Petőfi Népe, 1994. január (49. évfolyam, 1-25. szám)

1994-01-31 / 25. szám

1994. január 31., hétfő Autósmagazin 7 A JÁRMŰ, AMELY NEM ISMER LEHETETLENT: A Land Rover Defender - a védő • A Land Rover Defenderrel könnyedén el lehet boldogulni a nehéz terepen is. Aki valaha is vezetett tere­pen, tudja, milyen nehezen mo­zog a kétkerék-meghajtású gép­kocsi a homokos, süppedős, sá­ros talajon. Az ilyen vezető az­zal is tisztában van, mennyire kell vizsgáznia, nehogy a tó­csákkal tarkított talajon vagy la­tyaktengereken való áthaladás­kor megálljon, mert akkor menthetetlenül beragad, s aztán már minden próbálkozással csak tovább ront helyzetén. Traktor vagy más vontató nél­kül, önerőből képtelen kievic- kélni. Egy terepjárónak mindez nem jelent akadályt. Egyforma otthonossággal mozog autópá­lyákon vagy sziklás, nehéz te­repeken. Azonban a terepjárók sem egyformák. Legtöbbjük már csak külsejében mutat némi hasonlóságot az egykor nehéz terepekre tervezett ősével, idő­közben ugyanis komfortos sze­mélygépkocsivá „korcsosul- tak”. Mindössze egy van, amely még töretlenül őrzi régi tulaj­donságait, ez a Land Rover. Az afrikai vadászatokról, ex­pedíciókról készült filmekből jól ismert Rover idén ünnepli születésének 45. évfordulóját. Először nem sokkal a háborút követően, 1948-ban mutatták be Amszterdamban. S bár eredeti­leg katonai célokra készült, egycsapásra meghódította a vi­lágot. Az ötvenes években már alig volt olyan tája Földünknek, ahol ne robogott volna egy-kettő ezekből a puritán egyszerűséggel tervezett és megépített alumínium jármű­vekből. Merthogy a repülőgé­pekhez hasonlóan ebből készül­tek, és ma is ebből készülnek a Roverek. Az emlékezetes amszterdami bemutató óta a Roverek kül­leme is módosult némiképp. Megmaradt ugyan az ősi doboz- formai de legömbölyítették á sarkokat, éleket. Nagyobbak let­tek az ablakok is. A ma gyártott modellek kö­zül a szakvélemények szerint a Defender a legnépszerűbb. Há­rom változatban készül, s a há­rom típus úgy méreteiben, mint tulajdonságaiban is jelentős el­térést mutat. Ami azonos ben­nük, az a 2,5 literes, 107 lóerős turbódízel motor, amely az első lökhárító alatt elhelyezett csörlő segítségével akár 75 fokos lej­tőn képes felvontatni önmagát. Bár sokkal kényelmesebbé vált belsejük, a Roverek legjel­lemzőbb tulajdonsága ma is a tartósság, az erő. Kormányuk, pedáljaik, a különböző karok mérete is világosan érzékelteti: nem városi autóba szánták őket. Pedáljai szélesek, csak a féknek van rásegítője, úgyhogy vezetés közben jövünk rá, hogy főleg a kuplungpedált erőből kell ki­nyomni, nem elég a sima rálé- pés. Parkoláskor alaposan meg­dolgoztat kormánya is, de végül is terepre, s nem pedig nagyvá­rosok aszfaltjára tervezték. Egyetlen negatívuma a 90 TD1 típusnak, hogy pótkereke a motorházfedélen kapott helyet, ezzel sokat ront a kilátáson. Mindenképpen pozitívum­ként kell említeni, hogy a 2,5 li­teres motor alig kíván izzítást, és ami még ennél is lényege­sebb, keveset, 10 liter alatt fo­gyaszt. Összességében: a De­fender igazi terepjáró. Valódi társa a nehéz terepen dolgozók­nak. Mert a Rover munkaautó, oda való, ahol a haladás a leg­főbb szempont. Sz. A. Suzuki - két keréken is A felfutó hazai autógyártás je­lentős minőségi fejlődést ered­ményezett a hazai beszállítók kö­rében. A Suzuki támogatásával létrejött Magyar Gépjárműalkat­rész Gyártók Szövetsége, amelynek olyan jól ismert be­szállítók is a tagjai, mint a Ba­kony Művek vagy az Elzett. A megkövetelt japán minőség és egyöntetűség eredményeképp az Esztergomban gyártott-sze­relt kocsik már megkapták a nyugat-európai piacokra való szállításhoz szükséges minősí­tést is. így megkezdődhet az esz­tergomi Suzuki nyugati exportja. A fejlődés eredménye az is, hogy rövidesen már 15 különféle Suzuki személyautót lehet majd kapni nálunk, és megkezdődik a motorkerékpárok importja is. A közismerten jó minőségű és ked­velt japán motorkerékpárok egyeduralkodónk Európában, mert nemcsak a volt szocialista országok termékeit (IZS, JAWÄ, MZ), de a világhírű an­golokat, franciákat és németeket is kiszorították a motorkerékpá­rok tömeggyártásából. És hódí­tanak az USA-ban is. A valaha számottevő hazai motorkerékpár-gyártás még fel­lelhető szakemberei és könnyen visszaalakítható bázisai felvetik a lehetőséget a személygépko­csi-gyártáshoz hasonló motorke­rékpár-gyártási, -szerelési Su- zuki-kooperációnak is. Új magyar BMW-importőr A Wallis Motor Kft. a közel­múlttól hivatalosan is új kizáró­lagos importőre Magyarorszá­gon a BMW személyautóknak. Az előző kizárólagos impor­tőr, a Neményi Rt. a jövőben a BMW egyik magyarországi ke- reskedőjeként működik majd. Egyes források tudni vélik: a BMW azért nem hosszabbította meg a Neményi Rt.-vel kötött és a múlt év végén lejárt szerző­dést, mert az együttműködés nem hozta meg a bajor fél által várt eredményeket. Lefagyott autógyárak Kemény próba elé állítja a vasúthálózatot a csikorgó fagy az Egyesült Államok északke­leti és közép-nyugati vidékein. A Conrail vasúttársaság üveg­ként törő vágányokkal, befa­gyott jelzőkkel, megdermedt mozdonyokkal küszködik, a személyzet jelentős része el sem jut munkahelyére. így nem ritka az 5-7 órás késés sem. Felfüggesztették a termelést a Toyota és a Nissan amerikai üzemei is, mivel a jéggel borí­tott utak lezárása miatt nem jutnak hozzá az alapanyagok­hoz. Félgőzzel dolgoznak a ha­zai három nagy - a Ford, a GM és a Chrysler - gyárai is. Szerkesztette: Gaál Béla • Egy a híres kétkerkü Suzukik közül. Kevin Schwancz világ­bajnok 500 köbcentis motorja a 93-as Budapesti Autószalonon. Tavaszi KRESZ-módosítás A Közlekedési, Hírközlési és Vízügyi Minisztériumban elké­szült a KRESZ újabb módosítá­sának tervezete. Várhatóan ta­vasszal - a közigazgatási és ér­dekképviseleti egyeztetések után életbe is lép majd - nyilat­kozta Császár György, a minisz­térium közúti közlekedési főosz­tályának helyettes vezetője. A közlekedési szabályok ezt megelőző módosításának a várt­nál jóval kedvezőbb volt a ha­tása. Az újabb szabályozás fő célja a közlekedésbiztonság to­vábbi erősítése. E célból, a terve­zet szerint, a hátsó biztonsági övék használata a lakott területe­ken belül is kötelező lesz. Né­hány esetben azonban a vezetők, illetve az utasok mentesülhetnek az övék használata alól. Nem kell bekötnie magát például a taxive­zetőnek, amennyiben utast szál­lít és azoknak a gépkocsiveze­tőknek vagy utasoknak, akiknek egészségi állapota ezt indokolja. Úgyszintén nem kell bekap­csolni az öveket hátramenetben sem. Az első ülésen ezeddig a 12 évnél fiatalabbak nem utazhat­tak, a módosítás után viszont nem az életkort, hanem a magas­ságot veszik figyelembe, így a 150 centiméternél alacsonyabb gyermekekre vonatkozik majd a tiltás. Részletesebben szabályozzák a tilosban parkoló autók elszállí­tásának feltételeit is. Az új KRESZ-ben pontosan meghatá­rozzák majd, hogy mely táblák alól vihetők el a jármnűvek. A tárca szeretné, ha ezeket a helye­ket a közeljövőben speciális, da­ruskocsit ábrázoló tábla jelölné majd. A tehergépkocsik pedig - módosítás szerint - újra csak a külső sávban közlekedhetnek. Mivel lakott területen kívül a tompított fényszóró kötelező használatának hatására több mint 20 százalékkal javultak a baleseti statisztikák, ezért a tárca lakott területen belül is kö­telezővé kívánja tenni a fény­szórók használatát. E szabály bevezetését azonban csak az el­következendő években tervezik. Szintén a közeljövőben vár­ható az is, hogy kötelezővé te­szik a biztonsági övék használa­tát azokban a gépjárművekben is, amikbe ugyan gyárilag be­szerelték az övék rögzítési pont­jait, ám az öveket nem. Ezeket utólagosan a tulajdonosoknak kell majd beszerezniük. Császár György végül el­mondta azt is: az elkövetke­zendő években a KRESZ egé­szét átdolgozzák, ami nem me­rőben új szabályok bevezetését jelenti, csupán az eddigiek új, egyértelműbb megfogalmazá­sát. Minderre pedig azt köve­tően kerülhet sor, hogy a je­lenleg hatályos KRESZ alap­jául szolgáló 1968-as bécsi közúti egyezményt is hamaro­san korszerűsítik. Lealkonyult a népszerű bogárnak? # A közhangulat alapján Brazíliában ú jraindították a bogárhátú Volkswagen gyártását. A gya­korlat azonban rácáfolt az optimisták reményeire: két hónap alatt mindössze 2000 kocsit lehetett eladni. Mindazonáltal nem hisszük, hogy ez a népszerű bogarak alkonyát jelezné. Az Agárdon készült kép tanúbizonysága szerint világszerte, így nálunk is rendszeresen találkozókat szervez­nek a különös járgány büszke tulajdonosai. Fékezés, gyorsítás, blokkolás, kipörgés nélkül A kezdő autós is hamar kita­pasztalja, hogy az állóra féke­zett, a leblokkolt kocsi nem hogy megállna, hanem tovább csúszik, és sok esetben valame­lyik oldalra kitör, megperdül. Éhhez hasonlóan még a kissé csúszós úton is a hirtelen gáza­dásra a kocsi nem gyorsul, a fel­pörgő meghajtott kerekek félre­vezetik az autót, kifarol, meg- pördül. A vezetőtől azonban nem lehet elvárni, hogy ösztö­nei, reflexei ellenére cseleked­jék, s ne tapossa padlóig a féket, ha előtte keresztbe fordul egy nyerges tartálykocsi. Az elekt­ronika azonban képes hidegen gondolkodni és cselekedni. A korszerű közép-, sőt, újab­ban már a kisebb osztályú ko­csikon ma már a sofőr helyett az elektronika veszi át a vezető eb­béli teendőit. A blokkolás- és kipörgésgátló szerkezet rövidí­tett neve: ABS-ASR (ABS: Anti-ßlocking-System, ASR németül: Äntriebs-Schlip­fing-/?egelung). De használtatos rá az ETC (Electronic 7rac- tion-Controll = elektronikus meghajtás, vezérlés) rövidítés­szó is. Mindkét berendezés lényege az, hogy a kerekek fordulatszá­mát a tengelyeiken elhelyezett érzékelők, a főtengely (azaz a motor) fordulatát pedig egy azonos értékű elem közvetíti a központi elektronikáig. Az az­után (például abból, hogy a jé­gen túlforgó kerekek sokkal na­gyobb fordulattal járnak, mint azt a motor megterhelése indo­kolná) érzékeli és értékeli a dife- renciát, és „parancsot” küld a motor fordulatszámának a gáz­pedál állásától függetlenül való mérséklésére. Ebben egy kis elektromos segédmotor a közve­títő, ami átveszi a gázt adó jobb lábtól a vezérlést. Az ABS állóra fékezés ese­tén a kocsi haladási sebessé­gének (amit a motortengelyhez kapcsolt „sebességmérő”-ről érzékel) és a kerekek forgásá­nak figyelembevételével oldja kis mértékben a fékrendszert. Nem teljesen, mert a legjobb a fékhatás akkor, ha a kocsi ha­ladási sebességéhez viszonyí­tottan a kerékkerület haladási sebessége 15-20 százaléknyi. Ez normális fékezéskor is szükséges! Azaz az ABS is fékezi a ko­csit. de nem a kerekeket megál­lítva, és veszélyes csúszásra kényszerítve. Viszont a fékezést nem is egészen megszüntetve, a kocsit szabadjára engedve. Az ábrákon a hazánkban is el­terjedt Opel Astra GSi 16 V tí­pusú kocsijainak összekapcsol- tan alkalmazott ABS-ASR (ETC) blokkolás- és kipörgés­gátló szerkezetét látni. Az ábra magyarázata: /. szí­vócsőbe épített teljesítménysza­bályzó szelep, 2. az előbbit meghajtó kis elektromotor, 3. az elülső kerekek, 4. a hátsó fordu­latának az érzékelői, 5. a veze­tőülés alá szerelt ASR-elektro- nika, a berendezés „agya”, 6. a berendezés ki-be kapcsolója, 7. az ABS elektronikus vezérlője, 8. a szerkezet működéséről tájé­koztató ellenőrző lámpa. Az ABS ki is kapcsolható, s ha valamiért anékül kíván ha­ladni a vezető, a lámpa csakúgy tájékoztatja, figyelmezteti, mint amikor üzemzavar miatt nem működik a berendezés.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents