Petőfi Népe, 1993. szeptember (48. évfolyam, 203-228. szám)

1993-09-13 / 213. szám

1993. szeptember 13., hétfő AUTÓSMAGAZIN 7 Napjaink slágere a lakóautó Suzuki-szélvédők a Glasuniontól A Suzuki iiveggamitúra utolsó da­rabjának, a szélvédőnek próbaszállí­tását kezdte meg a salgótarjáni Gla­­sunion Kft. A síküveggyártó társaság hétdarabos garnitúrát készit az autó­hoz - hajlított, edzett üvegből, fűt­hető hátfallal. Esztergomban egye­lőre párhuzamosan szerelik az au­tókba a japán és a salgótarjáni üve­get, amint azonban a japán készlet el­fogy, kizárólag a Glasunion Kft. termékeit építik be a Suzukiba. Vár­hatóan ez év októberében már ma­gyar üveggamitúrával készített autók gördülnek le a szerelőszalagról. Luxuskocsik Kínában • A kocsik kívülről tetszetős formájúak... A Rolls-Royce Motor Cars Limi­ted az utóbbi négy hét folyamán hu­szonhat luxusautót adott el Kínában, zömmel a virágzó délkeleti tartomá­nyokban - jelentette be Michael Donovan, a cég kereskedelmi igaz­gatója az Új Kínának adott nyilat­kozatában, melyet nemrégiben kö­zölt a hivatalos kínai hírügynökség. Donovan rámutatott, hogy a vi­lágméretű recesszió közepette csök­kent a luxusjárművek iránti kereslet, ezért a kizárólag luxusigények ki­elégítésére szakosodott cégnek új piacok után kellett néznie. Kínát tar­tósan célba vette, mert reményei szerint a világ leggyorsabban nö­vekvő gazdaságában kialakult va­gyonos társadalmi rétegekből leg­alább évi száz luxusgépkocsira kerül vevő. A cég által gyártott Rolls- Royce és Bentley típusú gépkocsik ára száz és háromszázötvenezer dol­lár között mozog. Az idei nyárra egy rossz szavuk sem lehet a turistáknak, mert akár­merre is vették útjukat Európában, szinte mindenütt társukul szegődött a szép idő. így még az utazás is öröm­telibb, amit még csak fokozhat, ha az ember szert tehet egy kényelmes, komfortos lakóautóra, amellyel ott áll meg, és akkor, amikor csak akar. A lakóautókból ma már a válasz­ték több, mint bőséges. Jófonnán csak a pénztárca teherbíróképessége szab gátat annak, hogy milyen típust vásároljunk vagy béreljünk. Nos, kedves olvasó, elgondolko­­zott-e Ön már azon, mióta is létezik a lakóautó? Áz autógyártás lassan már a centenáriumi jubileumához érke­zik, míg az első közhasználatra gyár­tott lakókocsi csak alig több, mint négy évtizede született meg. Az egy­kori források szerint az első lakóau­tót az angol Montgomery tábornok kérésére építették meg a szigetor­szágban. Ebből dirigálta az el-ala­­mein-i ütközetet a németek ellen, a II. világháború idején. Az egész ötlet talán a feledés homályába merült volna, ha nem fedezi fel néhány üz­leti vénával megáldott amerikai ka­tona a fjircsa járgányban levő óriási lehetőségeket. A háború befejezése után, amikor hazatértek Kaliforni­ába. rögtön hozzáláttak az amerikai életformának megfelelő lakóautó megtervezéséhez. Kísérletük teljes sikert aratott. Az ötvenes években úgyszólván a mobilitás jelképévé Autós hírek Szép, gyors, de rendkívül drága — ez a vélemény az új hathengeres, bokszermotoros Subaru SVX-ről. Az új VW Polo, amelyet a jövő év közepére ígérnek, Spanyolországban készül majd. A népszerű kisautó sokkal jobbnak ígérkezik elődeinél. Az új Renault Espace készül már a gyár tervezőrészlegén. A hazájában rendkívül népszerű, se nem személy­autó, se nem mikrobuszt várhatóan 1995-ben kezdik meg forgalmazni. vált a lakóautó, amely napjainkra már igazi szuper komfortos, „moz­gószállássá” vált. Kaliforniában pél­dául Suncity környékén valóságos várost hoztak létre e kocsikból a nap­fényre áhítozó emberek. Amerika után a lakóautó jó pár éve Európában is elkezdte hódító útját és az idén Magyarországon is megkezd­ték szervezett forgalmazását és köl­csönzését. A hazánkban forgalmazott típusok az amerikaiaknál jóval ki­sebb méretűek, de négy fő számára így is ideális utazási és szálláslehető­séget biztosítanak. A kocsikban töb­bek között: hideg-meleg víz, WC, tu­soló, jégszekrény, főző, étkező és la­kóhelyiség van. Az „összkomfortos járgányt” már egy úrvezetői jogosít­vánnyal is bárki vezetheti. Fontos szempont, hogy a kocsi korszerű mo­torja keveset fogyaszt és magas fo­kozatú komfortja miatt megtakarítha­tóak az ugyancsak borsos árú hazai és külföldi szállásköltségek. Tény, hogy a lakóautó megvásár­lását ma még csak igen kevés ember engedheti meg magának, és ha egy négytagú család vagy üzletem­ber-csoport legalább egyhetes hazai, vagy külföldi körútra indul, akkor már igen jelentős pénzösszegeket ta­karíthat meg bérelt lakóautóval. Farkas Tibor • ...belül pedig lakályosak. A takarékos kompakt-Merci • Együtt a négy új kompakt-autó. Nagy sikert aratott a közelmúlt­ban bemutatott Mercedes kompakt limuzin osztályának legújabb - klasszikus, Esprit, Elegance és sport- változata. A négy kocsit há­romféle diesel és négyféle benzines motorral készíti a világhírű német autógyár. Szériatartozékként vala­mennyi járművet ellátták ABS-be­­rendezéssel, azaz blokkolásgátlóval, ami azért nagyon fontos, mert a ko­csi intenzív fékezés esetén is irá­nyítható marad. Az alapfelszerelésben ugyancsak benne foglaltatik - a biztonsági övék kiegészítéseként a légzsák. Ez egy esetleges frontális ütközésnél tesz igen jó szolgálatot: a másod­perc tört része alatt felfújódik és megakadályozza, hogy a vezető feje vagy a felsőteste a kormánykerék­nek, ill. a műszerfalnak vágódjon. A biztonsági konnányoszlop nem csupán ennek a típusnak, hanem va­lamennyi Mercedesnek alaptarto­zéka. Alsó szakaszán bordás kikép­zésű a cső. így ütközéskor anélkül deformálódhat, hogy a kormányke­rék helyzete jelentősen megváltozna. Az erőforrásról ezúttal nem írunk részletesen, hiszen előző Autósm­agazinunkban röviden már ismertet­tük. Csupán egy-két fogyasztási ada­tot sorolunk fel - minden kommentár nélkül. A számok magukért beszél­nek. A C-200-as 1998 köbcentis, ben­zines motorja 90 kilométer/órás se­bességnél száz kilométeren 6,5 liter üzemanyagot fogyaszt. 2799 köbcen­tis változata is beéri 7,8 literrel. Az 1997 köbcentis dízelmotor pedig csupán öt liter gázolajat kér száz ki­lométeres út megtételéhez. G.B. Bővülő hazai autókereskedelem A hibakeresésben segít a műhold Kereskedelmi tevékenységének bővítéseképpen autókereskedelembe fogott a fővárosban a Keravill Rt. - mondta az MTI érdeklődésére Nagy Tibor vezérigazgató-helyettes. A koreai Korando márkájú terep­járók értékesítését már megkezdték, hamarosan pedig Ford típusú sze­mélygépkocsikat is kínálnak a most felújítás alatt lévő Vámház téri autó­szalonban. Nagy Tibor elmondta, hogy ez a profil nem esik messze a Keravill korábbi tevékenységétől, hi­szen a cég több évtizeden át árulta speciális üzleteiben a volt szocialista országokból származó autótartozé­kokat, ápolási cikkeket. Adott volt tehát az a szakember-gárda, akikkel be lehetett kapcsolódni az autókeres­kedelembe. A döntést könnyítette Ezúttal kivételesen nem a három li­ter lökettérfogatú, csodálatos luxus álomautókról akarunk beszámolni, hanem a „népautókról”: a 100 kilo­méteren három litert fogyasztó — de nem minden esetben törpe kocsikról. A benzinárak állandóan emelked­nek. Indokokban nincs hiány: olajár­­robbanás, költségvetési hiány, úta­lap- adó. Az autózás a benzin ára mi­att (is) egyre drágább. Ettől függetle­nül, elsősorban környezetvédelmi szempontból, valamint a korlátozott olajkészletek miatt a motorfejlesztés egyik fő iránya a fogyasztás „fo­gyasztása.” Kísérleti járművekkel már elég jól állnak a gyárak. Nem kizárólag a ter­vezőasztalon, egyes esetekben már működő példányok is születtek: a BMW, A DAIHATSU, a MITSU­BISHI sportkocsijai közel állnak a hí­rek szerint a tömeggyártáshoz. A VW most vonult vissza a svájci javaslatra szóba került Swatch-autótóí. Pedig a Volksburgiak ugyancsak bőséges ta­pasztalatokkal rendelkeznek az ala­csony fogyasztású motorok területén. Pedig nem minden a motor konst-még az is, hogy a Keravill több, ko­rábban veszteséges boltját lehetett autószalon céljára átalakítani. Erre ugyanis nagy kereslet mutatkozott az autós vezérképviseletek, illetve ke­reskedők körében. Az autókereskedelmet, amelyet fokozatosan vezet be a Keravill, a későbbiek során kiegészítik majd szervizszolgáltatással is. A műszaki, háztartási és szórakoz­tatóipari termékek forgalmazásával foglalkozó Keravill az első félévben 3,7 milliárd forintos forgalmat bo­nyolított le, és jelentős nyereséget könyvelhetett el. A jövőben a Kera­vill vidéki hálózatának kiépítését tervezi, elsősorban a nagyobb vidéki városokban nyitnak úgynevezett franchise-rendszerben boltokat. ruktőrökön múlik. A kocsik súlya a biztonsági és a kényelmi felszerelé­sek sokasága következtében egyre növekszik, a városi forgalom pedig végképp nincs tekintettel a benzin­­számlára, sőt... De nézzük meg, hol tartunk ma. A helyzet nem is olyan rossz, hiszen az elmúlt tizenöt év során a kocsik fo­gyasztása kb. húsz százalékkal mér­séklődött, a korábbi kilenc literes ér­tékről napjainkra hét liter körüli szintre csökkent. A benzines autók között a japánok vezetnek: az első négy helyet a Suzuki Swift 1000-es (5,3 liter), a Daihatsu Coure (5,4 li­ter), a Suzuki Swift 1300-sa (5,8 li­ter) és a Nissan Micra 1000-es (5,8 liter) foglalja el. Ugyanennyit fo­gyaszt az ötödik helyezett, az első európai .kocsi, a Citroen AX is. A dízelmotoros autók fogyasztása alacsonyabb, amellett itt az európai­aké az elsőség: A Citroen 1360 köb­centis motorja 4,8 litert, a Renault 1887 köbcentis motorja öt, az Audi 1900 köbcentise 5,1 litert fogyaszt. Őket követik az Opel, a Ford, a Peu­geot és a VW gyártmányai. Autótolvajok rettegjetek! Amerikában rohamosan terjed az „autóeltérítés”, az autólopások új módszere. Amikor pirosra vált a köz­lekedési lámpa, és megáll a kocsisor, a támadó odaront a kiszemelt autó­hoz, felrántja ajtaját, kilöki a vezetőt, és elhajt. Az ajtók bezárása nem sokat segít, mert a támadó gyakran pisztolyt sze­ges a vezetőre az ablakon át. Egyedül Los Angeles-ben 4671 ilyen „autó­eltérítés” történt tavaly, tehát átlago­san egy tucat naponta. A rendőrség tehetetlen az ilyen esetekkel szemben, de a technika megtalálta a megoldást. Virginiai ku­tatók szellemes berendezést szer­kesztettek. Ha jár a motor, és valaki felrántja az ajtót, villogni kezdenek a lámpák, egy beszédszintetizátor an­golul és spanyolul hangosan azt ki­áltja: Takarodj a kocsimból! —majd megszólal a sziréna és leáll a motor. Ha a rabló megijedt és elszaladt, a vezetőnek csak meg kell nyomnia egy rejtett gombot: a riasztójelek el­némulnak, a motor újraindítható, és a tulajdonos folytathatja útját. A be­rendezés mindössze 200 dollárba ke­rült, de a gyártó cég kétezret ígér an­nak, akinél csődöt mond. Már nemcsak a legtökéletesebb elektronikát, hanem a műholdakat is bevetik az autótolvajok ellen. A Ford cég kutatói olyan olcsó eszköz fejlesztésén dolgoznak, amellyel pontosan megállapítható az ellopott autó helye, illetve ha az autós az or­szágúton segítségre szorul, és nincs a közelben segélykérő telefon, egy gombnyomással működésbe hoz­hatja a helymeghatározó és segély­kérő berendezését. A rendszer a mobil távközlési technikát, főleg a rádiótelefont és a GPS navigációs műholdrendszert használja. Remé­lik, hogy a fejlesztés eredménye­képpen a rendszer öt éven belül működőképes lesz. Az oldalát szerkesztette: Gaál Béla A mostanában végzett autószere­lőnek — de a kocsijuk karbantartá­sához, javításához csak konyítani akaróknak is — sürgősen el kell vé­geznie egy komputerkezelési és elektronikus diagnosztikai tanfolya­mot. A modem kocsikon ugyanis csak ezek ismeretében lehet akár csak szelepet, gyújtást vagy adago­lást állíttatni is. A csúcstechnikához számító ko­csikon a hibakeresés, diagnosztizálás eleve csak komputeren keresztül tör­ténik. A motor erre kialakított, rend­­szer-cégspecifikus (más gyártmányú kocsikhoz használhatatlan) soklábú csatlakozójába illesztik a hibakere­sőt, s a komputer a képernyőre szép sorban kiírja vagy kirajzolja a hibát, s megadja kijavításának teendőit is. A Ford Mondénon lévő érzéke­lőket például a szakszerviz kompu­teréhez kapcsolják, s ha a helyi komputer végképp nem képes meg­találni a hibát, egy műholdas kap­csolaton keresztül rácsatlakoztatják az angliai központ főkomputerére, ahol aztán már a legelterjettebb hiba okaira is választ találhatnak rövid időn belül. A nagyobb, multinacionális autó­gyártók főkonstruktőrei rendszerint hetenként egyszer műholdas érte­kezletet tartanak, amelynek során a Japánban, Brazíliában, Dél-Afriká­­ban vagy Kölnben dolgozók a mű­holdas rendszeren át rajzolhatják, írhatják fel egymás képernyőire a problémákat és azok megoldását. Ugyancsak elektronikusan műkö­dik az a diagnosztizáló is, amelynek csatlakozóját a járatós hazai autók motorjához kapcsolva, a motorban közel negyven különféle hiba „állít­ható elő”. Ezzel a szimulátorral ok­tatják a Csonka János szakközépis­kolában a leendő autószerelőket, és vizsgáztatják a mestervizsgára je­lentkezőket. A készüléket a magyar kutatók a dél-floridai egyetemmel közösen fejlesztették ki. Az EA 2000 típusú elektronikus diagnosztizáló szimulátor Európában is ritkaságnak számít. Ősszel érettségizett hallgatók számára kétéves felsőfokú autoelekt­­ronikai-szerelő szemesztereket indí­tanak a „Csonkában”. Új Mazda haszonjármű • Praktikus rakodási lehetőséget kínál a Mazda B 2200 CAB Plus. Teljesen új típussal jelent meg a ha­szonjárművek piacán a több szem­pontból is nagyfokúan kihasználható B 2200 modellel. Ez egy olyan típus, amely a ha­szonjárművek tulajdonságait ötvözi a mai viszonyok között megkövetelt kényelemmel. A nagyméretű rakodó­tér — 1805x1425 méter — egészen 835 kilogrammig terhelhető. A kerékdobok különösen keskeny kivitele maxmimálissá teszi a rakodó­tér kihasználhatóságát. A rakomány védelmének növelése érdekében a Mazda egy speciálisan elkészített, könnyen felszerelhető hard-top tetőt is kínál a modellhez. A belső tér kialakítása során ergo­nómiai és esztétikai szempontokat is figyelembe vett a Mazda, ugyanis egy haszonjárműnél különösen fontos, hogy a sofőrt és utasait nyugodt, kel­lemes atmoszféra vegye körül. A stressz nélküli vezetésről átte­kinthető műszerfal gondoskodik. A fejtámlával ellátott ülések előre dönt­­hetőek, így a hátsó nagy térbe akár további üléssort, akár csomagokat is el lehet helyezni. Egy haszonjármű­nek technikailag is meg kell felelnie a különleges igényeknek. A Mazda ál­tal elért technikai színvonal gondos­kodik a járművek hosszú élettartamá­ról és szerkezetének terhelhetőségé­ről. A hátsó kerekek rugózásáról lap­rugók gondoskodnak, míg a menets­tabilitásról az enyhén döntött lengés­­csillapítók. Az első kerekeket „Do­­uble-Wishbone” felfüggesztéssel erősítették az alvázhoz. A fékezést hátul dob-, elől pedig nagy felülettel rendelkező, hűtött tárcsafékek bizto­sítják. A 2200 motorja környezetba­rát, hatvanöt lóerős dízelmotor, amelynek maximális teljesítménye percenkénti 4000 fordulatnál bonta­kozik ki. A maximális nyomatékot pedig már percenkénti kétezres for­dulatnál leadja. A FOGYASZTÁS CSUPÁN HÁROM LITER Még mindig csak kísérletek...

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents