Petőfi Népe, 1993. augusztus (48. évfolyam, 178-202. szám)

1993-08-09 / 184. szám

AUTÓSMAGAZIN 7 1993. augusztus 9., hétfő Nem emel mindenki árat Javításra váró szervizek • Az elmúlt hat hónapban Daihatsuból kevesebb fogyott a tervezettnél. A legutóbbi 3 százalékos fo­rint-leértékelés kedvezőtlenül érinti a külföldi autógyárak magyarországi vezérképviseleteit. Különösen a ja­pán érdekeltségű autógyárak kerül­tek nehéz helyzetbe a jen erősödése miatt. A Mitsubishi Motorsnál arról tájé­koztatták az MTI-t, hogy korábban már 2 százalékkal emelték az árakat, így a mostani forintleértékelést egye­lőre nem kívánják továbbhárítani a fogyasztókra. Úgy vélik, hogy az au­tópiacon így is meglehetősen maga­sak az árak. A Mitsubishi ez év első felében a várakozásoknak megfelelő forgalmat bonyolított le: 1145 sze­mélygépkocsit és haszonjárművet ér­tékesítettek. A második félévben új Mitsubishi-kereskedők belépésére és az értékesítés növelésére számítanak. A Suzukinál sem lesz egyelőre ár­emelés. Az esztergomi gyártól kapott tájékoztatás szerint a Magyar Suzuki Rt. az elmúlt hat hónapban 6500 autót értékesített, ebből ezer volt az impor­tált autó. A második félévtől bővül a választék az importált 1300 köbcentis Swift Cabrio változattal, amelynek ára 1 millió 690 ezer forint lesz. Nem emel a Toyota sem, hiszen a vezérképviselet a japán jen erősödése miatt áprilistól folyamatosan korri­gálta az árakat. Úgy gondolják, hogy a további drágulás a versenyképeség rovására menne. Az eladások így is elmaradnak a várakozásoktól. Remé­lik azonban: év végére teljesítik az eredeti éves tervet, 2500-3000 autó értékesítését. Várhatóan 3 százalékkal emelke­dik a Hondák ára. A Honda Royal Motor Kft. szerint a félévi 400 eladott gépkocsi a nyomott piaci helyzetet figyelembe véve kielégítőnek tartják. A Daihatsu-vezérképviseletnél elmondták: az elmúlt félévben elma­radt a forgalom a tervezettől. Az ok a japán jennek az európai valutákhoz való példátlan erősödése. A Daihatsu júniusban árcsökkentő akcióba kez­dett, ám a mostani forintleértékelés­ből származó többletköltségeket már nem tudja vállalni, így az akciós gép­kocsik árát 3 százalékkal megemeli. Az akcióban nem szereplő autók ára változatlan marad. A Mazda vezérképviselete az el­múlt félévben összesen 988 sze­mély- és tehergépkocsit értékesített, amely szerintük a várakozásoknak megfelelő. A tervek elkészítésekor itt sem számítottak arra, hogy fél év alatt csaknem 30 százalékot erősö­dik a jen a forinthoz képest, s ezért csak részben tudták az árban megje­leníteni. A legutóbbi forintleértéke­lést azonban már nem képesek vál­lalni, típustól függően 1-3 százalé­kos áremelésre kell számítani. A Ford- és a Mercedes-képvisele- teken arról tájékoztatták a távirati irodát, hogy az árakat az átadás nap­ján érvényes árfolyamon kalkulál­ják, az árfolyammozgást napra ké­szen nyilvántartják. A legutóbbi fo­rintleértékelés például a Merce- des-eladásoknál azt jelenti, hogy a márkát ötvenöt forint helyett öt­venöt forint, hatvanegy filléres át­váltással számolják. A BMW vezérképviseleténél, a Neményi Rt.-nél elmondták, hogy a forintleértékelésből származó vesz­teséget a képviselet nem hárítja to­vább a vevőkre. Szeptembertől azonban kis mér­tékű áremelés várható. A cég arra törekszik, hogy az árakat változatla­nul tartsa, és csak akkor módosít, ha a BMW AG által diktált beszerzési árak emelkednek. A hathavi forgalom bizony a vá­rakozások alatt maradt, de év végére már — többek között a nyáron elin­dított részletfizetéses akciók és a lí­zinglehetőség kapcsán is — számot­tevő javulást remélnek az értékesí­tésben. Sztálin, az autómániás Buktató kérdés lehetne egy televí­ziós kvízműsorban: „Melyik ország­ban adták el a legtöbb Mercedes 600-as csúcsmodellt az elmúlt évek­ben?” A válasz: „Egyetlen városban, Moszkvában.” Itt ugyanis többen fi­zették ki a 120 ezer dollárt egy-egy kocsiért, mint Nyugat-Európában összesen. Az újgazdagok rávetették magukat a kapitalizmus egykor gyű­lölt státuszszimbólumára. Mint kiderült, Sztálin sem von­hatta ki magát a bűvölet alól, annak idejént ezt az amerikai Buick testesí­tette meg. A generalisszimusz biz­tonságos autót akart, s így gördült ki 1936-ban a saját nevét viselő autó­gyárból a 8 hengeres, 5750 köbcen­tis, 7 személyes monstrum, amely­nek a végsebessége elérte a 120 ki­lométert. 1945 Jaltája az autógyártásban is fordulatot hozott. A háború utáni Eu­rópa sorsát meghatározó konferenci­ára a saját kocsiját vitte az amerikai elnök, egy Packard 1800 típusú „ut­cai cirkálót”. Sztálint ezúttal is elbű­völte az amerikai autó. Amikor a konferencia befejeződött, Roosevelt Sztálinnak ajándékozta a megcsodált autót... Két évvel később Moszkva utcáin feltűnt a Packard ikertestvére, a mo­torház elejére tett típusjelzéssel: Zis 110. Sztálin 30 példányt rendelt személyes használatra a páncélozott — egyenként 6 tonnás! — autóból. A Packard-Zis 110 több mint 20 évig képviselte a szovjet autóépítési csúcstechnikát, mígnem 1959-ben Hruscsov leváltotta. Egy Lin- coln-másolattal! Egyébiránt Roosevelt azt a Pa- ckard-modellt vitte Jaltába, amelyet már 1945-ben múzeumi darabnak te­kintettek Amerikában. Visszaesett a kereslet Nem sok örömük volt a német au­tógyártóknak az idei év első felében a Közös Piacban: valamennyi cég je­lentős visszaesést könyvelhetett el az EK-országokban eladott új személy- gépkocsik terén. A Volkswagen kon­szern — amely az Audi. Seat és Skoda márkák „gazdája" is - csupán 920 450 autót adott el hat hónap alatt a közösség államaiban. Ez 22,5 száza­lékkal marad el a tavalyi hasonló időszak eredményétől. A Mercedes Benz kocsik eladása 28,9, a BMW márkájú autóké pedig 16,3 százalék­kal esett vissza. Az Opel gyártmá­nyaiból 14,6 százalékkal kevesebb talált gazdára, mint 1992 első felé­ben. Sovány vigasz a német cégek­nek, hogy az autóvásárlási kedv álta­lános visszaesése nem kíméli a többi ország autógyárait sem. A SZÁGULDÁS TECHNIKAI TRÜKKJEIBŐL Gumimelegítő paplan, állítható szárnyak Talán nem mindenki tudja, hogy a Forma—1-es autókon azért vannak szárnyak, mert a felfordított repülő­szárnyhoz hasonló idom segítségével a pálya felületére szorított autó ke­reke sokkal nehezebben csúszik meg, s így jobban lehet gyorsítani, fé­kezni, kanyarodni. Azt azonban, hogy mekkora előnyt jelent ezek használata, nagyon nehéz kideríteni, mert a pontos adatok a csapatok félt­ve őrzött titkai közé tartoznak. (Ráadásul szinte mindegyik futa­mon más beállítással mennek a Forma—1-es pilóták.) Sokan azt vallják, hogy az autóban rejlő lehetőségeket a motor teljesít­ménye határozza meg. Ám csak any- nyit számíthat a motor, amennyi ere­jéből a talajra vihető: a 800 lóerős, kipörgő kerekű versenyautót sokkal kevesebb lóerővel is állva lehet hagyni. A Fonna—1-es autó szár­nyain és fenéklemezén olyan nagy leszorító erő érvényesül, hogy meg­felelő sebességgel hajtva az autó a „plafonon is száguldozgatna. Becs­lések szerint a kocsi 505 kilogram­mos tömegén kívül még úgy két és fél tonna szorítja az útra a kerekeket. Ez azonban nem elég: olyan gu­mikat használnak, amelyek ragadnak az útra. Amikor valamelyik ver­senyző becsúszik a kavicságyba, jól látható, hogy még 3—4 centiméteres átmérőjű kövek is felragadnak a fu­tófelületükre. A nagy tapadás létrehozásához a guminak melegnek kell lennie. Ez verseny közben nem gond, hiszen az igénybevétel hatására úgyis felforró­sodik az abroncs. Csakhogy az első körökben még hideg gumival kellene menniük a pilótáknak. A háromszo­ros világbajnok Nelson Piquet-nek • A gumimelegítő paplan Nelson Piquet találmánya. tulajdonítják a gumimelegítő paplan kitalálását, amelynek segítségével a boxban kereket cseréltető versenyző olyan tempóban folytathatja a körö­zést, ahogy abbahagyta. Hogy a gumik futófelülete a lehető legnagyobb legyen, az abroncsokon nincs mintázat. A mintás gumik egy­részt kisebb felületen gördülnek, másrészt erősebben melegszenek. Ezért az ilyen abroncsot csak akkor használják, ha esik az eső. Vizes úton a mintázat nélküli abroncs felúszik a vízrétegre és attól kezdve nincs tapa­dás. A minták között azonban kifoly­hat a víz, ezért, ha lassabban is, de folytatható a verseny. A Forma—l-ben egy hétvégén összesen hét készlet abroncs használ­ható, ezért a versenyzők nagyon vi­gyáznak a gumikra. Egy blokkoló fé­kezés, és a kerék máris vibrálva forog tovább. Nem hiába nevezik a gumiab­roncsot fekete aranynak... A Fogyasztóvédelmi Főfelügye­lőség országos felmérésének ered­ménye szerint aggasztó az autójaví­tással foglalkozó vállalkozók mun­kájukkal összefüggő jogi. igazgatási tájékozatlansága. Eár az autójavítók többsége a rendelkezések durva megsértése nélkül végzi munkáját, megfelelően sok lehetőség adódik a fogyasztók megtévesztésére is —, közölte az MTI-vel a főfelügyelőség munkatársa. A 413 vizsgált egység közül 39-ben voltak elégtelennek mondha­tók a műszaki feltételek. A felmérés szerint a felszereltség a néhány da­rabos villáskulcskészlettől a lézeres alvázkiegyenlítőig terjed. A bizony­lati fegyelem rendszerint erősen ki­fogásolható, a tételes felsorolás he­lyett esetleg kódszámokkal kitöltött számlák gyakran semmiféle utóla­gos észrevételre nem adnak módot a fogyasztónak. A szervizeknél kiala­kult tárgyalási stílus, ügyfélfogadás számos helyen lekezelő, pénzcentri­kus, sértő. Az alkatrészcserék kiszámlázása ellenére sok esetben csak javítás tör­ténik, máskor javítással is megold­ható esetekben is alkatrészt cserél­nek, alkalmaznak a szerelők. A szolgáltatást igénybe vevők becsa­pásának korlátlan lehetőségeit az al­katrészbeszerzések teremtik meg. A „gyorsítottan” beszerzett alkatré­szekre többszörös felárat számíta­nak, a normál árat fizetők pedig gyakran a vállalt határidőn túl is vá­rakozhatnak. Az alkatrészek minő­sége rendszerint kifogásolható, hi­básak, vagy rosszul méretezettek, mert jelentős részben KGST-piacról, vagy egyéni gyártóktól szerzik be őket. A szervizekben munkalapot ritkán alkalmaznak. így a vállalás határidejének, várható összegének, a garanciális jogoknak a rögzítése el­marad. A szolgáltatók, vállalkozók azon­ban maguk is gondokkal küzdenek. A végzős tanulók általában azonnal saját üzletbe fognak. A vállalkozás bővítése már csak azért is rendkívül nehéz, mert a kontárok jelentős munkalehetőségektől fosztják meg a törvényes munkavállalókat. A hitel- feltételek pedig kedvezőtlenek, és emellett magasak az adók és a tb.-járulék. VILÁG AUTÓGYÁRAI, EGYESÜLJETEK! Megvalósul a „Knight Rider”? • A képen látható Isdera nem a Knight Rider című fimsorozat beszélő kocsija. Beszélni tényleg nem tud. for­mája azonban fantasztikusabb tv-beli társánál. Az ára sem csekély: 890 ezer márka. Nagyszabású kutatói program ke­retében fogott össze a világ 14 autó­gyára és 70 közlekedéstudományi in­tézete, hogy kifejlesszék a XXL szá­zad gépjárművét. A japánok és ame­rikaiak is támogatják azt a tervet, hogy a 2000. évre emeljék a korszerű elektronika felhasználásának arányát egy-egy kocsiban, a mai hat száza­lékról 25 százalékra. Elképzelések szerint a radarral és „videoszemmel” felszerelt autó ké­pes a legnagyobb forgalomban is balesetmentesen „eligazodni", nem lesz szükség hirtelen fékezésre, a számítógép-vezérlésnek köszönhe­tően az üzemanyag-felhasználás pe­dig a lehető legoptimálisabban ala­kul. Útközben a „pilóta" nyugodtan újságot olvashat, vagy kártyázhat utastársaival. A „meseautó" egyes elemei már ma is rendelkezésre áll­nak. Van például berendezés a kívánt sebesség beállítására, függetlenül at­tól. hogy az autó hegymenetben vagy völgymenetben, netán hátszéllel ha­lad. Elektronikus távolságúiéra segíti a parkolást, és hangjellel figyelmez­tet a másik autó lökhárítójának kö­zelségére. A Volkswagen máris ki­fejlesztett egy berendezést a követési távolság automatikus betartására, a kocsi elektronikus vezérlése segítsé­gével képes egymaga is leparkolni két autó közé. Berlinben a Siemens és a Bosch közreműködésével kísérleti irányító és tájékoztató rendszert fejlesztettek ki, amely megszabja a kocsiknak azt a legkedvezőbb útvonalat, amellyel ekerülhetik a csúcsforgalmi dugókat és a lezárt útszakaszokat. A legmerészebb újítással a Mer­cedes rukkolt elő. A „Traffonic” névre keresztelt ..sávterelő" rendszer segítségével az útburkolatban elhe­lyezett kábelek, illetve rádióhullá­mok utasításaira az autó automatiku­san követi a megadott irányt. A BMW ezt azzal kombinálja, hogy a vasúti jelzőberendezéshez hasonlóan egy-egy szakaszra a vezérlés csak akkor engedi rá az autót, ha szabad az út, nincs veszély. A mikrochipek- kcl és fedélzeti komputerrel felsze­relt autók csaknem olyan értelmesek lesznek, mint a „Knight Rider” című filmsorozat beszélő kocsija. A tervezők megelégednek annyi­val, hogy "az utakon közlekedő ér­telmes autók" milliméter pontosan kövessék az út kanyarulatait, és hely- takarékosábbán használják ki a sá­vokat. Az automatikus vezérlésnek köszönhetően például a német autó­pályák óránként kétszáz autót át­eresztő kapacitását több mint három­szorosára lehet majd növelni. Biztosra vehető, hogy a jó öreg vo­lán is el fog tűnni, közlekedési mú­zeumba kerül a/ egykor használt sárgaréz dudák melle. Helyét a vi­deojátékokból ismert irányító kar foglalja el. melyet ha előretolunk, akkor gázt adunk, hátrahúzásával pedig fékezhetünk. A hagyományos műszerfalat monitor váltja fel, amely közli a lényeges adatokat az olaj- szinttől a fékbetétek állapotáig. Á legfontosabb tudnivalók — például a sebesség, az. útburkolat hőfoka — a szélvédőüvegekre vetítődnek majd, ugyanúgy, mint a inai korszerű va­dászrepülőgépeknél. A villanyautóktól az autócsodákig ITT-üzem V eszprémben Autóalkatrész-összeszerelő üze­met hoz létre Veszprémben az ITT Automotive, az International Stan­dard Electric Corporation magyaror­szági leányvállalata. A terület meg­vásárlásáról szóló szerződést csütör­tökön a veszprémi városházán írta alá Schindele Wendel, az ITT Auto­motive Kft. ügyvezető igazgatója, il­letve Vajda Péter, a területet eladó veszprémi Dózsa Mezőgazdasági Ipari Szövetkezet elnöke. A szerződés értelmében az ITT Automotive tulajdonába került 6,4 hektáron még az idén felépítik az első, 2000 négyzetméteres üzem­csarnokot, s olt 300 embernek adnak munkát. Autóelektronikai terméke­ket gyártanak — a többi között az ABS fékrendszer szenzorát — a BMW, a General Motors, az Opel, a Mercedes és a VW autógyárak szá­mára. Az új alkatrész-összeszerelő üzemnek beszállítója lesz a veszp­rémi Bakony Művek Részvénytársa­ság is, amely péselt és galvanizált termékeket készít az ITT Automo­tive megrendelésére. A cég azt ter­vezi, hogy a kereslet függvényében fokozatosan bővíti majd veszprémi üzemét, összesen 10 ezer négyzetmé­terre, tehát a jelenleginek ötszörö­sére. a foglalkoztatottak létszáma pedig ezer körül alakul majd. Az oldalt összeállította: (Jaál Béka Ma. amikor a számítógépek ter­vezte. minden kényelemmel és prak­tikummal ellátott esodaautók uralják az utakat, ámulattal és — valljuk be — némi ajakbiggyesztő lenézéssel tekintünk a nem is oly' távoli múlt járműveire. Pedig az automobil a századfordu­lón még ritkaságszámba ment Ma­gyarországon. Nem csoda, hisz még a legfontosabbnak számító Bécs—Bu­dapest országút is, csak helyenként volt aszfaltozott. Az első motorral hajlott Benz gépkocsi 1895-ben pö­fögött végig Budapest utcáin. A fej­lődés azonban ettől kezdve rendkívül gyorssá vált. Mar 1905-ben 159 ma­gánautót tartanak nyilván, és hamaro­san megkezdik a magyar Marta taxik gyártását, tizek a magas kerekű, gal- vántelep hajtotta szögletes járművel ejegáns egyfogatúhoz hasonlítottak. Rojtos, bojtos bársonyülésük és az. ablakkeret belsejéhez rögzített kis üvegvázában virító rózsa az arisztok­rácia kiváltságait volt hivatott hang­súlyozni. De ilyen villanyautói voltak a budapesti postaszolgálatnak is. amelyeket a kiváló magyar mérnök, Csonka János még 1896—97 között tervezeti az intézmény számára. Pon­tosan a századfordulón, azaz 1900-ban alapították meg a Királyi Magyar Autómobil Klubot, a KMAC-t. Érdekes és talárt jellemző is a ma­gyarok Ausztriától való függetlensé­gének bizonyítására, hogy egészen 1941-ig(!) Magyarországon bal ol­dali közlekedés volt. melyet a néme­tek kívánságára változtattak meg jobb oldalira. De hagyjuk a múltat és nézzük, merre is tart a jelen és a jövő gépko­csijainak divatja: A Ford jövendő Musiangját pél­dául máris az 1994-esvdetroiti autó- show egyik tündérének jósolják. A rossz nyelvek állítják, hogy felmi 11 i- árd dollárt áldoztak a „csikó” kifej­lesztésére. A Mazda a korábbi RX7-nél rövidebb és szélesebb fa­zonba öltöztette, négy literes. V8-as motorú. Pegazus névre hallgató, hi- peraktív járművét. A Jaguár, némi Ford-támogatással, jövőre kívánja felváltani új utóddal az XJ 40-et, de az ú jratervezett XJ 220-as szuperau- tójuk már ott volt a tavalyi genfi autó­szalonban is. Már ennek a vonalai is mutatják, merre (art a divat. Nemcsak gyorsabb, de mutató- sabb, tágasabb és kisebb légellenál­lású elődeinél az új BMW 325 X. A négykerék-meghajtású jármű két vál­tozatban készül, a tengerentúlon 192 lóerős változatát forgalmazzák, amely 7,8 másodperc alatt gyorsul fel 90 mérlöldes sebességre. Kompute­res vezérlése folytán „nulla karban- lartású erőmű", azaz önbeállító, rá­adásul benne van minden, amit a je­len elektronikája és biztonságtechni­kája produkálni képes. Végezetül még csak annyit: 1900— ban Magyarországon a magánforga­lom jószerivel lóvontatású járműve­ket jelentett. Az. ötvenes években pár ezer gépkocsi járt az. utakon. Ma pe­dig... Szász. András

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents