Petőfi Népe, 1994. február (49. évfolyam, 26-49. szám)
1994-02-28 / 49. szám
Autósmagazin 7 1994. február 28., hétfő Suzuki kisteherautó Kalocsáról • A Suzuki Swift átalakított változata, az N-l-es hamar népszerűvé vált a vállalkozók körében is. meg kell szüntetni. A hátsó üléseket ki kell szerelni, helyükön sík rakfelületet kell kialakítani. Mindezt persze úgy, hogy a ka- roszériaelemeket nem lehet hegeszteni, mert akkor elveszne a kocsi korrózióvédelmére szóló jótállás. A kalocsai KO-MA Kft. 1992-ben alakult meg vegyes- iparcikk-kereskedelemre. Tevékenységük részeként megnyitották Kalocsa főutcáján a Su- zuki-autószalont. Ekkor kerültek szoros kapcsolatba a helyi Bázis Kft.-vel, amelyik hamarosan a város és a környék márkaszervizévé fejlődött. A Bázis Kft. vezetője, Réfy Vilmos mérnök lett a szülőapja annak az N- 1-es Suzuki kisteherautónak, amelynek az első mintadarabját tavaly júniusára készítették el. Ezen nem volt hegesztés, roncsolás. Egyszerű eszközökkel mégis megoldották a megfordíthatatlan változtatásokat. A gyár elfogadta a módosításokat, és besorolta az N-l-est a Suzuki típussorába. A Közlekedési Felügyelet szeptember 8-án típusbizonyítvány adott ki rá. Az engedélyezés után rövid idővel, október 23-án, az esztergomi gyár születésnapján, Magyarország hat különböző helyszínén egyszerre mutatták be az új, kétüléses kisteherautót, amellyel 300 kilónyi terhet lehet fuvarozni. A siker nem maradt el: napjainkig több mint 250 N-l-es talált gazdára. Gaál Béla Szinte valamennyi hazánkban forgalmazott kis- és közép- kategóriájú személyautónak van. haszongépjármű-változata. Azaz olyan kisteherautó, amelyet a kisvállalkozók, az újságkihordók, a háztartási gépjavítók, a tv-szerelők, kereskedelmi cégek igen jól tudnak hasznosítani mindennapi munkájuk során. A magyar személyautó, a Suzuki egészen a közelmúltig nem dicsekedhetett ilyen változattal. Pedig sok szakemberben felmerült az átalakítás ötlete annak idején, amikor beindult Esztergomban a gyártás. Csakhogy, mint kiderült, nem is olyan egyszerű a feladat, kivált az ötajtós személykocsiknál. Az oldalajtóknak például nem szabad belülről nyitható- aknak lenniük. A hátsó biztonsági öveket el kell távolítani, s bekötési pontjaikat véglegesen • Vezetőfülkét védő rácsozat és szőnyeggel borított rakfelület. Lassítófék a régi buszokba A régebben gyártott távolsági Ikarus buszokba is beszerelik a második tartós féket, az úgynevezett retardert. Az újonnan gyártottakban ez a lassítófék már megtalálható. Alkalmazását a jövő évtől nemzetközi előírás teszi kötelezővé, így azt a régebbi buszokban is pótolni kell. Azoknak a járműveknek ugyanis, amelyek elhagyják az országot, nemzetközi vizsgát kell tenniük, amelynek része többek közt - 1996 januárjától- a retarder megléte. A rendelkezés nemcsak a Volán-vállalatokat érinti, hanem mindazokat a vállalkozásokat, magán utazási irodákat, amelyek autóbuszt használnak. A közlekedés biztonságát szolgáló második féket az Ikarus budapesti és székesfehérvári szervizeiben építik be. Pesti János, a budapesti márkaszerviz vezetője az MTI érdeklődésére elmondta, hogy a távolsági autóbuszokon ugyancsak előírás a tachográf, az idő függvényében a sebességet rögzítő, és a jármű vezetőjét ellenőrző műszer alkalmazása. A tachográfok alkalmazása már általános, és már folyamatosan kapják a megbízást a retarderek beépítésére is. Opelek Oroszországból Az amerikai GM németországi leányvállalata, a rüsselshe- imi Opel megerősítette: a detroiti világcég tárgyal arról, hogy Oroszországban személygépkocsit gyártana. Az oroszországi partner az „AVVA” rövidítésű egyesülés, a szóba jöhető modell pedig az Opel Corsa, vagy egy ehhez hasonló kocsi. Van olyan újsághír is, hogy Togliattiban évente 300 ezer személyautót állítanának elő közös orosz-amerikai vállalkozásban, de ehhez a hírhez az Opelnél nem tudtak semmit sem hozzáfűzni. Elhagyott élettársak Dán alkatrész Wartburghoz Ha a kétüteműek nem is, a négyütemű Wartburgok még sokáig közlekednek a volt KGST-országokban. Ezt igazolja az is, hogy ez év kezdetén még 252 831 Wartburgnak volt hazánkban „élő” forgalmija. Nem oktalanul döntött hát úgy a dán Scan-Car Ltd., hogy megvásárolja az eisenachi Wartburg-gyárat, és ott berendezkedik a sokáig oly közkedvelt Wartburgokhoz pótalkatrészek gyártására. Az érdeklődés kedvező alakulását tapasztalva pedig már megkezdte az alkatrészek magyarországi árusítását is. Ehhez megalapította a Wartburg-Scan-Car Hungária Kft.-t, és a fővárosi Mechanikai Művek telephelyén már meg is nyitott az alkatrész-árusító áruházát. Enyhe túlzással mondogatják az autósok, hogy manapság könnyebb egy autót megszerezni, mint annak kiöregedtével attól megszabadulni. Otthagyni úton-útfélen a környezet elleni vétség, amit a felelőtlenek azzal próbálnak kivédeni, hogy kiütik a motorból és az alvázból az azonosító számot. A becsületesek keresnek valamilyen helyet, ahol lerakhatják a feladatát teljesített járművet. Nos, aki ezt az utat választja, vegye a fáradságot, és biztonságosan hagyja magára a leírt kocsit. Azaz:- vegye ki és külön helyezze el az akkumulátort,- szedje le a kereket és a tárcsákról a gumikat,- eressze le vagy szívja ki a folyadékokat, így elsősorban a robbonékony üzemanyagot, a mérgező fagyállót és ablakmosót, a környezetet szennyező váltó-, motor-, és fékolajakat,- távolítsa el a gyúlékony üléspámázatot, mert annak égése esetén mérgező gázok szabadulhatnak fel,- ha gyerekek is vannak a tárolóhely közelében, szerelje ki az ablaküvegeket és a lámpákat (amelyek roncskereskedőknél még értékesíthetők is). Ma még ritkaság, de már előfordul, hogy katalizátoros kocsi öregszik ki. A katalizátort aztán végképp nem szabad eldobni, mert az értékes nemesfémeket tartalmaz; nem véletlenül olyan drága. Sajnos, ma még a katalizátor-visszaváltásnak nem alakult ki a rendszere, de a katalizátort gyártó hazai kft.-k között bizonyára akad, aki az odaszállí- tás költsége mellett még valami kis pluszt is ad értük. Tulajdonosi törzslap gépjárművekre Tulajdonosi törzslap bevezetését sürgeti a Gépjárműimportőrök Egyesülete az autókereskedelem és a gépjármű-nyilvántartás hatékonyabb ellenőrizhetősége érdekében. Az okmány az egyesület elképzelése szerint legalább három lapból állna, s ezeken a műszaki, a gyári, illetve a valódi tulajdonos adatait tüntetnék fel. Jelenleg ha az autót a forgalmi engedéllyel együtt ellopják, a kocsit hamis meghatalmazással minden további nélkül értékesíthetik. Amennyiben azonban az eladási szándékot a rendőrhatóság által is nyilvántartásba vett törzskönyvbe bejegyzik, az autót valóban csak a jogos tulajdonos tudja eladni. Ha mégis a rendőrség megkerülésével lesz új gazdája a kocsinak, a hatóság nem kérdőjelezi meg az ügylet jogszerűségét, de megtagadhatja a nyilvántartásba vételt és a gépjármű forgalomba helyezését. A törzskönyv egyik legfontosabb feladata tehát az lenne, hogy az autó mozgása az egyik tulajdonostól a másikig nyomon követhető legyen. A gépjárműtörzskönyveknek lehetne hitelnyújtással kapcsolatos jelentősége is. Már megkezdődtek a tárgyalások a bankkal arról, hogy egyes hitel- nyújtásoknál miként lehetne fedezetül nagy értékű járművet beszámítani. A bank fedezetül a tulajdonosi törzslapot megtartaná, megakadályozva ezzel az autó eladását. Az okmány a kölcsön visszafizetéséig maradna a bank birtokában. A törzskönyv bevezetéséről szóló javaslatát a Gépjármű- importőrök Egyesülete már elkészítette, és mind a belügyi, mind a közlekedési tárcához megküldte. A négykerék-meghajtás biztonsága Akik látták a közelmúltban a magyar Camel Trophy-ról bemutatott filmet, azok meggyőződhettek arról, milyen különleges erőpróbáknak vannak kitéve napjaink modem terepjáró járművei. A filmben látott sziklás, ingoványos terepnek még csak a közelébe sem tanácsos merészkedni a hagyományos, kétkerék-meghajtású gépkocsival. Nyilván ezért is találták ki a négykerék-meghajtású járműveket. Azonban a négykerék-haj- tásnak, számos előnye mellett, szinte ugyanannyi hátránya is van. A tömérdek fogaskerék, tengely hajtása ugyanis fokozott energiafelhasználással jár, tehát ezek a járművek lényegesen többet fogyasztanak kétkerék- hajtású társaiknál. Éppen ezért a legtöbb terepjárót úgy készítik, hogy míg a hátsó differenciálművük állandóan működik, az elülsőket szükség esetén ki lehet kapcsolni. Ami már csak azért is célszerű, mert négykerék-meghajtás esetén a gépkocsi kormányzása is jóval nehezebb. A differenciálmű szerepe nagyjából egyszerű. Mivel kanyarokban a külső kerekeknek lényegesen hosszabb utat kell megtenniük belső társaiknál, szükségszerűen be kellett iktatni a tengelybe egy olyan szerkezetet, amely lehetővé teszi a kerekek bizonyos fokú önállóságát. Annál is inkább, mert a merev tengely esetében, és a mai sebességviszonyok mellett, kanyarban a gépkocsi egyszerűen kidobódna az útról. Azonban a felsorolt előny mellett hátránya is van a differenciálműnek. Ha például indításkor az egyik kerék - jégen vagy iszapban - megcsúszik, a másik hiába kapaszkodik a kemény talajba, a kocsival nem lehet megindulni, csak a megcsúszott kerék pörög egy helyben. A közhiedelemmel ellentétben: nem azért pörög, mert a másik kereket a talaj lefogta, hanem azért fogja le a talaj a másikat, mert a csúszós talajon levő nincs mibe kapaszkodjon, ezért pörög. Az ilyen és hasonló esetek elkerülésére szolgál a differenciálzár. Ez a szerkezet - a differenciálon belül - mereven egymáshoz kapcsolja a két hajtott kereket, így a kapaszkodni tudó kerék segítségével a járműnek sikerül kikapaszkodnia az ingoványos, csúszós terepről. A régebbi járművekben a differenciált kézzel kapcsolta a vezető, s gyakran megtörtént, hogy a bekapcsolva felejtett differenciálzár - a jó úton és gyorsan haladó jármű első kanyarvételekor - az egész differenciálművet összetörte. Ezért később a differenciálzárakat úgy tökéletesítették, hogy szükség esetén egy rugós kar automatikusan kiiktatta, így nem kell kell tartani az említett balesetektől. A legkorszerűbb gépkocsikban már olyan automatikus berendezést szereltek a hajtóművekbe, amely a szabadon maradt kerék megszala- dása esetén lefogja és húzóképessé teszi a befogott terhelt kereket is. A biztonság fokozására a négykerék-meghajtású járműveket ellátják csőrlővel is, így ha teljesen kilátástalanná válik a helyzet, egyszerűen ki- csörlőzik magukat. Tenni és tökéletesíteni való még jócskán akad, azonban a kezdettől napjainkig elért fejlődés így is óriás léptékű. Szász András • A négykerék-meghajtású autók a legnehezebb terepeken is átverekszik magukat, Kicsi a kocsi, de drága! Kelendőek a Roverek Sikeres évet zártak tavaly a Rover és Land Rover márkák hazai vezérképviseletei, hiszen magyar piaci eladásaik többszörösen meghaladták a korábbi évekét. Roverből 157 autót, Land Roverből pedig ötvenhárom darabot értékesítettek. A közleményben arra is kitértek, hogy a magyarországi vezérképviseletek pozitívan fogadták a BMW azon szándékát, amely szerint az 80 százalékban megvásárolja a Rover-gyárat. A BMW vezetése ugyanis egyértelmű ígéretet tett arra, hogy megmarad a Rover és Land Rover márkák identitása, angol hagyományokra épülő tervezési, fejlesztési és gyártó bázisa, s nemzetközi képviseleti hálózata. Szerkesztette: Gaál Béla A személyautó-értékesítés világméretű visszaesése miatt az autógyárak gyorsan váltottak az eddigieknél olcsóbb és kisebb fogyasztású kocsik gyártására. Azzal kalkulálva, hogy a gazdasági visszaesés miatt kisebb pénzű vásárlók az olcsó és takarékos kisautóra még valahogy összegyűjtik a rávalót. A kiskocsik irányába terelik a fejlesztést a mind szűkösebb parkolási lehetőségek és a mind zsúfoltabb utak is. Mindezeknek köszönhetően nálunk is megjelentek ennek az újonnan létrehozott kategóriának a képviselői, a Mazda 121, a Nissan Micra, az Opel Corsa, a Renault Twingo, a Fiat Panda, stb. Ám azért egy pillanatig se gondoljuk, hogy a gyártók és kereskedők megfeledkeznek a maguk érdekeiről. Ebből következik, hogy az olcsó kiskocsik valóban kicsik, szűkek és könnyűek (hogy a kis fogyasztású és kis teljesítményű motor is jó menetteljesítménnyel hajthassa azokat). A könnyítés némileg kihat a kocsi belső, beépített biztonságára is, vékonyabbak a lemezek, merevítet- lenek az ajtók, stb. Sok esetben ma már túlhaladottak egyes elemeik, befecskendező helyett karburátoro- sak, esetleg katalizátor nélküliek. Spártai a tartozék- és fel- szerelésgamitúrájuk, viccesen mondják egyesek, hogy a kocsihoz két ajtó jár, a kilincs külön extra tartozékként rendelhető. Mindez nem lenne probléma, ha arányosan kisebbek lennének az áraik is. Ám ez sajnos nem áll fenn. Ezért azt tanácsoljuk, hogy ha csak nem kifejezetten kisméretű személynek kisméretű városi kocsira van szüksége, alaposan vesse össze az új kiskocsik és a különféle engedményekkel árusított alsó középkategóriások árát. Lehet, hogy az utóbbival jár jobban. Sz. J.
