Petőfi Népe, 1994. április (49. évfolyam, 77-101. szám)
1994-04-29 / 100. szám
1994. április 29., péntek Autósmagazin ll Kódkártya őrzi az autót Kormányok Ászárról Hagyományteremtő kiállítás Baján Szinte valamennyi típusú autóba beszerelhetőek azok a kormánykerekek, amelyeknek gyártását a Komárom-Eszter- gom megyei Ászáron kezdték meg. A termék előállítására MOMO-Hungária Kft. néven nem olyan régen olasz-magyar közös vállalatot alakított az ászári Aranykalász Mezőgazda- sági Szövetkezet és az olasz cég. A társaságban a többségi tulajdonos a szövetkezet lett. A kormánykerekek folyamatos gyártására egy régi gazdasági épületet tettek alkalmassá. Egyelőre negyvenen dolgoznak az üzemben, részint olyanok, akik fél évig tanulták a szakmát az olasz MOMO-cégnél. A nyersanyag Olaszországból érkezik Ászárra és az olasz cég minőségellenőre veszi át az árut. Az idén nyolcféle típusba hetvenezer kormánykereket gyártanak, s már az első évben jelentős nyereséggel számol az olasz-magyar vállalkozói társaság. Merci-bázis Kelenföldön Február 24-én kezdték meg a fővárosban, Kelenföldön a Mercedes-Benz új központi bázisának építését, amelyben a legkorszerűbb készülékekkel és gépekkel vizsgálhatják-javíthat- ják a Merciket. A bázison üzemel majd a Bosch-cég hasonló modem bemutató-vizs- gáló-javítótelepe is. • Az Immobiliser kódkártya behelyezése után lehet csak indí tani a védett személyautót. Gyors angliai és nyugat-európai karrier után Magyarországon is megjelent az Immobiliser „autóőr”. Nem riaszt, nem si- valkodik, nem zavarja a parkoló kocsi közelében lévők nyugalmát. Kizárólag „csak” meggátolja, hogy tolvajok vigyék el az autót. A passzív gépkocsilopás-gát- lók közé sorolt ötletes berendezés a jármű elektromos rendszerét blokkolja. Mégpedig nem is egy helyen: nyolc vezetéket vágnak el a beszerelő szakműhelyekben, majd bekötik ezekre a pontokra a kódolt dobozt. A tolvaj hiába is szereli ki az Im- mobilisert, csak órák elteltével képes megállapítani, hogy melyik vezetéket melyikhez kösse. Áz indításhoz egy kódkártyát kell a helyére csúsztatnia a sofőrnek, majd ezt követően fordítja el a gyújtáskulcsot. Mindez kevés lenne persze, ha nem társulna Magyarországon is egy országos nyilvántartási rendszer a szervizekhez. Itt őrzik a beszerelési adatokat, így a kártya elvesztése esetén lehetőség nyílik az „átprogramozásra”. Áz angol gyártó adatai szerint egymillió Immobiliser- rel felszerelt járgányból eddig mindössze kilencet vittek el. Állítólag ezek egyrészét autószállító trélerrel... Nagy sikere volt tavaly Szolnokon és Pécsett is a városi sportcsarnokokban megrendezett különleges autókiállításnak. Itt a hangsúly nem elsősorban a népszerű gépkocsitípusok megjelentetésén van, hanem a nagyközönség által kevéssé ismert versenyautók (és természetesen versenyzők) bemutatásán. E céllal kerül sor a hét végén Baján, a dr. Posta Sándor sportcsarnokban és környékén az I. Automobil Kiállításra. A háromnapos rendezvényen az érdeklődők alaposan szemügyre vehetik a helyi Vízin László-Gönczi László páros Lancia Deltáját, valamint a ralibajnokság közismert versenyzőinek járműveit. így a zamárdi ifj. Tóth János Toyotáját, a budapesti Oroszlán testvérek Mitsubishi Galantját, és a soltvadkerti Garami Zoltán Mazda 323-át. A versenyzők sajtótájékoztatót tartanak a kiállítás kezdetén, majd a továbbiakban a közönség rendelkezésére állnak. Természetesen azért a szériaautók is megjelennek a bemutatón, látható lesz Toyota, Hyundai, Opel, Mazda, Mitsubishi, Fiat, Mercedes, BMW, Saab. Minden járműbe bele lehet majd ülni és kipróbálni a műszereket állóhelyben. A Renault pedig itt mutatja be legújabb gépkocsiját, a Lagúnát. Ehhez kapcsolódódik a Renault Laguna Csillagtúra, amelynek egyik állomása lesz Baja. Az ismert személyek, művészek, politikusok részvételével zajló versenynek nagyon szigorú szabályai lesznek, okulván a tavalyi hasonló futamból, amely halálos balesettel végződött. A résztvevők két irányból érkeznek a városba 30-án és május elsején, és itt a sportcsarnok melletti szabadtéri pályán tréfás ügyességi feladatokat kell teljesíteniük. A nézők sem maradnak ki a vetélkedésből, ugyanezeket a próbákat ők is végrehajthatják vasárnap. Emellett még motorosbemutató is színesíti itt a bemutatót. Ezen a részen egyébként haszongépjárművek lesznek megtekinthetők. A kiállításon túl, mint az a programból is látszik, egyfajta majális lesz itt, amely egésznapos szórakozást kínál felnőtteknek, gyermekeknek egyaránt. A látogatók rendelkezésére fog állni két büfé, amelyekben többek között bevezető áron lesz kapható egy új sörfajta, a szlovák Sitnan. valamint a Mars jégkrém. A belépődíjak is igen kedvezőek lesznek, a nyolcévesnél fiatalabb gyermekeknek pedig ingyenes. Zalavári László • Tavaly Kecskeméten is sokan kíváncsiak voltak az Árpádvárosban megrendezett kiállításra. Rajt előtt a kecskeméti csapat • Természetesen Kecskeméten is rögtön megalakult az Astrások csapata. A képen balról jobbra Bakos András, Ifj. Tormási Attila és Tormási Attila látható a három szép versenyautó társaságában. A sportbarátok körében mindhárom versenyző neve ismerős lehet, hiszen valamennyien sikerrel szerepeltek a gokart-pályákon. Ilyen előképzettség után bizonyára a Hungaroringen is sikerre számíthatnak. (Fotó: Gaál Béla) Elkészült a szentgotthárdi Opel-gyárban az a negyvenegy Opel Astra versenyautó, amely már az idei szezonban tíz futamban ad lehetőséget a magyar versenyzőknek, hogy teljesen egyforma autókon döntsék el, ki a legjobb, tájékoztatta a GM Hungary sajtóosztálya az újságírókat. A versenyautók a szokásoktól eltérően gyári szalagon készültek. A minden fölösleges tartozéktól megszabadított autókat biztonsági bukócsővel, versenyüléssel és speciális gumikkal szerelték fel. Valamennyi autóban 1600 köbcentis motor van, amelyeket beépítés előtt egyenként mértek be. Az Astrák a Hungaroring célegyenesében 170 kilométer fölötti sebességre is képesek. A versenykiírás szerint azonban az autókon semmilyen változtatást nem hajtanak végre, hogy valóban a versenyzők tudása legyen a döntő. A Castrol-Opel Astra Kupa futamait májustól szeptember végéig rendezik meg. Új partnerekkel kereskedik a magyarországi Fiat A jövőben szakítva az állami vállalatokkal, kisszövetkezetekkel, egyéni vállalkozások bevonásával építi ki autóértékesítési hálózatát Magyar- országon a Fiat. Enrico Fer- rero, a Fiat Autó Magyarország Kft. ügyvezető igazgatója újságírók előtt a minap arról beszélt, hogy a vevőszolgálat múlt évben megkezdett átszervezésének célja a kereskedés és a kiszolgálás feltételeinek javítása volt. Az elmúlt nem teljesen egy év alatt hét javítóműhellyel és tizenhat márkakereskedővel sikerült megállapodni. A dealerek révén személygépkocsikból és kishaszonjárművekből együttesen kétezer jármű talált gazdára a magyar piacon. Az idén a Fiat ennél többet tervez, hiszen a torinói központú gyár három év alatt tizennyolc új modellt dob piacra. Tavaly szeptember óta pergő egymásutánban jelentette meg az új típusokat, ám a magyarországi eladások egyelőre ezt nem igazolják vissza. A Fiat-modellek hazai kereskedelmi sikeréhez - az egyes márkák közötti óriási verseny miatt — tovább kell bővíteni és korszerűsíteni a Fiat magyar- országi eladási és szervízhálózatát. Ennek a törekvésnek a jegyében várhatóan év végére sikerül a Fiat-márkakereskedők és javítószervizek számát megduplázni. Ez mindenképpen feltétele annak az elképzelésnek, hogy a Fiat 1994-ben új személygépkocsikból legalább kétezer darabot értékesítsen és növelje piaci részesedését a kishaszonjárművek területén is. Szerkesztette: Gaál Béla AZ ÚJKORTÓL NAPJAINKIG Az autózás történetéből Az autózás első, már valóban említésre méltó úttörőjeként Cugnot, /randa tüzértisztet emlegetik. Életéről keveset tudunk. Franciaországban született, Németországban tanult és állítólag már diákként erős érdeklődést mutatott a fizika és általában a technikai tudományok iránt. A technika iránti vonzalma iskolái elvégzése után sem szűnt meg, s már tüzértisztként született az ötlete, hogy a nehéz ágyúk vontatására gőzgépet szerkeszt. Első járműve 1770-ben készült el, amely négy kilométeres óránkénti sebességgel negyedóráig működött és négy személy szállítását tette lehetővé. Az első járművet hamarosan követte a második, de mivel pártfogója. Pompadour asszony időközben meghalt, ennek a gőzkocsinak a kipróbálására pénzhiány miatt már nem került sor. A gőzerővel hajtott jármű, amely korában számos vita kiváltója volt, ma a párizsi Tudomány- és Technikatörténeti Múzeumban van kiállítva. Cugnot próbálkozása után egy ideig nem történt említésre méltó előrelépés a gőzjárművek fejlesztése terén. Pedig 1830 táján már világszerte elterjedtek a vasúti gőzmozdonyok, azonban a közúti forgalmat egyelőre nem tudták meghódítani. Ebből az időszakból egyetlen gőzautós kirándulás írásos emléke maradt az utókorra, amely Sir Goldsworthy, angol feltaláló nevéhez fűződik. Az angol főúr saját szerkesztésű gőzjárművével kirándulásra hívta barátait. A jármű eleinte „engedelmesen” pöfögött, egy idő után azonban vezetője elvesztette uralmát gépe fölött és teljes gőzzel „belerohant” egy vásári sokadalomba. A vásárosok kőzáporral fogadták az ördöngős szerkezetet. Vezetője, Sir Goldsworthy barátaival bemenekült egy közeli csűrbe, s kévésén múlott, hogy darabokra nem szedték járművét. A kalandot egyik résztvevője így írta le: „Oly gyorsan haladtunk, hogy az utánunk jövő postalovak csak nehezen tudtak lépést tartani velünk. Egy domb előtt postakocsival i!és egy másik nagyobb járműve] találkoztunk, melyek utasai leszálltak és bámultak bennünket, hogyan másszuk meg a lejtőt. Mi gyors ütemben kúsztunk felfelé, s a nézők a váratlan esemény láttán tapsolni kezdtek.” (folytatjuk) Szász András Áprilisi bogaras találkozó a fővárosban • Rendőri kísérettel könnyebb az indulás. 350 „bogárhátú” Volkswagen vonult végig Budapest utcáin és hídjain, a tavasz első igazán meleg és vidám napján, nyüzsgő, karneváli hangulatot teremtve, a város télből ébredező, álmos hangulatában. Amikor 1936- ban az első bogárhátú kigurult a VW-gyár- ból, egész biztos, hogy a legoptimistább „bogár mérnök” sem mert arra gondolni, hogy közel hatvan év múlva, teljes fényében és még virgoncabban mint valaha hirdetik majd létjogosultságunkat. Ezek az áprilisi bogarasok nem azok az áprilisi bogarasok, akikre ilyenkor az emberek gondolnak, azonban ha vidámságukat és kicsit bohócos formájukat tekintjük, kétségtelenül felfedezhetők összefüggések. A BS parkolójában már korán reggel gyülekeztek a bogártulajdonosok, a bogárrajongók és nem utolsó sorban a nap főszereplői, az ünneplőbe öltözött bogarak. Sorakoztak nyitott bogarak, piros bogár sündisznónak öltözve, krumplibogámak álcázva, százlábúan, megszelídült, militarizált ronccsá használt bogár, lendkerekes minibogár és bogár-óvodás korúak - nak (elektromos meghajtással). Motorblokk-hajlító verseny, pótkerékteke, kerékkötő verseny, Westel 450 Bogaras Futam és tájékoztatási verseny tették még színesebbé a napot, de az alaphangulatot a bogarak vidám játékossága, kerekded, sze- retetre méltó, gömbölyű formái adták, amik puszta megjelenésükben hirdetik örök filozófiájukat, miszerint: minden gömbölyű, kortalan, kerek és egész. Mindegyik bogár külön egyéniség, magán hordozva gazdája ízlésének jegyeit ,és bohókás életfelfogását, ragaszkodását a megszerzett formákhoz. És, hogy mi a közös a Bogarak és a Westel 450 rádiótelefon között? Talán az, hogy osztja „gömbölyű filozófiáját” és szándékát, mellyel szeretne mindent még egyszerűbbé, kerekebbé tenni.
