Petőfi Népe, 1994. január (49. évfolyam, 1-25. szám)
1994-01-03 / 1. szám
AUTÓSMAGAZIN 7 1994. január 3., hétfő Válságban a királyok autója • A Rolls elegáns külsején nem látszik, hogy a gyárnak anyagi gondjai vannak. Egyre inkább úgy tűnik, hiábavalónak bizonyulnak a Rolls-Royce megmentésére fordított kétségbeesett erőfeszítések, a két évtizede kezdődött válságfolyamat immár megállíthatatlan. A világ legjobb kocsijának tartott Rolls, a királyok, maharadzsák, milliomosok és arisztokraták kedvelt járműve, amely mindvégig igyekezett megőrizni alakjában a hagyományos vonalakat, lassan már a múlté lesz. A több mint két évtizede tartó válság első - megdöbbentő - jelei 1970-ben mutatkoztak. S bármily hihetetlennek is tűnik, az egészet egy hétköznapinak tűnő megrendelés indította el: az egyesült államokbeli Lock- heed-vállalat hajtóműveket rendelt a Rolls-Royce-nál új L-1011-es légibuszai számára. A szokványosnak induló megrendelésről menetközben kiderült: kutatási és fejlesztési költségei a kétszeresére rúgnak az előirányzottakkal szemben. Csupán az ide-oda ingázó szakemberek repülőjegyei több mint 80 ezer fontba kerültek. Az óriás megingott, és 1970-ben a Rolls, a világ közvéleményének nem csekély megdöbbenésére fizetésképtelenséget jelentett! Természetesen azonnal beindult a mentési gépezet: a gépkocsigyár különvált a repülőgépgyártói. A gondokon azonban már ez sem segített, bár a patinás cég mindent elkövetett a fennmaradás érdekében. Utolsó erőfeszítésként piacra dobott még egy jól sikerült modellt, a Rolls-Royce Silver Spirit-ot, amely a luxuskocsik igazi megtestesítőjének számított. Hiába... A ’90-es években aztán megindult a cég kiárusítása. A General Motors-tól a BMW-ig sorra jelentkeztek a „megmentő” nagyok. Aztán egyszerre csend lett a Rolls körül. Bennfentesek tudni vélik, ez már az agónia csalhatatlan jele... Közben az RR-es emblémás csodajárművek fáradhatatlanul róják előkelő utasaikkal a nagyvilág útjait. Bár ez a megállapítás sem teljesen helytálló, ugyanis egy nemrég napvilágot látott felmérés adatai szerint a valódi angol előkelőségek - például a királyi család tagjai, de más arisztokraták is - nem Rolls-al, hanem angol Daimler- rel járnak. Szász András Mielőtt eldugul a porlasztó Ez év elején 2 259 925 személykocsit tartottak nyilván hazánkban. Ennek még mindig 81,5 százalékát a korábbi szocialista országokban gyártották, és átlagos életkoruk jócskán meghaladta a tíz esztendőt. A múlt évben üzembe állítottak közül hatvannégyezer háromszázöt volt a nyugati (de csak egyhatoduk új) benzines és 29 640 a dízelmotoros. Egyéb gyártmányú volt 7636 (ebből csak huszonnégy a dízel). Ám amíg a tavaly behozottak közül a nyugatiak átlagos életkora 7,6 év — azaz igen sok a lehaszná- latlan ide kerülő —, főleg Ladákból álló egyéb kocsiké csak 1,72 év, ezekből tehát több az új. A lényeg: igen sok még az öreg személyautó, ezért számolni kell a tartós használat okozta jelentéktelen, ám a kocsit mégis csak megállító üzemzavarokkal, amilyen például a dugulás. Az ok rendszerint a hosszú évek során a tartályban és az ellátóvezetékben meg a porlasztóban leülepedő mikroszennye- ződés, ami aztán lassacskán már szemmel is látható maszatkává növekszik. A motor lelassulását, dadogását, majd leállását okozó szennyeződés többnyire a legeslegszűkebb keresztmetszetekben, a fúvókák (alapjárati, gyorsító, indító is van belőlük) tűhegynyi furataiban akad meg, és zárja el a benzin útját. Azt, hogy ott van-e a hiba, a szivatós motorú kocsikon könnyű megállapítani. Ha ugyanis kissé kihúzzuk a szivatót, és a motor jár, de a szivatógomb vissza- nyomására leáll, a fúvókákat kell kiszerelni és kitisztítani. Inkább jól kifújni, majd puha, hajszálvékony vörösrézdrótszállal vagy sörteszállal tisztítani, amíg csak át nem látni rajta. Ha a hiba nemsokára ismét jelentkezik, valószínűleg át kell tisztítani az egész üzemanyag-ellátó rendszert is (szűrő+tartály+vezeték+ada- goló+szivattyú+porlasztó+fú- vókák, dízeleknél adagolók és vízzsák). Ugyanez a teendő, ha az egyébként hibátlan üzemanyag-szivattyú (benzinpumpa, AC-pumpa) a kézikarjának le- nyomkodásra sem ad fel ben- zint-olajat. A munkát még a fagyok beállta előtt ajánlatos elvégezni, mert a hidegben a vezetékek mélyebb szakaszaiban leülő, az idők folyamán a levegőből kicsapódó, kondenzvízdugulást előidéző jégdugóvá fagyhat. (Nyáron a kismennyiségű víz fölött átáramolhat a benzin). Sz.J. Környezetbarát Nissanok November végéig 1400 személygépkocsit és 150 haszon- járművet értékesített a magyar piacon a Nissan Hungary Rt. Bár év elején a sportos vonalvezetésű Sunny volt a legkeresettebb, év végére a kiskategóriájú Micra értékesítése futott fel. A modellválasztékban jövőre sem változtatnak, megmarad a Sunny, a Micra, a Maxima, a Primera és a négy kerék meghajtású luxusautó-terepjáró, a Terrano II. Újdonság lesz a 4 és 5 ajtós változatú, változtatható rakterű kisbusz, a Serena. A magyar vezérképviselet az európai gyárakból importál, így a jen erősödését, illetve a forint- leértékelés hatását kevésbé érezték meg, mint a közvetlenül Japánból importáló cégek. A jövő évtől Magyarországra behozott Nissan haszonjárművek már megfelelnek mindazoknak a szigorúbb környezetvédelmi előírásoknak, amelyek 1996-tól lépnek életbe Európában. Beépített szonda az autóban A legújabb számítógépes alkoholszondát magába az autóba építették be a General Motors fejlesztőmérnökei. Az autó elindítása előtt a vezetőnek bele kell fújnia a szerelvényfalból elővehető csőbe. Ha a műszer mindent rendben talál, a kocsi beindítható. Ám ha valamit is érez az érzékeny berendezés, az autó beindíthatatlan marad. Persze, a leleményes piások máris kitalálták az önszondázó autó ellenszerét: józan barátjukat kérik meg a szondába fújásra. De ez a trükk sem vezethet sikerre, ugyanis a számítógép menet közben is kérhet ellenőrzést, és ha szesz-szagot érez, azonnal intézkedik: hatalmas dudálás közepette mindaddig működteti a kocsi fényszóróját és vészvil- logóit, amíg a vezető le nem állítja az autót. Szerkesztette: Gaál Béla • A Terrano Magyarországon is hamar népszerűvé vált. Renault-19-es rakétamotorral Az autók szerelmeseinek nem kell bemutatni a Renault 19-es családot. Továbbfejlesztett, új motorja lendületesebb lett, kellemesebb vezetési élményt nyújt, karosszériája most még jobban igazodik a világdivathoz. Az RÍ9 turbódízel változatával ezer kilométert autóztunk. A kocsi belső felszereltsége semmivel sem tért el az alaptípusétól: a műszerfalból hiányzott a fordulatmérő, a téli utakon bizony jól jött volna az első ködlámpa, netán az elektromos ablakemelő, ha másutt nem, hát az első ablakoknál. De ezek nélkül is jól érzi magát az ember a Renault-ban, hiszen az üléseket az ergonómia legújabb tapasztalatai szerint konstruálták, a kézelőgombok ott vannak, ahol az ember keze, szeme általában keresi, s a karosszéria úgy van megtervezve, hogy a vezető biztonsággal át tudja tekinteni a körülötte haladó forgalmat. Ennek a kocsinak azonban a motor a lelke. Valóságos rakétahajtóművet építettek bele, hiszen az 1870 köbcentis motor 90 lóerőt teljesít, ami a kocsi mindössze 1100 kilójához már-már több mint elegendő. Az oxidációs katalizátort kipufogógáz-visszavezetéssel kombinálták, és ez nemcsak a motor teljesítményét növelte, hanem a károsariyag-kibocsátást is az előírt értékek alá szorította. A gyári adatok rendkívül kedvező fogyasztást ígértek, amit egy-egy ilyen tesztút alkalmával mindig kicsit fenntartással fogad az ember, ezúttal azonban kellemesen csalódtunk: a megtett 1000 kilométeren a kocsi 5,8 literes átlagot fogyasztott, pedig 3:2 arányban városban, illetve országúton használtuk. A szervókormány szériatartozéka az R19 turbódízel változatának, és ez úgy tűnt, igencsak indokolt. A kocsi engedelmesen viselkedik a hirtelen kanyarokban éppúgy, mint városi parkoláskor. Egyetlen fekete pontot gyűjtött az autó: a 90 lóerőhöz, a jó gyorsuláshoz a hátsó dobfékek időnként gyengének bizonyulnak, és a csúszós utakon könnyen hibázik a gyakorlatlanabb vezető: a tövig taposott fék, a blokkoló kerekek köny- nyen nehéz helyzetbe hozhatják. Összességében mégis kellemes benyomásokkal adhattuk vissza a Renault Hungáriának a tesztautót. Amikor megtudtuk, hogy októbertől már 2 158 000 forintba kerül, kissé csodálkoztunk. A tetszetős francia kocsi a jó hazai bemutatkozás után ezzel az árral aligha tud majd lépést tartani a konkurenciájával. (somfai) Megújítják a siker kocsit A Átszervezik a Seatot A Volkswagen vezetése a napokban jóváhagyta spanyol- országi leányvállalatának átszervezési tervét, miután a Seat mintegy 1,1 milliárd márkás 93-as vesztesége gyengítette a német autógyár pozícióit. A Seat 9000-rel csökkenti jelenlegi, 22400 fős alkalmazotti létszámát és bezárja barcelonai üzemét, ahonnan új, martorelli gyárába helyezi át a termelést. A VW felügyelő bizottsága ugyanakkor 1,4 milliárd márkás befektetést szavazott meg a Se- atnak a martorelli gyár kapacitásának növelésére. A Fiesta a legkeresettebb német kisautó, amely az eladásban közel 40 százalékkal meghaladta a Póló eladási statisztikáit, és több mint 15 százalékkal a Corsáét is, rövidesen megújul. Addig is, amíg a teljesen új kisautó-generációt 1997- re kialakítják, 1995-re alaposan kitatarozzák. Lekerekítik az orr-részt, kigömbölyítik a kocsi hátulját, felfelé megnövelik a hátsó ablakot, nagyméretű lökhárítókkal fedik elől-hátul a karosszériát, és újfajta hátsólámpákkal szerelik fel az autót. A végleges külső kialakításig folyamatos belső újítások is megjelennek: elsőként légzsákot kap az autó, méghozzá szériafelszerelésként, felár nélkül. Majd megjelenik az új motor, a Yamahával közösen fejlesztett Sigma-motorcsalád: a takarékos és könnyű, hengerenként négy szeleppel szerelt alumínium motorok 1,0-től 1,4 liter lökettérfogatig, 50-től 90 lóerőig. Következő lépésben szervokormányt kap a Fiesta, majd a belső téren végeznek apróbb módosításokat, sorra kerülnek az ülések és a szerelvényfal is. Az 1997-ben megjelenő mini modem városi autó lesz: „Mi mindig a kellő időben jelentkezünk a megfelelő gyártmányainkkal” - nyilatkozta a Ford elnökhelyettese. Segítség a sofőröknek • Útban Berlin és Stuttgart között az Euro-Scout számítógépes rendszer tájékoztatja az autóvezetőt a legoptimálisabb közlekedési útvonalról. Tigrisszívek Szentgotthárdról A jövő évtől sorozatban gyártják az Opel Tigrát. A kisautó az októberi budapesti autókiállításon még tanulmányautóként szerepelt, s előzőleg a frankfurti autószalonon, később Londonban mutakozott be. A kisméretű, ám a magas fokú biztonságot nyújtó sportkupé sorozatgyártását 1994 telén a spanyolországi Zaragozá- ban kezdik majd meg. Az autó szíve, azaz az Opel Tigra motorja Szentgotthárdon készül majd, így újabb munkát jelent a magyar autógyárnak. A Tigrisbe a Corsa GSi-ben debütált 1,6 literes, 16 szelepes, 109 lóerős ECOTEC motort építik be. Ez már alacsony fordulatszám mellett is nagy nyomatékot ad, fogyasztása kicsi, és károsanyagkibocsátása már most megfelel az 1996 utáni szigorú közös piaci szabványoknak. T anácsok használtkocsi-vásárlóknak Október közepén hatalmas „roncsderby” bontakozott ki a nyugati határállomásainkon, mert 15-ével már megszűnt a hatévesnél idősebb használt kocsik behozatalának lehetősége. Ezért várakozott kilométeres kígyókban a rengeteg, benzinje javát már elfogyasztott idős kocsi, amelyek közül jónéhánynak a roncstelepen, vagy a bontóban lenne a helye. És persze a kocsik zömét nem a megvásárlója, hanem sok száz, azt másoknak továbbadni kívánó kereskedő vagy megbízottja igyekezett még a „záróra” előtt bejuttatni. Ezért most azoknak kívánunk tájékoztatást adni, akik úgy vélik, hogy ezeket az idős kocsikat a kereskedők nagy engedménnyel árusítják majd. Ahogy az öregember sem feltétlenül vén ember, az öreg kocsi sem biztosan az. Ennek eldöntéséhez jó a saját KERMI, azaz a Körültekintő, Egyéni, Racionális Minőség Ellenőrzés is. Első teendő: az okmányok és a kocsi azonosítószámainak gondos ellenőrzése és összehasonlítása. Jó, ha a vevő egy azonos típusú kocsin ellenőrzi, hogy ugyanott van-e és ugyan- olyanok-e a beütött számok, okmányok stb., mint a kiválasztottnál. A második: hideg állapotban kell beindítani a motort, és megvárni, míg üzemi hőmérsékletre melegszik. A kékes kipufogófüst az olajfogyasztással járó motorkopásra, a fekete a már nehezen beállítható porlasztóra, adagolóra utal. Emelővel felemelt kocsin tanácsos ellenőrizni az első futómű „lógását”, a kardánkotyogást, a gumik és a kézifék állapotát, s azt, hogy nem mutat- nak-e olajcseppek tömítetlensé- geket vagy a lengéscsillapítók körüli szivárgásokat. A futópróbára nem kell átvenni a kocsit, hanem az eladó mellé ülve kell őt különböző műveletekre (dombra tolatás, kanyarodások, vészfékezés, fel-le váltások stb.) kérni. A kilométerszámlálón nem azonos vonalban álló számok a műszer babrálására utalnak, a besüppedt vezetőülés, a pedálok gumiborításának simára kopása a hosszú használatra. Vagy sokat kapcsolós üzemre, amennyiben a járműben ellenőrizhetően kevés a kilométer. Ugyanezt jelzi a vezető sarka alatt megkopott padlószőnyeg is. A hűtősapka gumitömítése alatti nyálkás olaj, vagy kipufogóból felmelegedett motornál is fehéren gomolygó pára arra utal, hogy a motor kenőolajrendszere és hűtésrendszere átjárható, a tömítésük hibás. A nehezen kapcsolható, vagy menet közben lengő-rezgő váltókar hibás, rosszul javított vagy elkopott váltót sejtet. A nagy kormány- és pedálholtjátékok is elhasználódást sejtetnek, de lehetnek rosszul beállítottak is. Ha a hiba az újraállításuk után is megmarad, jobb egy esetleg drágább, de kevésbé elhasznált kocsit nézni.
