Petőfi Népe, 1993. november (48. évfolyam, 254-280. szám)

1993-11-29 / 279. (278.) szám

f--------------------------------------------------------1993. november 29., hétfő AUTÓSMAGAZIN Csökkent a közúti balesetek száma Seat-autószalon nyílt Kecskeméten i I I i i Idén március 1-től módosították a KRESZ-t. Mennyire tartják be az új szabályokat a gépjárművezetők? Mi­lyen változásokat tapasztaltak a szak­emberek megyénk közlekedésében az eltelt nyolc hónapban? Ezekre a kér­désekre kértünk választ Szappanos András alezredestől, a megyei rendőr­főkapitányság közlekedési osztályve­zetőjétől. Mint megtudtuk, a módosítások közül az egyik lényeges pont, hogy március 1-től lakott területen belül 50 kilométer/órás sebességgel haladhat­nak a gépjárművek. Egyebek mellett ennek is köszönhetően a balesetek száma a tavalyi év azonos időszaká­hoz mérve szerény mértékben - 2,5 százalékkal - csökkent. Javulás tehát tapasztalható, ám ezt a szakemberek nem elsősorban az új szabályok betar­tásának, hanem a fokozott rendőri je­lenlétnek, a gyakori közúti ellenőrzé­seknek tulajdonítják. A traffipaxos el­lenőrzések tanúsága szerint a közle­kedésben részt vevők többsége be­tartja az előírásokat, ám sokan to­vábbra is jelentősen túllépik a sebes­séghatárokat. Ugyancsak fontos változás a KRESZ-ben, hogy márciustól a sze­mélygépkocsikban utazóknak, lakott területen kívül a hátsó ülésen is be kell kapcsolniuk biztonsági övüket. Az alezredes az eltelt nyolc hónap ta­pasztalatait összegezve elmondta, hogy nemhogy a hátsó-, de az első ülésen helyet foglalók sem kötik be magukat legtöbbször. Teszik ezt an­nak ellenére, hogy ilyen vétség esetén a helyszínen kétezer-, feljelentés es­tén akár tízezer forintig terjedhet a büntetésük. Az alezredes hangsúlyozta: az öv használata rendkívül fontos lenne, hi-A biztonsági 8v ilyenkor talán felesleges. ..ám, ha autóba ül k8tek«4; • Az Országos Balesetmegelőzési Bizottság külön szórólapot adott ki, hogy felhívja az autósok fi­gyelmét a biztonsági öv használa­tának fontosságára. szén valóban hatékonyan védi a köz­lekedésben részt vevőket. Felméré­sek szerint használatuk esetén balese­teknél a sérülések száma, és kivált a sérülések súlyossága 30-50 százalék­kal csökkenthető. Szintén a tavaszi KRESZ-módosí­­tásokkal vezették be, hogy a lakott te­rületen kívül a gépkocsiknak nappal is tompított világítással kell közle­kedniük. Itt a rendőröknek kedvezőek a tapasztalataik. Az új szabály azt mondja, hogy autópályán és lakott te­rületen nem szükséges bekapcsolni a világítást, ám Szappanos András úgy véli, ezeken a helyeken sem árt égő lámpával közlekedni. A kivilágított járművek sebességét, helyzetét ugyanis pontosabban fel tudják mérni a szemből érkezők. A lámpa haszná­lata tehát a gépjárművezetők bizton­ságát szolgálja. Mostanában, a ködös, párás őszi és téli napokon különösen indokolt lakott területen és autópá­lyán is bekapcsolt lámpával haladni. A megye közlekedési helyzetét ér­tékelve az alezredes elmondta, hogy míg tavaly 169 halálos áldozatot kö­veteltek a balesetek, addig az idén százhatvanan haltak meg az utakon. Súlyos baleset tavaly 772 történt, az idén 586. Könnyebb sérülést ez évben 713-an szenvedtek; százkilencvennel kevesebben, mint tavaly. Szappanos András hozzáfűzte még: az ittas vezetők száma is csök­kent. Tavaly 223 ittas vezető okozott balesetet, idén 167. A csökkenés je­lentős, ám ez a szám még mindig na­gyon magas. Ezért a rendőrség to­vábbra is kiemelt figyelmet fordít az ilyen sofőrök kiszűrésére. Megyei közlekedési rendőreink hamarosan hét alkoholtesztert kapnak az ORFK-tól tesztelésre.(A Petőfi Né­pében beszámoltunk arról, hogy a kö­zelmúltban már kipróbálták ezt a kül­földről vásárolt, számítógéppel ellá­tott készüléket egy közlekedési akció során.) A közlekedési osztályvezető vége­zetül elmondta, hogy az utóbbi két hónapban megyeszerte megszaporo­dott a kismotorosok és kerékpárosok által okozott balesetek száma. Az okok közül elsősorban a kivilágítás hiányát, az ittas vezetést jelölte meg, s egyben jelezte, hogy a jövőben az ő ellenőrzésükre is nagyobb figyelmet fordítanak. Ugyanakkor kérte az au­tósokat, figyeljenek jobban, vigyáz­zanak két keréken közlekedő társa­ikra. Gaál Béla Tanulmányautók az Opelnél 1A Twin a tudományos-fantasztikus irodalom űrkompjait idézi. Nagy érdeklődés kísérte a kőbá­nyai vásárvárosban megrendezett budapesti Autószalon ’93 leállításon, az Opel standján bemutatott tanul­mányautót, a Tigra modellt. Az MTI érdeklődésére Dános András, a General Motors Hungary képviselője elmondta, hogy a modell annyira friss, hogy a kiállított élet­nagyságú autó karosszériája még fá­ból és műanyagból van. A modellt előzetesen a frankfurti autószalonon láthatta a nagyközönség, és Buda­pestről Londonba viszik tovább. El­sősorban arra kíváncsiak a tervezők, hogy mennyire fogadja el ezt a kis­méretű, új, sportos formát a közön­ség. Ennek a modellnek a sikere Ma­gyarország számára is fontos volna, hiszen a Tigra motorját - amely 1,6 literes, 16 szelepes - Szentgotthár­­don gyártják majd. Amennyiben a Tigrák sorozatgyártása megkezdőd­het, ez a szentgotthárdi gyár részére is jelentős munkát adna. A másik „tanulmányautó” az Opel standján a Twin, amelynek váza acél helyett ugyancsak műanyagból van. Ez a gömbölyű, tiszta üveg kiskocsi, amely első ránézésre a tudomá­nyos-fantasztikus irodalom űrkomp­jait idézi, kétféle meghajtással, elekt­romosan akkumulátorról és benzines motorral is képes működni. A Twin kiskocsinak, amely egyelőre érde­kesség, még vélhetően hosszú utat kell bejárnia, amíg sorozatgyártása megvalósulhat. Túlzsúfolt utak Olaszországban Olaszországban tovább már nem növelhető a forgalomban lévő gép­kocsik száma; az autózás minőségé­nek javítására, a járműpark fiatalítá­sára, a biztonság erősítésére, a kör­nyezet védelmére ésa?aütó'kultiirál­­tabb használatára kell törekedni - hangzott el egy, a közúti közlekedés problémáival foglalkozó olaszor­szági konferencián. Az 56 milliós Olaszországban már több mint 30 millió személyautó van forgalomban, s minden negyedik család két, vagy ennél is több autóval rendelkezik. A konferencia résztvevői felhívták a fi­gyelmet az elöregedett gépkocsik cseréjének égető szükségességére: az Olaszországban közlekedő autók kö­zül több mint 2 millió húsz évesnél idősebb. Olaszországban naponta át­lagosan 20 ember veszti életét autó­baleset következtében. Mechanikus újdonságok Az idén több olyan korszerű kocsi is megjelent, amelyeknek nemcsak az extra tatozékok között felsorolt, de a szériakocsikhoz is gyártott újítá­sai között több mechanikus is akad. Ilyen a Mecedes Bébi, a 190-es to­vábbfejlesztéseként kialakított C-osztályú. kocsik állítható hosszú­ságú kormánytengelye is, amivel a volánt a vezető magához, vagy ma­gától elfele is állíthatja. A két félből álló kormánytengelyt, oszlopot középen egy ívelt pályán mozgó, csuklós végű kar köti össze. Ha a kar összezárt helyzetbe áll, a kormánykerék a felső oszlopféllel előrébb csúszik, s még a pocakos ve­zető hasa is elfér a volán mögött. A kistermetű, karcsú nővezető viszont szinte az öléig húzhatja a kormány­kereket. A hossz-szabályzó rögzítő­jét egy, a műszerfalon a kormányke­réktől balra elhelyeztt gombbal lehet oldani, ami után a kormánykerék kij­­jebb-beljebb állítható, majd a gomb­bal az új helyzetében rögzíthető. Nincs csődveszély a magyar Suzukinél Vélhetően a pénzügyminisztériumi előterjesztés téves interpretálása miatt kaptak olyan információt a csütörtöki kormányszóvivői tájékoztatón az új­ságírók, hogy csőd fenyegeti az eddigi legnagyobb magyarországi japán be­ruházást, a Magyar Suzuki Rt.-t. Erről Lepsényi István, a cég vezérigazga­tója tájékoztatta az MTI-t. A vezérigazgató emlékeztetett arra, hogy az alaptőkeemelésről még nyáron döntött a cég igazgatótaná­csa, s a tervezett lépésről a sajtó be­­gszámolt. Kétségtelen, hogy a japán jen és a magyar forint értékének ellentétes irányú mozgása kedvezőtlenül hat az esztergomi beruházás megtérülésére, azonban szó sincs arról, hogy a cég­nek a csőd veszélyével kellene szembenéznie. A gyártás a tervezett mértékben növekszik, a magyar be­szállítók bekapcsolása és az értékesí­tés ugyancsak az előre meghatáro­zott ütem szerint alakul. - Ugyanak­kor - mutatott rá Lepsényi István - egy cég alaptőkéje nem lehet nega­tív, a könyv szerinti veszteséget pó­tolni kell. A Magyar Suzuki Rt. lik­viditását bizonyítja, hogy a cég több mint 2 milliárd forintot helyezett el banki letétben. Lepsényi István azt is elmondta, hogy a tőkeemelés további oka a hazai beszállítói kör újabb tágítása, s a most már csaknem 100 márka­­kereskedőből álló értékesítési háló­zat munkájának pénzügyi eszkö­zökkel történő segítése. A vezéri­gazgató szerint a csütörtöki kormányülésen elfogadott 1,3 mil­liárd forintos állami garancia nem a csőd megelőzéséhez, hanem ahhoz szükséges, hogy a jelentősen meg­emelt alaptőkén belül olyan arányú maradjon a magyar tulajdon, amely lehetővé teszi vétó érvényesítését a döntéseknél. Seat- autószalont nyitott a Sztár Kft. november 5-én Kecskeméten, a Petőfi Sándor utcában. A népszerű személygépkocsikat a Porsche Hun­gária Kft-től, a Seat generálimportő­rétől kapja a megyeszékhelyi márka­­kereskedő. A megnyitón bejelentették, hogy a kocsik teljes körű szervizelését is megoldják a kecskeméti, Halasi úti VW-szervizben.(Lévén a Seat a VW-Audi csoport tagja.) Ez magában foglalja a garanciális-, garancián túli javításokat, és az alkatrészellátást. Az avató utáni szombaton az ér­deklődők a gyakorlatban is kipró­bálhatták az Ibizákat és Toledókat. A Halasi úton ugyanis reggel 9-től délután 17 óráig egésznapos, sike­res márkabemutatót rendezett a Sztár Kft. G.B. • A Seatok a nyitónapon sok érdeklődőt vonzottak. Hogy közülük hányán vásárolnak, az inég a jövő titka. Százéves a jogosítvány Franciaországban Monsieur Lépine, Párizs rendőrp­refektusa fontos döntést hozott 1893. augusztusában. Úgy határozott, hogy képességvizsgálathoz köti a város­ban ekkor már sokhelyütt pöfögő gőzüzemű gépjárművek vezetését. Ilyen engedélyt a 21 éven felüliek csak akkor kaphattak, ha előzőleg az állam akkori műszaki szolgálatának, a bányaügyi szolgálatnak szakembe­rei alkalmasnak találták őket arra, hogy járművüket az akkor engedé­lyezett maximális, óránként legfel­jebb 12 kilométeres sebességgel is vezethessék a gyalogosok és a lovas kocsik forgatagában. Erre nyilvánva­lóan szükség volt, mert akkor már ezernél több ilyen jármű közlekedett a francia főváros útvonalain. A gépjárművezetői jogosítvány tehát ezekben a napokban ünnepli az országban századik születésnapját. Akkor még alig néhány száz ilyen bizonyítványt adtak ki a szolgálat mérnökei. Ma évente több százezren szerzik meg a rózsaszín nyomtat­ványt, tavaly például a hatóságok 822 638 jogosítványt állítottak ki. A száz év alatt persze igen sok változá­son ment keresztül megszerzésének módszere. Az első alig néhány évvel azután következett be, hogy megkezdték a képességvizsgálatot. A tanúsítvány ettől kezdve az egész országra kiter­jedő érvényű lett, s egyidejűleg a se­bességhatárt is felemelték: városban húsz, azonkívül már harminc kilomé­terrel közlekedhettek a ló nélküli járművek - s ekkor kapott első ízben jogosítványt az országban a gyen­gébb nem képviselője is. 1901-ben vezették be a rendszámot az ekkor már benzinüzemű autók számára. 1917-ben alakult meg az első autós­iskola, s öt évvel később, 1922-ben megjelent, a maihoz már némiképen hasonló jogosítvány - egyidőben az első francia KRESZ közzétételével. Mi több, az autósoknak ekkor egy szerkentyűvel is meg kellett ismer­kedniük: ekkor állították fel az első közlekedési jelzőlámpát a főváros­ban, a Sebastopol bulvár és a Reau­mur utca kereszteződésében. A fran­ciák ekkorra már tömegesen autóz­tak: évente csaknem százezer új ve­zető kapta meg jogosítványát. A ma érvényben lévő vizsgáztatási rendszert, a jogosítványok kiadásá­nak módját is már csaknem negyven évvel ezelőtt, 1954-ben vezették be, s 1971-ben szervezték meg a vizs­gáztatások országos hálózatát. Ma az autóvezetői jogosítvány megszerzé­séhez feltétlenül tanfolyamot kell végezniük a jelölteknek. Műszaki ismeretekből nem szükséges vizs­­gázniok, a KRESZ-vizsga és a gya­korlati vezetés viszont kötelező. Az autósiskolák ugyan nem olcsóak, de megbízhatóan készítenek fel. Sok is­kolában van kedvezményes tanfo­lyam a diákoknak. Ma már 16 éves kortól lehetséges a jogosítvány meg­szerzése, ezzel azonban az ifjú autós csak úgy közlekedhet, ha vele együtt egy legalább hároméves jogosítvány birtokában lévő személy is van a ko­csiban. Teljes értékű jogosítványt 18 éves kortól kezdve adnak ki, ugyan­úgy különböző kategóriákra szóló módon, mint Magyarországon. A jogosítvány tulajdonosait a múlt év óta komoly veszély fenyegeti: szabálysértés esetén büntetőpontokat kaphatnak. 12 ilyen büntetőpont el­érése esetén bevonják a jogosítványt, s annak visszaszerzése nem könnyű, időhöz, új tanfolyam elvégzéséhez vagy egyéb feltételekhez kötött. A szabálysértéseknek pontos „ára” van, természetesen a jogos pénzbünteté­sen, vagy — közlekedési bűncselek­mény esetén - a törvényben rögzített egyéb büntetésen kívül, s ezt be is jegyzik a jogosítványba. A kezdeti tiltakozás után mára a francia autó­sok többsége megbékélt a rendszer­rel, mert az valóban a balesetek szá­mának csökkentését eredményezte. Az évforduló alkalmából több mint nyolcszáz autóst kérdeztek meg, milyen új szabályt tartana kí­vánatosnak. A legtöbb válasz a ve­zetők időről-időre történő felülvizs­gálatát tartotta ajánlatosnak - Fran­­ciaorszgában ugyanis nincs meg a vezetői engedély rendszeres megújí­tásának, az egészségügyi felülvizs­gálatnak Magyarországon bevezetett rendszere. Ezt a megkérdezettek fő­ként bizonyos koron túl tartják szükségesnek. Peugeot-iskola Szekszárdon Új felségjelzések Az egykori keleti tömb szétesése után létrejött új államok gépkocsija­inak felségjelzései olykor zavarba ejtik a német autósokat. Annak ér­dekében, hogy kár keletkezése ese­tén egy külföldön bejegyzett gép­kocsi tulajdonosát a német autós könnyebben megállapíthassa, az ADAC német autóklub a közel­múltban az alábbiakban ismertette az újdonsült államok gépkocsijai­nak új felségjelzéseit: LITVÁNIA - LT LETTORSZÁG - LV ÉSZTORSZÁG - EW OROSZ FÖDERÁCIÓ - RUS CSEH KÖZTÁRSASÁG - CZ SZLOVÁK KÖZTÁRS. - SK SZLOVÉNIA - SLO HORVÁTORSZÁG - HR Drágul a Lada Ötven százalékkal emeli a Lada személygépkocsik árait a közeljö­vőben a Volga menti autógyár. Az Itar- TASZSZ hírügynökség be­számolója szerint az egyes típuso­kat ezentúl 7,8 millió rubel (hate­­zerhatszáz dollár) és tizenhárommil­lió rubel (tizenegyezer dollár) kö­zötti árakon kínálják. Az autógyár az alkatrészek és az energia roha­mos drágulásával indokolta a jelen­tős áremelést. A gyár hatszázhetve­­nezer személygépkocsi összeszere­lését tervezi 1993-ban. Az oldalt szerkeszti: Gaál Béla Október 15-én avatták fel Szek­szárdon azt a képzési központot, amelyet a Peugeot magyarországi vezérképviseletének anyagi támoga­tásával alakítottak ki. A szekszárdi 505-ös számú mű­szaki szakmunkásképző iskolának 20 millió forint értékben adtak át sze­mélygépkocsikat, hajtóegységeket, diagnosztikai készülékeket, alkatré­szeket és speciális szerszámokat. A Peugeot jóvoltából a tanmű­helyben a leendő autószerelők a leg­modernebb technikát sajátíthatják el. Az iskola a Peugeot által felkínált eszközökre támaszkodva a háromé­ves autószerelői képzés mellett két év továbbtanulással csoport- vagy mű­helyvezetői képesítést is ad. A szek­szárdi iskola vállalja még, hogy a Győri Műszaki Főiskola felvételi vizsgájára is előkészíti a hallgatókat. Az előkészítő tanfolyam ideje egy év. A tanműhely létrehozása - amelyet a Peugeot Hungária Kft., valamint a Művelődési és Közoktatási Miniszté­rium közötti együttműködés is’ rögzít - az autós vezérképviseletnek is ér­deke, hiszen szervizeibe így kap majd magas fokon képzett autószerelőket. A pártdelegációk csodakocsija • Az 50-es évek elején állami- és pártdelegációk csodaautójának számí­tott a képen látható ZISZ-110-es. A képen látható példányt, amelyet a Közlekedési Múzeum mutatott be a Budapesti Autószalonon, 1948-ban gyártották a Szovjetunióban, a Lihacsov Autógyárban.(Foto: Gaál Béla)

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents