutában lehetséges, ám a forint verziónál az árfolyamingadozásból származó veszteségeket az ügyfeleknek kell állniuk. A pénzügyi konstrukció júniustól vehető igénybe.

Helmut Knittel elmondta

még, hogy az elmúlt évben a Mercedes Magyarországon ötven millió márka értékben adott el autókat és alkatrészeket, de ennél jóval magasabb, százhúsz millió márkát tett ki az a magyar beszállítás - kábelek, bőrök, részegységek -, amelyeket a stuttgarti gyár a járművekbe épít be.

• A szerkezet nagyon egyszerű és könnyen felszerelhető.

Bemutatták a legújabb Ferrarit

Maranellóban, a Ferrari olasz sportautókat gyártó cég székhelyén bemutatták a gyár új büszkeségét: az F355-ÖS modellt. A kétajtós, 380 lóerős, 295 kilométer óránkénti végsebességet elérni képes álomautót július elejétől lehet megvásárolni. Nem éppen csekély összegért: az ára 187 millió líra (115 ezer dollár lesz), a lehajtható tetejű változat ennél 7 millió lírával többe kerül.

Az új modell nevében az F

betű a Ferrarit, a 35 a 3500 köbcentiméteres motort, az 5 az egy hengerre jutó szelepszámot jelenti. Városban és országúton egyaránt mindenben megfelel a sportautókkal szembeni elvárásodnak. 4,7 másodperc alatt gyorsul fel óránkénti 100 kilométeres sebességre. A megállást az ABS fékrendszer, az úttartást az automatákkal szabályozott lengéscsillapítók segítik. Újítás a hidraulikus vezérlésű szervokormány, és a világon eddig egyedülálló a hajtómű nyolc, ötszelepes hengere.

Bár a kapott ellenérték miatt senkinek nem lehet panasza, a Ferrari elsősorban a távol-keleti és a dél-amerikai luxusvevőkre számít az új autó potenciális vásárlóiként.

Szerkesztette: Gaál Béla

Gázautószerviz nyílt Jánoshalmán

A gázautóról szóló jogszabály egyéves múltra tekint visz- sza. Ezzel a rendelettel hazánk belépett azoknak az országoknak a sorába, melyek már korábban felfedezték a cseppfolyós vagy a földgáznak mint üzemanyagnak az előnyeit. A cseppfolyós gáz (PB) példának okáért 110 oktános benzinnek felel meg. Egyenletesebb járást biztosít a motornak. Az egy kilométerre jutó üzemanyagköltségen - a benzines üzemmódhoz viszonyítva - 30 százalékot takaríthat meg használója. Sokkal környezetkímélőbb, mint a benzin vagy a gázolaj.

Korábban különösen az ország déli részén sokan maguk alakították át „gázossá” autóikat elsősorban gazdasági megfontolásból. Mindez sok balesethez vezetett. Jóllehet, az engedély nélküli beszerelés jelenleg is tiltott. Kendi Péter, az Állami Energiafelügyelet szakértője szerint az általuk engedélyezett műhelyekben történő beszerelés legalább olyan biztonságot nyújt az üzemeltetőnek, mint a hagyományos üzemanyag. A beszerelt gáztartályok nagyobb mechanikai igénybevételt képesek elviselni, mint a hagyományos üzemanyagtartályok. A napokban Jánoshalmán kezdte meg tevékenységét a Bácsgépker Kft. új gázautószerelő műhelye. Mint Andris József ügyvezető elmondta, alapvetően minden típusú négyütemű gépkocsiba be tudják szerelni a Magyarországon engedélyezett gáz-üzemanyagcllátó berendezéseket. Rendelkeznek a berendezések esetleges javításához szükséges alkatrészekkel is. Szolgáltatásaikat teljessé teszi a műhelyhez tartozó 5 ezer literes gáz-üzemanyagkút, mely hely- beni tankolási lehetőséget biztosít. Az ügyvezető tervei között szerepel, hogy az itt átalakított gépkocsik zöldkártyás vizsgálatát rövid időn belül helyben megoldják. Blázsik Sándor

Nem csak látni, látszani is fontos!

• A lökhárítóra függesztett mobilok messziről felhívják az álló járműre a figyelmet.

Megkezdődött a turistaszezon, ezért különösen fontos, hogy ki-ki tartsa be - s másokkal is próbálja betarttatni - a közlekedés írott szabályait és méltányolt lehetőségeit.

Különösen fontos, hogy bármilyen okból megvilágítatlan területen leállásra kényszerülő kocsival a forgalmi sávtól a lehető legmesszebbre kell lehajtani, és a kocsit a parkolófénynyel ki kell világítani. Ám ha erre nincs mód - mert például kimerült az akkumlátor -, helyezzenek az elülső és hátsó ablakokba világos holmit, fényvisszaverő táblát. A mostanában mindinkább terjedő, leporelló-szerűen széthúzható árnyékoló kartonlapok közül a jobbakat a külső oldalukon fényvisszaverő fóliával borítják. így ezek éjjel a szélvédő mögé téve, fényvisszaverőként működnek.

Nagyobb járművek, teherkocsik lökhárítóinak az úttest felőli végére pedig érdemes fényvisszaverő felületű lapokból „mobilt”, azaz a légáramlattól mozgatott fehér vagy sárgás színű alakazatot akasztani, ami a szembejövő kocsik fényét szórva hívja fel a figyelmet az álló és kivilágítatlan járműre.

A nyáron nagyobb éjszakai forgalomra tekintettel különösen fontos a fényszóróknak a terheléssel összhangban való pontos beállítása. Ha a lény- csóva a helyesnél mindössze egyetlen fokkal laposabb, alacsonyabbra vetítődik, a kocsi előtti szakasz bevilágított hosz- sza 50 méterrel csökken. Ha viszont egyetlen fokkal magasabbra hord a fény, a szembejövőket húszszoros erővel vakítja. Ezért nem szabad sajnálni a fáradságot a fényszórók helyes beállítására, s amelyik kocsin van rá lehetőség, a terheléstől függően átállítására. (Ha hátul több a súly, alacsonyabbra szabályozni a fényt.)

Sz. .1.

Almásládák a Suzukiban

• A kocsi hátsó- és oldalajtóit kinyitva könnyen lehet pakolni szőnyegpadlóval borított platójára.

Február 28-i Autósmagazinunkban bemutattuk a kalocsai KOMA-KER Kft. Suzuki kisteherautóját. Ismertettük, miként sikerült kodolgozniuk a népszerű személygépkocsi átalakításának azt a módját, amelyet a gyártó és az engedélyező hatóság egyaránt elfogadott.

A kalocsai kft. szakemberei, élükön Réfy Vilmos mérnökkel, valamennyi elvárásnak megfelelő magoldást találtak. De vajon mennyire válik be a mindennapokban a Suzuki Swift N-l-es változata? Erre jómagam a gyakorlatban kerestem a választ. Alkalmam nyílt ugyanis kipróbálni egy 1,3-as Suzuki haszongépjárművet.

Először a Suzukiről, a személyautóról. Kellemes, dinamikus kocsit ismerhettem meg. Sima úton 100 km/órás sebességig szinte hang nélkül suhant az aszfalton. A kocsi úttartása kiváló, kormánya könnyű, féke hatásos. Egyetlen gyengéje - amit egyébként már más tesztekben is olvashattunk -, hogy kicsit kemény a rugózása. (Egyesek véleménye szerint a kiváló japán utakra tervezett jármű nálunk a gyakran kátyús utakon szenved egy kicsit.)

A Suzuki Swift étvágya, mint általában a japán kocsiké nagyon szerény. Jómagam kicsit hitetlenkedve fogadtam a gyári adatot. Ám végül beigazolódott, hogy az 1300 köbcentis motorral felszerelt kocsi orszgúton, 110 kilóméter/órás sebességnél átlagban öt liternél kevesebb 95-ös, ólommentes benzint evett.

Haszongépjárműről lévén szó, ki kellett próbálni kisteherautóként is. Tapasztalataim szerint a hátsó- és oldalajtók kinyitásával kiválóan lehet rakodni sima, esztétikus, szőnyeggel borított paltójára. Én másodma- gammal néhány almásládát szállítottam 15-20 kilométeres távolságra. A rakomány súlya úgy 180-200 kilónyi lehetett. Ezt a súlytöbbletet jóformán alig érezte meg az autó, továbbra is fürge, jól irányítható maradt. Mindazonáltal úgy vélem, postai küldemények, levelek, csomagok, újságok, háztartási gépek fuvarozására még alkalmasabb lehet a Suzuki N-l-es.

Összegezve: az N-l-es külsejét tekintve alig tér el a Suzuki Swift személyautóktól. Vagyis szép, sportos a formája. Két személynek kényelmes. Leválasztott raktere kiválóan alkalmas szállításra. Gaál Béla