Petőfi Népe, 1993. december (48. évfolyam, 281-305. szám)
1993-12-27 / 301. szám
— AUTÓSMAGAZIN 5 1993. december 27., hétfő Ötletek, tanácsok a téli autózáshoz A korán és hirtelenül beköszöntött tél a legtöbb autóst felkészületlenül érte. Ugyanis a hideggel és a nagy mennyiségű hóval párhuzamosan az útfelületek minősége is gyökeresen megváltozott. A havas telektől elszokott járművezetők igencsak meglepődve tapasztalták, milyen furcsa és kiszámíthatatlan lett gépkocsijuk mozgása. Indokolttá vált tehát a téli gumik használata. A téli gumik alatt nem szükségszerűen szöges gumikat kell érteni. Azok használata - tekintettel útrongáló hatásukra —, amúgy is tilos nálunk. Az egyszerű téli gumik futófelületei speciálisan kiképzettek. így havon, jégen egyaránt lényegesen biztonságosabb közlekedést garantálnak. A hosszú és főleg hegyi útra indulók feltétlenül tegyenek csomagtartójukba egy pár hóláncot és hólapátot. A csúszós hegyi utakkal még a legjobb téli gumik is nehezen birkóznak meg. Alapvető szempont a tél beálltát követően, hogy szükségszerűen megváltozik a vezetési technika. Lehetőleg kerüljük a hirtelen fékezést, vagy irányváltást. A síkos utakon a legkisebb hibás, elhamarkodott manőver a jármű megpördülését, irányíthatatlanságát eredményezheti. Természetesen ahhoz, hogy közlekedhessünk, gépkocsinkat be is kell indítani. Nem lényegtelen tehát - a már említett szempontok mellett járművünk műszaki állapotára is jobban oda kell figyelni. A hideg, párás levegő megnehezíti, körülményessé teszi az indítást. Ezért célszerű a kiöregedett, „elégett” gyertyákat újakra cserélni. Nem árt, ha ezzel egy időben ellenőrizzük az elosztófedél, valamint a gyertyapipák és a kábelek állapotát is. Az akkumulátor egyik létfontosságú eleme a gépjárműnek. Éppen ezért célszerű nagyobb hangsúlyt fektetni műszaki állapotára. Köztudott, hogy a tartós, kemény hideg úgymond leszívja az akkumulátort, amely már képtelen megforgatni, a vastag olaj miatt amúgyis nehezen járó motort. Mindenképp indokolt tehát a savszint és -erősség, valamint a megfelelő töltéserősség gyakoribb ellenőrzése. Nyáron elegendőnek bizonyul a dinamó töltése is. Nem úgy télen, amikor legalább kétszer ajánlatos hálózatról feltölteni akkumulátorunkat. A benzinüzemelésű gépkocsik egyik téli „betegsége” a porlasztó eljegesedése. Mivel ezt a levegő magasabb páratartalma okozza, legegyszerűbb, ha a levegőszűrőt azonnal átállítjuk téli üzemmódra. A motorolajok többsége manapság már olyan, hogy egyformán használható nyáron is, télen is. Mindezek mellett a legtöbb olaj télen megvastagszik, nehezebben jut el a kenőlyukakon a kívánt helyekre. Míg meg nem törik, ne pörgessük feleslegesen a motort, mert az olajozatlan felületek koptatják egymást és lerövidítik a motor élettartamát. Ne sajnáljuk a pénzt a jobb minőségű olajokra, hosszú távon úgyis megtérül. Ha az olaj kevésbé is, annál inkább megérzi a hideget a hűtőfolyadék. A megfagyott hűtővíz a legerősebb motorblokkot is szétnyomja. Ha kevés benne a fagyálló és nem bízunk erősségében, hideg éjszakák előtt forrósítsuk fel a motort, talán kibírja reggelig fagyás nélkül. Ugyanez érvényes az ablakmosó folyadékra is. Időnként mérjük erősségét és próbáljuk is ki, nehogy időközben elduguljanak a fúvókák. A zárak befagyása ellen jól hasznosíthatóak a különböző szilikonos sprayk. Ha ennek ellenére mégis befagy a zár, mindig a kulcsot melegítsük fel. A fémek jó hővezetők, s ha bedugjuk a forró kulcsot a zárba, pillanatok alatt kiolvad belőle a legmakacsabb jég is. A felsoroltak mellett még számos megfontolandó tanács és ötlet létezik a téli autózást illetően. Azonban, ha valaki csupán az említetteket tartja szem előtt, s mindemellett megteszi a szükséges óvintézkedéseket is, biztosan nem érheti különösebb meglepetés hófödte téli útjaikon sem. Szász András Újrahasznosított Trabantok Werner Reichelt, a Trabant egyik megalkotója ma egy olyan üzem élén áll, amelynek az a rendeltetése, hogy megsemmisítse és újrahasznosítsa az egykori NDK sajátos jelképének számító kiskocsikat. A 66 éves, ősz hajú mérnök ismeri a Trabantokról szóló vicceket, s nem érez nosztalgiát, amikor az apró autók megsemmisítésre kerülnek. „Teljesen elhibázott dolog volt hosszú éveken át gyártani őket. A végén már múzeumi tárgyak kerültek ki a gyárból. Ezért nagyon elégedett voltam, amikor 1991-ben megszűnt a gyártásuk”. Az utolsó Trabi, amely a 3 096 099-es számot viselte, 1991. április 30-án került le a zwickaui gyár futószalagjáról, és egyenesen a helyi autómúzeumba került. Most naponta 200 Volkswagen Polo gördül le ugyanarról a gyártósorról. Reichelt, mindössze 25 évesen, a legfiatalabb tagja volt annak a héttagú teamnek, amely 1952-ben nekilátott a műanyagból készülő autó megtervezéséhez. A sorozatgyártás 1958-ban kezdődött, és 1989-re már csaknem kétmillió Trabant közlekedett a keletnémet utakon. A termelés harmadát exportálták, Magyarországra például 600 ezer került belőlük. Napjainkban a Trabantok a volt NDK személygépkocsiparkjának mindössze tíz százalékát teszik ki. Mintegy félmillió elhagyott Trabi vesztegel az utcákon és utakon. Ezeket 187 helyen gyűjtik össze, kiszerelik belőlük a motort, az ablakokat, az üléseket, leveszik^ a kerekeket. A jpÖWWag. teiiptÄöatato?3?;>heng9.iskkel zúzzák össze és őrlik apróra. Az üveget újra eladják, az üléseket kárpitozásra használják, a karosszéria műanyag őrleményéből szigetelőanyagok, virágcserepek, kerti padok készülnek... 1 Vajon a mi öreg Trabatjainkra milyen sors vár? ' A kontárok alkonya Az autójavítók és autókereskedők két éve működő szakszövetsége továbbra is a szakhatóságokat és a tagságot segítő érdekképviselet kíván lenni - hangzott el a közelmúltban Siófokon, a szervezet országos konferenciáján. A 2000 tagot számláló Ajaksz, az Autójavítók és Autókereskedők Szakszövetsége azt tervezi, hogy létrehoz egy minősített műhelyhálózatot. A megyénkénti két-három telephelyen a legkorszerűbb eszközökkel, műszerekkel dolgoznak majd a kiválasztott szakemberek, akiknek olyan egységes viselkedési normát kell m'ajd betartaniuk, .amivel bizalmat keltenek az ügyfer lekben. Pintér Imre, a szövetség ügyvezetője annak a meggyőződésének adott hangot, hogy ezek a műhelyek példaadók lesznek, s néhány év múlva a legtöbb vállalkozó belátja, hogy nem lehet kontárként dolgozni a szakmában. Aki ezt nem veszi tudomásul az óhatatlanul lemorzsolódik, állította az ügyvezető, aki szerint a jelenleg dolgozó 7500 autószerelő vállalkozó harmada nem képes megfelelni a szakmai elvárásoknak. A tanácskozásra egyébként meghívták az országos szakhatóságok képviselőit is, hogy közvetlenül tájékoztassák a résztvevőket az őket érintő legújabb jogszabályokról, környezetvédelmi előírásokról, szakmai újdonságokról, illetve a biztosítótársaságok jövőbeni elképzéléseiről. A-tágsá'göt képv isélő’ mintegy 300 szakembernek ez a találkozó arra is lehetőséget nyújt, hogy az eddiginél szorosabb munkakapcsolat alakuljon ki közöttük. A konferencián számba veszik a jövő évi feladatokat is; ezek közül kiemelten fontosnak tartják a már meglévő hét megyei szervezet mellett továbbiak megalakítását. Suzuki-szélvédők Salgótarjánból Automata üvegmegmunkáló sor vásárlására nyújtott be hitelkérelmet a salgótarjáni Glasunion Kft., a volt síküveggyár. A társaság ugyanis most készül fel a Suzuki-autóüveg teljeskörű beszállítására, miután az oldal- és hátfalüveg beszállítói lehetőségét már korábban elnyerte. Jövőre 35 ezer autó üvegéről kell gondoskodni, a szélvédő üvegről is, melyhez azonban gyártmányfejlesztési beruházásra van szükség. Az alakos üveget ugyanis jelenleg kézzel vágják, így sem mennyiségben, sem pontosságban nem képesek lépést tartani az igényekkel. Az automata üvegmegmunkáló sor beruházási költsége 120 millió forint, a hitel folyósításában december közepén hoz végleges döntést a tulajdonos bankok igazgatótanácsa. Ha a válasz kedvező lesz, a Glasunion Kft. már januárban készen áll a Suzuki-szélvédők tömeggyártására. Biztonságosabb, kényelmesebb az új Omega Új elnök az autóklubnál • Európában 1994 tavaszán bemutatkozik az új Opel Omega, amely négy új motorral - 100 kw/136 LE és 155 kW/210 LE közötti teljesítménnyel valamint továbbfejlesztett futóművel, az eddiginél is tágasabb belső térrel és gazdagabb alapfelszereltséggel lép piacra. Az új Omega motorválasztékában háromféle hathengeres erőforrás is szerepel, ezek közül az egyik egy korszerű turbódízel motor. Egyben szinte mindegyik megegyezik: 12,5 százalékkal kevesebbet fogyasztanak elődeiknél, szennyezőanyag-kibocsátásuk értékei megfelelnek az 1996-ban bevezetésre kerülő legszigorúbb közös piaci környezetvédelmi előírásoknak. Egyszerre jelenik meg a limuzin és a kombi változat, s valamennyi új Omega alapfelszereltségéhez hozzátartozik a vezető biztonságát védő nagyméretű légzsák. Az exkluzív kivitelű csúcsmodellben az utas oldalán lévő légzsák alapfelszereltségnek számít, de a többi Omega-modellbe is igény szerint beépítik ezt a ma még ritka, aktív védőfelszerelést. Hegedűs Oszkárt választották a Magyar Autóklub új elnökévé a szervezet legutóbbi közgyűlésén. Ezt a posztot korábban dr. Csiky Ottó töltötte be, míg a jelenlegi, titkos szavazással megválasztott új elnök a budapesti szervezet vezetője volt. A fórum elfogadta a szervezet új alapszabályát, amelyről még 1992-ben rendkívüli közgyűlésen döntöttek. A szervezeti változás célja, hogy megújítsák a több mint 90 éves hagyományokkal rendelkező klub irányító-vezető testületéit és hatékonyabbá tegyék a munkát. Várható német benzinárak Németországban januártól 18 pfeninggel lesz drágább a benzin. Amíg 30 évvel ezelőtt egy liter Németországban 55 pfenning volt. és az „elvonás” ennek mintegy a felét tette ki, most az adók révén a német állam több mint 80 százalékot zsebel be a 1,5 márkából. Szóval, a magyar autós ne gondolja, hogy máshol „olajjal-benzinnel” folyó kánaán van. Szerkesztette: Gaál Béla Várható KRESZ-módosítások Feltehetőleg jövő év márciusától visszaállítják azt a régi KRESZ-szabályt, amely a párhuzamos közlekedés esetén nem engedi meg például a nehézjárműveknek a belső sávokban való tartós haladást - jelentette be az Országos Balesetmegelőzési Bizottság és a Darvas Kft. közös sajtótájékoztatóján Császár György, a Közlekedési, Hírközlési és Vízügyi Minisztérium képviselője. Elmondta, hogy az engedékeny KRESZ-módosítással visszaéltek a teherjárművek, rendszerint a belső sávban közlekedve lassították és akadályozták a forgalmat. Kezdeményezni fogják a biztonsági öv bekapcsolása alóli felmentést azoknál, akiknél ezt orvosi szempontok indokolják, például terhes nők, vagy pacemakerrel élők. Megfontolják, hogy az első ülésen való gyermekszállítási tilalmat feloldják, ha a kisgyerek biztonsági ülésben utazik. Sok vitát váltott ki a tilosban parkoló gépkocsik elszállítása, s a Viták alapját mindig az okozta, hogy a jogszabályban nincs tételesen megfogalmazva, mikor és honnan vihető el a jármű. Az újabb KRESZ-módosítás társadalmi vitája jelenleg még zajlik. A sajtótájékoztató második témájaként a magyar szabadalomnak számító monix szemüveg értékesítésének eredményeiről számolt be a gyártó kft. ügyvezető igazgatója, Darvas Pál. Elmondta, hogy az utóbbi hat év alatt ismerné és népszerűvé váltak a szemüvegek, s a kezdeti két változattal szemben ma már 12-féle alaptípust kínálnak. Most fejlesztik ki az üveghuták és a kohók környékén dolgozó emberek számára az úgynevezett hővédő szemüveget. Laguna az R-21 helyett • A Laguna pompás külsejével sikerre számíthat. Jövő év áprilisától forgalmazza a Renault magyarországi vezérképviselete a felső-közép kategória legújabb modelljét, a Lagúnát - tájékoztatta az MTI-t Szarvas László, a Renault Hungária sajtószóvivője. A januárban bemutatásra kerülő új típus a Renault 21-et váltja majd fel. Három felszereltségi változatban kínálják majd. A RN típus alapfelszereléséhez légzsák, biztonságiövfeszítő, szervokormány, infratávirányítós központi zár tartozik. Az RT-hez ezen felül blokkolásgátló ABS-rendszer, első elektromos ablakemelőt, míg az RXE-be fedélzeti számítógépet, elektronikus biztonsági indításgátlót és hátsó elektromos ablakemelőt is beépítettek. A piaci bevezetéskor két benzines változat kerül forgalomba, 95, illetve 115 lóerővel; a 85 lovas, Diesel-motoros változatot 1994 második felétől lehet majd megrendelni. A szamár legyőzte a Ferrarit A motorház teteje alatt meghúzódó lóerőnek Lisszabonban nincs értéke. Ami más európai nagyvárosokban napi problémákat jelent, a portugál fővárosban mindent háttérbe szorító nehézséggé vált. Még a zsúfolt közlekedéséről nevezetes Rómában és Athénban sem olyan gátlástalanul zűrzavaros a forgalom, mint a Tejo melleti városban. A lisszaboni közlekedési infarktus demonstrálásának különleges módszerét választotta egy városi tanácsos. Egy szamarat és egy Ferrari gépkocsit versenyeztetett három kilométeres távon. A hosszú fülű négylábú kényelmesen kocogott a autótengerben, s a célban négy perccel megelőzte a gépkocsit. Az abszurdnak tűnő versenyt mindenféle trükk nélkül bonyolították le. A lisszaboni közlekedési őrület csak néhány esztendős. Mint az AFP francia hírügynökség írja, a gépkocsik száma néhány év alatt megduplázódott, 400 ezerről 800 ezerre. Ehhez jön még a pléhlavina, amely a vidékről özönlik a fővárosba. Naponta 300 ezer gépkocsi érkezik minden munkanapon. A váfos vezetése mindeddig képtelennek bizonyult a probléma megoldására. A mindennapi eszközök: parkolóórák, bírságok - ismeretlenek. A rendőrök a háttérben maradnak. Csak akkor szállítanak el gépkocsikat, ha másként már egyáltalán nem lehet a helyzeten segíteni, például, ha egy villamos továbbjutását akadályozzák. A gépkocsivezetők szokás szerint a zebrán parkolnak. Sőt, még utcakereszteződésekben is megállnak gyakran. Csak akkor nyúlnak az indítókulcshoz, ha egy másik autós éktelen dudálásba kezd. Tanúsítvánnyal megnyugtatóbb A napi hírek között már állandó helye van a különféle, ravasz kocsilopásokról szólóknak. S bár köztudott, hogy a dolgok rendje szerint az elkövetők járnak az elfogók előtt, azért meg lehet nehezíteni a dolgukat. Erre vállalkozott egy kelenföldi kft. is, amelynek tagjai igazságügyi szakértők és kocsivizsgáló szakemberek. Módszerük a rendőrség által is használt és nemzetközileg is bevált alapos vizsgálat. Elvégzésére kiszállnak a kocsihoz, és két-három óra alatt ellenőrzik a járművet. A vizsgálatuk eredményéről lemásolhatatlan és megmásíthatatlan tanúsítványt adnak, ami tartalmazza, hogy a jármű motor- és alvázszáma eredeti, manipulálatlan-e. Illetve, ha nem ilyennek találják, milyen adaton, részen találtak beleavatkozást, s az milyen természetű. A vizsgálat kiterjed a számok-adatok helyére, az adattáblák és felerősítésük anyagára. A gyári adatbankból lehívott adatok alapján összehasonlítják, hogy a számok-jelek típusa, beírási módja azonos-e a gyár által akkor használttal. Megvizsgálják, hogy az adatokat tartalmazó motorvagy karosszériaelem érintett darabja eredeti-e, nem vágták-e azt ki, és helyettesítették egy másik autóból valóval. Eddigi tapasztalataik szerint az általuk vizsgált, főleg drágább személykocsik 18 százalékának „személyi számait” módosították, nyilvánvalóan bűnös szándékkal. 35*= • Csúszós úton kerüljük a hirtelen manővereket, a hirtelen fékezést.
