Petőfi Népe, 1994. június (49. évfolyam, 127-152. szám)
1994-06-16 / 140. szám
10 Autósmagazin 1994. június 16., csütörtök FELHÁBORÍTÓ HELYZET A HASZNÁLT AUTÓPIACON Kétszáznegyven letiltott gépkocsi Bács-Kiskun megyében hozzávetőlegesen 60 autókereskedés működik, egy részük foglalkozik használt autókkal. A fogyasztóvédelmi felügyelőség tapasztalatai szerint a leggyakoribb a bizományosi kereskedés. A szakosodott kft-k, bt-k vásárolják meg külföldön a gépkocsikat, és adják át a kereskedőnek. Ritkább, hogy a saját beszerzésű autókat kínálja az eladó a piacon. Az ellenőrzések során egy esetben találkoztak olyan céggel, aki önálló importjoggal rendelkezett. Az ellenőrök véleménye szerint rendkívül primitív körülmények között árusítják a használt személyautókat. Legtöbbször csupán egy drótkerítés jelzi az üzlet határát, melyen irodául gyakran csupán egy-egy fabódé, lakókocsi szolgál, esetleg egy kutyaól jelzi a telep őrzését. Találkoztak olyan autókereskedéssel is, ahol az árusítás és autóbontás nem vált el egymástól. A leggyakoribb hiányosság, hogy a kereskedők nem rendelkeznek az IKM új nyilvántartásba vételével, ezt az ellenőrzés hatására kezdték el. Több mint furcsa, hogy a legtöbb helyen a kereskedő nem volt jelen az ellenőrzéskor, csupán egy barát vagy rokon tartózkodott véletlenül ott, aki úgymond „szívességből” segített. Ezeket az alkalmi munkavállalásokat a felügyelőség jelezte a megyei munkaügyi központ felé. Vélhetően az igen elterjedt fekete munkavégzésről van szó, amit köztudottan nehéz bizonyítani. A legkirívóbb szabálytalanság azonban az volt, hogy az eladásra szánt használt autók közül egy sem felelt meg az eladási előírásoknak. Több mint 230 autónál nem volt műszakiállapotlap, holott ezt rendelet írja elő. Nincs kapcsolatuk a kereskedőknek szervizekkel sem, csupán hét ilyen esetet találtak az ellenőrök. Többen a vizsgálat alatt alibiből kötöttek megállapodást a javítóműhelyekkel, ám a valóságban nem akarják igénybe venni, mivel ez jelentős plusz költséget jelent a kereskedők részére, amit nem akarnak vállalni. Mintegy 120 esetben nem rendelkezett a gépkocsi zöldkártyával. Az ellenőrök 240 autó árusítását tiltották meg - ez a legszigorúbb szankció egyébként, enyhébb szabálytanságnál csupán felfüggesztik a forgalmazást - több mint 84 millió forint értékben. Az autók átlagéletkora három év felett volt, ami jelzi azt, hogy továbbra is igen sok elöregedett használt kocsi kerül be az országba. A felügyelőség véleménye szerint az esetek nagy többségében olyan szerződést íratnak alá a vevővel, amely hátrányos rá nézve. Például „ ... a vevő tudomásul veszi, hogy az adás-vétel során az eladót semmiféle kötelezettség nem terheli, vagy... az eladó és a vevő a jogvitát közvetlenül rendezik.” Nem árt tehát alaposabban megnézni, hogy használt autó vásárlásakor mit ír alá az ember. Ugyanakkor az üzletek nem rendelkeznek bizományosi nyilvántartással, fennáll tehát a lehetőség, hogy az üzletből az eladás dokumentumai eltűnjenek. A vevő ugyanis nem számla, hanem szerződés ellenében fizet, és ugyanígy történhet a fizetés az eladó és a kereskedő között. A jövedelem tehát eltűnik a papírok között, hiszen nincs számla. Ez pedig azt je- letni, hogy szinte megbecsülhetetlen, milyen nagyságrendű az az összeg, amelyről nem szerez tudomást az APEH. A fogyasztóvédelmi felügyelőség a tapasztalatok alapján teljes körű utóellenőrzés tart a jövőben. Nagy Ágnes • A használt autó vásárlása kockázattal jár. Drágább lesz a kecskeméti parkolás 1 Több új fizetőparkolót is kialakítanak. Száz százalékkal felemelték a parkolási díjakat Kecskeméten, így a jövőben egy óráért 30 forintot kell fizetni a belvárosban. Az önkormányzat gazdasági bizottsága a közelmúltban döntött a Piac-és Vásárigazgatóság javaslatai alapján. Újdonság, hogy az emeléssel párhuzamosan bevezetik a félórás várakozási díjat. A nyártól három díjövezetet alakítanak ki a megyeszékhelyen. Az I.díjövezetbe a Kiskörúton belüli, illetve mentén elhelyezkedő várakozó helyek tartoznak. Itt kell a legtöbbet fizetni, fél óráért 15 forintot. A II. csoportba a Kiskörúton kívüli parkolókat sorolták, itt 10 forint fél óra tarifája, míg a harmadik övezetben alkalmanként kell 50 forintot fizetni, a pihenést, szórakozást nyújtó létesítményeknél. Fontos felhívni a figyelmet arra, hogy több helyen új parkolóhelyeket alakítanak ki, így a jövőben fizető lesz például a művelődési központ melletti várakozóhely, az Északi térfal előtti rész. A város közgyűlése hétfőn hallgatja meg a bizottság tájékoztatóját, ezt követően egy hónap múlva lép életbe az új rendszer. N.Á. AZ ÚJKORTÓL NAPJAINKIG Az autózás történetéből Lenoir sokáig pincérként kereste a kenyerét. Egy idő után azonban ráunt a pincérkedésre, és egy barátja tanácsára bérelt egy kis műhelyt, ahol rövidesen megszerkesztette híressé vált gázmotorját. A motor - amely jelenleg a párizsi Conservatoire des Arts Métiers múzeumában van kiállítva - egy régi gőzgépből lett átalakítva. Nyilván működési elve is ezért hasonlít sokban a gőzgépéhez, annyi különbséggel, hogy gőz helyett világítógáz működtette, melyet elektromos szikra robbantott be. A gázmotornak kezdetben óriási sikere és hatalmas néző- közönsége volt. Népszerűségét csak fokozta, hogy felépítése lényegesen egyszerűbb volt a gőzgépekénél, fűtőt, gépészt nem igényelt, „bárki” beindíthatta vagy megállíthatta. Lenoir gépének híre futótűzként terjedt a világban. A kor nagy gőzgépgyárai sorra küldték el szakembereiket, hogy nézzék meg alaposan és tanulmányozzák működését, ha esetleg gyártására sor kerülne, addigra minden részletét pontosan ismerjék. Egyike volt a Párizsba küldött szakembereknek Gottlieb Daimler is, akit Württemberg állam vezetői bíztak meg ezzel a feladattal. Bár a Lenoir-motorokat sokáig gyártották Franciaországban, közben eljutottak Németországba, valamint Angliába is, népszerűségük egyre inkább csökkent. A gázmotorok ugyanis sok gázt és kenőolajat fogyasztottak. A világítógáz, amelyet tartályokba sűrítettek rövid távra volt csak elég. az olaj pedig, amely a tolattyúk és hengerek kenését volt hivatott biztosítani, ráégett az egymáson csúszó, összecsiszolt felületekre, és összeragadást, berágást okozott. Ráadásul Lenoir gázmotorja kis teljesítményű volt. mindössze tíz, tizenkét lóerős. Ennél többet nem lehetett kihozni belőle. Fordulatszáma is alig emelkedett percenkénti százra, azonban már ennél a fordulatszámnál is gyújtási zavarok keletkeztek. A gázmotor sikere tehát hamar leáldozott. Egy idő után maga Lenoir is rájött találmánya hiányosságaira} és felhagyott gyártásával. Érdeklődése a négyütemű motorok irányába fordult. Lenoirral kapcsolatosan a- zonban méltatlan lenne elhallgatni, motorja mindenképp új utakra vezette a motorgyártás technikai fejlődését. Gázmotorja olyan lehetőségeket nyitott, amelyektől már csak egy lépés volt az út a benzin, azaz az Otto-motorokig. (Folytatjuk) Szász András ZENECA Agrochemicals mm _____■■■;■.JZJ 2 ,5 EC Korábban Átütő siker a rovarirtásban Aknázzuk ki a KARATE előnyeit: ★ A zöld növényi részeken károsító rovarok rendkívül széles skálája ellen hatékony. ★ Gyors ölőhatású. ★ Környezetkímélő. ★ Alacsony dózisban kijuttatva is igen hatékony. ★ Fénystabil. ★ Hosszantartó védelmet biztosít. KARATE': TELJESKÖRÜ VÉDELEM A ROVAROK ELLEN | isito rovaro Mind a környezetvédelem, mind a termény A Karate megfelel ezeknek szempontjából kívánatos, hogy még a a követelményeknek, miután 1 hektár védelmére legbiztonságosabban alkalmazható mindössze 3- 30 gramm aktív hatóanyag rovarölőszereket is, minél kisebb dózisban felhasználása szükséges, permetezzék ki. NÖVÉNYVÉDŐSZEREK ALKALMAZÁSA ESETÉN FIGYELMESEN OLVASSA EL ÉS KÖVESSE A CÍMKE UTASÍTÁSAIT További felvilágosításért és szaktanácsért forduljon bizalommal a ZENECA Hungary Kft. munkatársaihoz. ZENECA HUNGARY KFT 1016 Budapest, Hegyalja út 7/13. Telefon: 202-3082, 202-3134 Telex: 222011, 222012 • Telefax: 202-3582 A ZENECA AGROCHEMICALS TERMÉKEIT A GAZDABOLTOKTÓL A NAGYKERESKEDŐKIG MINDENÜTT MEGTALÁLJA.
