Petőfi Népe, 1994. június (49. évfolyam, 127-152. szám)
1994-06-10 / 135. szám
1994. június 10., péntek Autósmagazin 7 Bemutatkozott az olaszok sikerautója • Az olaszok új sikerkocsiját, a felső-középkategóriás Fiat-Puntót mutatták be június 3-án, 4-én és 5-én országszerte huszonhárom Fiat-márkaképviseletnél, így Kiskunhalason és Kecskeméten is. Hogy mitől sikerkocsi a Punto? Egy német szaklap, az Autobild szerint január óta annyit adtak el belőle, mint a hasonló kategóriájú nyugat-európai kocsikból összesen. Felvételünk a megyeszékhelyi Dallos és Gyulai Autóház Punto-bemutatóját örökítette meg. A VETLENE A VEDELEM A gyalogos is lehet vétkes A személyi sérüléses balesetekkel kapcsolatos ítéleteket hosszú évtizedeken át befolyásolta a legfőbb állampárti vezetőnek az a híressé vált mondása: „én a gyalogos pártján vagyok!” Feltételezve ezzel, hogy a balesetnél elsősorban a járművezető lehet a vétkes. Előfordult, hogy a sötét országúton „ökörnyomon” kígyózó, világítás nélküli kerékpárjáról részegen az autó elé bukó biciklista elütéséért éveket töltött Baracskán az autós, mert az ítélkezésben a vétkesség az autós-kerékpáros-gyalogos sorrend szerint állapíttatott meg. A közelmúltban azonban egy konkrét balesettel kapcsolatos másodfokú ítélet már ettől az egyoldalú vélekedéstől eltérően, a körülmények teljes Vizsgálatával, a résztvevők vétkességére figyelemmel döntött. És ami fontos: a döntés bekerült az irányelvekként is használatos Bírósági Határozatok Tárába. Az eset a következő: lakott területen kívül, körülbelül 60 km/ órás sebességgel haladva egy büntetlen, nagy gyakorlatú vezető személyautójával elütött egy, a kivilágítatlan kerékpárját az úttest szélén sötét ruhában toló gyalogost, aki a helyszínen meghalt. A vezető azzal védekezett, hogy a szemből egymás után érkezők miatt tompított fényszóróval haladt, a szembejövőket figyelte, és nem észlelte az úttesten nem várható gyalogost. Elsőfokon elítélték, mert nem a látási viszonyoknak megfelelő sebességgel vezetett. Ezt a nagyon veszélyes szituációt az éjjel közlekedő autósok gyakorta átélik, amikor a tompított fényszórójuk és a szembejövők fényei miatt egymás mellett elhaladáskor jó darabon nem láthatják be a kocsijuk előtti utat. Az pedig nem várható el tőlük, hogy minden szembejövő miatt megálljának, amíg az elhalad és távolságira kapcsolhatják a fényszórót. Különösen nem akkor, ha olyan akadály kerül eléjük, aminek a felbukkanására ott nem számíthatunk, vagy annak ott tartózkodása szabályellenes. Mindezek mérlegelésével aztán változtattak az elsőfokú döntésen, és felmentették az autóst. A börtönbe vonulástól így megszabadult, a soha nem múló lelkiismeretfurdalástól azonban nem! Ami sokáig elkíséri: miért mentem olyan későn arra, miért nem húzódtam beljebb, hiszen az elütött sem akarta saját halálát, nem gonoszkodott stb. A hasonló balesetek megelőzésére tanácsos a szembejövő elkerülése előtt (amikor őrá már nem vetődik a „hosszú” fény, és a következő szembejövő még messze van) egy pillanatra az országúti fény felvillantásával bevilágítani a kocsi előtti utat. Ha meg folyamatosan jönnek szembe, inkább bosszantóan kis sebességre lassítani. Nem célszerű egészen a padkához húzódni, mert valamilyen akadály ott inkább előfordulhat, s ott rendszerint kátyúsabb, tócsá- sabb az úttest is. Sz. J. A legkisebb minibusz A pelenkánál ugyan jóval nagyobb, ám még a legkisebb buszoknál (sőt, a közepes személykocsiknál) is kisebb a májusban bemutatott Subaru „Libero” hatszemélyes családi kisautó. A hátsó tengelye fölé épített 1200 ccm-es, háromhengeres motorja hatfokozatú sebességváltóval hajtja meg a kies kocsi mind a négy kerekét. A 3x2 ülés rendkívül változatos átrendezési lehetőségével egyaránt használható kisteherként, kemping- és túrakocsiként, s személyautóként. Csupán az ára tarthatja vissza a vevőket attól, hogy sorba álljanak érte, a Subaru ugyanis a japánok között nemcsak a legjobb minőségű, de a legdrágábbak közé is tartozik. A Europcar Magyarországon A Europcar autókölcsönző világcég magyarországi érdekeltsége a Europcar-Denzel Autófenntartó Kft. az elmúlt évben 150 millió forintos forgalmat ért el. A cég jelenleg 120 autóval rendelkezik, és megkezdte vidéki hálózatának kiépítését is. Budapest mellett Győrben és Balatonföldváron működik már szerződéses partner, s hamarosan megjelennek Székesfehérvárott, a Balaton északi partján, valamint több más vidéki nagyvárosban is. A kft. számára a gépkocsikat a bécsi Denzel cég importálja Japánból, valamint Svédországból. A Mitsubishi gyártmányú autókat a Kontrex Kft. szállítja, a Volvókat pedig a Denzel Hungária. A Europcar, amelynek 87 országban 2200 képviselete működik és 110 ezer autóval rendelkezik, 1974-ben jelent meg a magyar piacon. A budapesti Europcar arra törekszik, hogy szoros kapcsolatot építsen ki a magyar szállodaláncokkal. Ilyen együttműködést a Pannónia Rt-vel hozott létre. A Pannónia Rt., a Europcar, a Wagonlit Travel tagjai a világ legnagyobb szállodavállalkozását magában foglaló Accor-csoportnak is. Gyógyításra váró Volkswagen-tengelyek Kalocsai szalonnyitó Hyundai haszongépjármű autószalont nyitott Kalocsán a KOMA-KER és a Bázis Kft. Növekvő autógyárak Az angol Motor Repots szerint 10 év múlva 6 autógyártó cég uralja majd a piac 90 százalékát. Példa erre a GM, amelyik máris minden kontinensen jelen van. A wolfsburgi Volkswagen (VW) konszern kénytelen több mint kétszázezer, általa gyártott gépjárművet, illetve tulajdonosaikat javítóműhelyekbe kéretni, ahol ingyenesen biztonsági vizsgálatot végeznek el a kocsin. Az 1992-es és az 1993-as Caravelle-modellről van szó: ezeknél a gyártmányoknál fennáll annak a veszélye, hogy a kardántengely egyik csavarkapcsolata kioldódik. Németországban 110 ezer, külföldön 98 ezer gépjármű-tulajdonost kémek arra, hogy vigyék kocsijaikat szervizbe - közölte a wolfsburgi konszern. Úszó autószalon a Dunán Használaton kívüli uszályból alakították ki azt az autószalont, amely a fővárosban a Fórum Szállóval szemben a Dunán, a Vigadó tér 3-as számú dokkban horgonyoz. A napokban felavatott különleges márkakereskedés az egyik legismertebb Reanult- kereskedő, Baumgartner Antal saját ötlete és beruházása nyomán jött létre. A jelentős összeggel fel új ított hetven méter hosszú és nyolc méter széles uszályt tíz évre bérlik a Maharttól. Az autószalonban a kocsik mellett helyet kapott étterem és kávézó, valamint egy képzőművészeti kiállítás is. Udo Jordan, a Renault Ausztria vezérigazgatója az esemény kapcsán elmondta: az idén 5000 autót kívánnak értékesíteni Magyarországon, megközelítve az ötszázalékos piaci részesedést. Szünetel az elszállítás A fővárosban egyelőre szünetel a tilosban parkoló személyautók elszállítása - közölte a napokban a BRFK helyettes szóvivője. A BRFK azt szeretné, ha a fővárossal közös szállítási irodát hoznának létre: az önkormányzat adná a „lopóautókat” a rendőrség pedig saját embereit. Széria Opel Astrák a versenypályán Többször beszámoltunk már arról, hogy tavasszal Opel Astra Kupa néven tíz futamból álló autós gyorsasági versenysorozatot indítottak Magyarországon a GM támogatásával. A versenyen negyven, 1600 köbcentis, injektoros motorral felszerelt Astra viaskodik egymással. Kecskemétet a Tormási Attila, Bakos András, ifj. Tormási Attila alkotta csapat képviseli - mind ez idáig fényes sikerrel. Egyéniben az eddig bemutatkozott két versenyző közül Bakos András kétszer az első helyen végzett. Nem csekély teljesítménye, ugyanis eddig csak kétszer szólították rajthoz a mezőnyt! Ifj. Tormási Attilát egyszer az 5., egyszer pedig a 7. helyen intették le a célvonalnál. Ézek után nem csoda, hogy csapatban 27 ponttal elhúztak a második helyen álló csapattól. A pilóták tehát ragyogóan szerepelnek. De milyenek az autók? Kérdésünkre ifj. Tormási Attilától kaptunk választ. Mint elmondta, eddig a kocsikban mindössze 1200-1800 kilométer van. Ebből három kecskemét-budapesti út kivéte- lésvel minden métert verseny- pályán, edzésen, azaz maximális igénybevétel közepette tett meg a három négykerekű. Hogy milyen is ez az igénybevétel? A fordulatszám eléri a 6400-at, a Hungaroring célegyenesének vége előtt több, mint 160-al száguldanak a kocsik, hogy aztán fékezés után visító kerekekkel bevegyék a sorra következő éles kanyarokat. Persze ezek az Astrák akár 190 km/órás sebességre is képesek felgyorsulni, de ehhez a pályán nincs elegendő helyük. Komoly adatok ezek. Főleg, ha hozzátesszük: a kocsi mo• Az ifjabbik Tormási versenygépével és a trófeákkal. torja, sebességváltója, karosszériája szigorúan megegyezik a szériakocsikéval. Nem széria viszont az első-hátsó lengéscsillapító, a rugók, valamint az úgynevezett bukókeret. Ezek közül kiváltképp a rugózás a fontos, ami az utcai Astrá- ékkétól lényegesen keményebb. Bár ahogy Attila mondja: az sem jó, ha túl merev. Hihetünk neki, mert tavaly éppen ő volt a ver- seny-Astrák egyik teszt-pilótája. Próbaútjai, edzései, versenyei során megállapította, hogy a jól beállított Astra jól autózható, kiszámítható, a kanyarokban nem tör ki váratlanul. Azt ugyancsak tapasztalatból tudja, hogy a járgányok kiválóan bírják a gyűrődést. Elképzelhető, milyen tolakodás lehet a mezőny közepe táján egy-egy versenyen a kanyarok előtt. A kocsik teljesítménye szinte teljesen egyforma. A pilóták valamennyien kiválóan vezetnek. Gyakran meglökdösik egymás lökhárítóját. Ilyenkor elég egy pillanat a korrigálásra, és máris több hellyel hátrébb találja magát a megtámádott. így járt Attila is a második fordulóban. Az 5. helyen haladt, amikor megkocogtatták. Némi kihagyás, és már a 12. helyről kellett kapaszkodnia. Keményen hajtott. Végül feltornázta magát hetediknek. Egy szó, mint száz: nem finom kis sétagalopp egy ilyen verseny sem embernek, sem gépnek. De úgy tűnik, a résztvevő pilóták és járgányai jól bírják. Hét végén következik az első hegyi verseny. Kíváncsian várjuk a folytatást. G.B. Riasztó helyett kutyatestőr A tulajdonképpeni kiképzés két részből áll. Az első: az őrző ösztön fejlesztése. Ezt olyan manőverekkel érhetjük el, amelyek figyelem-összpontosításra, energiáinak mozgósítására ösztönzik az állatot. Például a kutya számára ismeretlen segítőtársunk sétáljon lassan, tétova lépésekkel a kocsi felé, majd eredjen futásnak, ha a négylábú őr morogni vagy csaholni kezd. A kutya így egy idő múlva felismeri a sanda szándékot, az ahhoz párosuló magatartást és tüstént harap, ha az áltolvaj megpróbál a kocsiba benyúlni. A képzés második része annak tudatosítása, hogy a küzdelmet meg kell vívnia - méghozzá sikeresen. Erre legegyszerűbben a következő gyakorlattal vezethetjük rá: kissé letekerjük az ablakot, kiképzőtársunk pedig néhányszor bedugja kezét a kocsiba, majd nyomban „ijedten” visszarántja, amikor a kutya láthatólag támadni, harapni készül. Többszöri ismétlés után a támadókedv az állatban reflexszerűvé válik. Ekkor segítőnk keze helyett rongycsomót vagy rossz párnát csúsztassunk az ablakrésen keresztül a kocsiba, s hagyjuk, hogy elkapja, rázogassa, harapdálja - ez a győzelem érzetét kelti benne. Ily módon viszonylag rövid idő alatt elérhetjük, hogy autónk testőrében tudatosodik: a kocsi, a benne levő tárgyak gazdáin kívül mások számára érinthetetlenek, s azokat foggal-körömmel meg kell védenie a behatolókellen. Veress István • Az eleven riasztó nem mindig félelmetes, viszont jól néz ki. A puli, az uszkár, a foxterrier és néhány más fajta - megfelelő kiképzés után - kitűnő és megbízható testőre lehet a gazda gépkocsijának, s riasztóberendezés nélkül is védelmet nyújthat az autótolvajok és autófosztogatók ellen. A tanítással azt kell elérnünk, hogy a kutya a családi kocsi belsejét saját ,-,vadászterületének” tekintse, és gazdája távollétében mindenáron megvédje a behatolás ellen. Ezért a biztonságos őrzés első számú feltéSzerkesztette: Gaál Béla tele, hogy szabadon mozoghasson az első-hátsó ülések között, át-átugorhasson egyikről a másikra, s ne gátolja ebben semmilyen elválasztó rács vagy háló. Az őrzésre való konkrét felkészítés előtt azonban türelmes csitítással, csöndesítéssel meg kell tanítanunk a kocsiban „posztoló” négylábút a nyugodt viselkedésre, az autó körüli jövés-menés békés elviselésére. Az autók négylábú őrét ugyanis a gyerekek, a járókelők gyakran puszta szórakozásból is ingerük, s ha ezek az alapjában nem rossz szándékú mozzanatok a jószágot fölizgatják, tehetetlen haragját az üléshuzaton tölti ki.
