Petőfi Népe, 1993. augusztus (48. évfolyam, 178-202. szám)

1993-08-16 / 190. szám

1993. augusztus 16., hétfő AUTÓSMAGAZIN 7 CSÚCSFORGALOMBAN MAGASABB TAKSA Egységes autópályadíj Európában? OLCSÓBB AUTÓK PEDIG VANNAK... Hová menjünk kocsit venni? • A „felső minőség” egyik reprezentánsa, a Mazda MX6 — Dániában olcsóbb. Németországban kísérleti jelleggel üzembe helyezték azt a számítógépes berendezést, amellyel teljesen auto­matizálni lehet az úthasználati díjak kiszabását. Az autópálya mentén fel­állított konténer tárolja a rendszert vezénylő elektronikát. Ez — egy an­tenna segítségével — mikrohullámú jelet bocsát ki, amelyet az autó szél­védőjéhez rögzített parányi készülék „vesz”. Ebben a benzinkutaknál később árusítandó kártya van, amely­ről az autópálya elhagyásakor a ka­pura szerelt második impulzussal le­hívható a „fogyasztás”. A kártya nélküli bliccelőt az itt felállított ka­mera automatikusan lefényképezi. A műszerfalon kijelző tájékoztatja a vezetőt, hogyan fogy a pénz kártyá­járól. Az autópályadíj beszedésének ezt a korszerű módszerét fogják beve­zetni egész Európában az évezred végéig, s a tervek szerint a chipkár- tyán az egységek nem a nemzeti va­lutában, hanem máris ECU-ben lesznek „feltüntetve”. Természetesen a kapuk felállítása, az elektronikai beruházás komoly költséget jelent, ám három-öt év elteltével már nye­reséggel lehet számolni. Az sem el­hanyagolható előny, hogy ez a rend­szer semmilyen fennakadást nem okoz a közlekedésben, nincs szükség a sorban állásra, mint az olaszországi utakon. Külön előny, hogy ezzel a mód­szerrel befolyást lehet gyakorolni az autózási szokásokra. Nem csupán az útszakasz hosszához igazodhat a díj­szabás, hanem például magasabb le­het a taksa szmogveszély esetén vagy csúcsforgalomban. A számító- gépes rendszerrel a közlekedés teljes ellenőrzése megvalósítható. Mérni lehet a sebesség túllépését, és nincs messze az az idő, amikor a komputer végzi a büntetés kiszabását is. Ha az utakat ellátják érzékelőkkel, és a jövőben a gépkocsigyártás en­nek megfelelően korszerűsödik, bele lehet szólni majd az autóvezetésbe is. Az útburkolatból kibocsátott „állj”, illetve lassító jelzésekkel úgyszólván az elektronika veszi át a kocsi irányí­tását. Ezzel párhuzamosan a számí­tógép automatikusan kipostázza a büntetést, ha átléptük a megengedett sebességet. FEB Akár Parkinson is törvénybe fog­lalhatta volna, hogy a többsávos úton mindig a másik sávba sorolt autók mennek gyorsabban. S hogy az autó is mindig máshol olcsóbb, mint ahol éppen vásárolni szándékozunk. A Közös Piac — a tapasztalatok szerint — még nem is olyan közös; az Európai Gazdasági Közösség csak ígéri a teljes gazdasági egyenértékű­séget. Ebből adódik, hogy az eltérő vámok, a különböző értéktöbblet­adók az (új) autók vételáránál meg­lehetősen nagy differenciákat ered­ményeznek. A líra leértékelése okán például a németeknek újabban Olaszországban érdemes kocsit venniük. Minthogy a pénzügyi művelet az olasz piac egé­szét érintette — anyagi kihatásai az autóipar termékeinek minden kate­góriájában érzékelhetőek. így azután például a Ford Fiesta 1,1 CLX 29 százalékkal, az Opel Vectra 1,6 GL 28, a Honda Concerto 1,51 23 száza­lékkal lett olcsóbb. Mercedesért vi­szont nem érdemes Itáliába utazni, mert drágább, mint „otthon". A kiugró áreltérést felmutató má­sik ország: Dánia. Jellemzően mező- gazdasági orientációjú országként az importált autókra 230 (!) százalékos behozatali vámot vet ki. A honi ke­reskedők — hogy némi forgalmat mégis le tudjanak bonyolítani — roppant alacsony haszonkulccsal dolgoznak és viszonylag nagyon kedvező árakon kínálják portékáikat — a dán vevőknek. Ha-viszont a vá­sárló külföldi, s a kocsit kiviszi az országból, a vételárba tehát nem kell beleszámítani a vámot, igen-igen kedvező árak jönnek ki. A Nissan Micro LX 1,3 39 százalékkal, a SAAB 900 ugyanennyivel, az Audi 80 2,0 E 33 százalékkal, a Mazda 626 GLX 2,0 34 százalékkal olcsóbb, mint Németországban. Mercedest azonban Dániában sem érdemes az autósok­nak vásárolniuk. M. J. • Német autópálya. EGY FÜRGE DÍZEL Audi Avant — az intelligens Ebben az autóban egyszerűen biz­tonságban érzi magát az ember. Elég, ha magára csukja az ajtót, máris megszűnik a külvilág, valósággal kö­rülöleli a vezetőt a hatalmas, puhán bélelt test. Rugalmas és fürge a ma­sina; olyan, mint egy négykerekű, hűséges szolga: fáradhatatlan és megbízható. Igazi Audi. Ez a kocsi — amolyan német ala­possággal — „ki van találva". Mind­járt ránézésre is más, mint általában kategóriája többi tagja: az ötajtós, csapott hátú kivitel kitűnően ötvözi a kombi és a limuzin tulajdonságait. Nem érzi magát „teherautóban" az ember, nem panaszkodhat helyszű­kére a család, ha hosszabb utazásra indul. Ám ha valakinek kifejezetten nagy rakodóterű kocsi az álma, az Avantba erre is rátalál. Tulajdonkép­pen azok is otthon érzik benne ma­gukat, akik kerékpár- vagy sítúrára indulnak. A belső tér kialakításakor a tervezők mindenekelőtt a> célszerű­séget tartották szem előtt. Ezt az el­képzelést erősíti maga a műszerfal is. Minden ott van a vezető szeme előtt, amire szüksége van, de egyetlen lámpával sincs több, mint ami elen­gedhetetlen. Mintegy ezer kilométert autóztunk egy Audi Avant 80 TDI volánja mö­gött. Ami mindjárt elsőre feltűnt: új motor dohog a kocsi orrában. A gyár szakemberei szerint ez már egy má­sodik generációs dízelmotor, négy- hengeres, turbófeltöltéses, 90 lóerős, közvetlen befecskendezésű erőgép. A tervezők magas mércét állítottak maguk elé mind a gazdaságosságot tés a dinamikát, mind a nyugodt járást illetően. És a maguk állította köve­telményeknek példásan megfeleltek. A rendkívül szerény étvágyú motor­ról elektronikus vezérlésű elosztó­befecskendező szivattyú gondosko­dik, elektronika vigyázza a lehető legkisebb károsanyag-kibocsátást, amit természetesen még egy oxidá­ciós katalizátor is megszűr. S mindez nem megy a menettulajdonságok ro­vására: az Avant 80 TDI 180 kilomé­teres végsebességre képes. A kocsi számos jó tulajdonsága közül is ki kell emelni, hogy széria­tartozék az ABS, hogy különlegesen alaktartó a kocsi karosszériája, még frontális ütközésnél is megóvja a na­gyobb sérüléstől vezetőjét. Az aj­tókba épített kereszttartók oldal irányból védik az utasokat, s a teljes belső teret energiaelnyelő párnázat borítja. S hogy mindehhez mennyiért lehet hozzájutni? A legolcsóbb az 1,9 lite­res TDI 2,8 millióba kerül, a Quatro változatért kereken 2 millióval kér­nek többet... (somfai) A biztosítás — bosszúság? így módosítják sokan a szlogent, miszerint a biztosítás biztonság! Per­sze alapvetően az eredeti szlogen az igaz, ám az utóbbi időben egyre több gondot okoz, hogy a járműbiztosítás­sal foglalkozó biztosítók mind kiter­jedtebben alkalmazzák a számítógé­pes kalkulációs módszereiket. Azok viszont a nyugati vagy távol-keleti gyáraktól kapott igen drága alkat­részárakkal és a hazaiaknál jóval röVidebb szerelési időkkel számol­nak. A szakszerű nyugati árak meg időnormák és a hazai valóság közti különbségeket azonban a komputer nem veszi tudomásul, és ilyen vagy olyan okból vitathatónak ítéli a számlát. S amíg a tisztázás folyik, nem fizetik ki a műhelynek a szám­lát, az meg nem adja ki a kész és már neki is útban lévő kocsit a türelmet­len tulajdonosnak. Ha biztosítsa van a kocsi, elöljá­róban meg kell érdeklődni, hogy a javítóműhely kapcsolatban áll-e a kocsit biztosító intézettel. Ha igen, pontos előkalkulációt kell kérni, le­hetőleg az „audatex” biztosítórend­szer vagy az „eurotax” kalkulációs katalógus alapján. Szinte bizonyos, hogy a végösszeget hallva a tulajdo­nos megdöbben majd, és lehet, hogy a minél kisebb kártérítési összegre törekvő biztosító sem örül. De jobb előzetesen egy fél napot tájékozó­dással tölteni, mint később egy fél hónapot várni arra, míg az árat lefele szorítani igyekvő biztosító, és a fel­fele módosítani óhajtó műhely végül is megegyeznek, s a tulaj átveheti a járművet. És ha nincs biztosítás? Két, a kö­zelmúltban előfordult balesetet is­mertetünk. Egy szakműhelyben az*akna felett álló kocsi üzemanyag-ellátó rend­szerét javították, s közben a szétsze­relt szivattyúból és csőrendszerből jó adag benzin folyt ki az akna fene­kére. A nagy melegben aztán páro­logva, hamarosan lobbanékony gőzzé alakult. A közelben viszont egy acélrúdból egy másik szerelő daraboló-csiszo- lóval vágott le egy részt. A keletkező szikrák közül egy az aknába hullott és berobbantotta a benzingőzt. A robbanás következtében igen súlyos égési sérüléseket szenvedett az ak­nában dolgozó fiatal szerelő, meg­gyulladt a javított kocsi és megron­gálódott a műhely is. Ám a kocsi. sem a szerelő nem volt biztosítva, így a biztosító csak a műhelyben ke­letkezett kárt téríti meg. Egy kereszteződésben, a lámpa zöldre váltásakor a másodiknak vá­rakozó kocsi hirtelen teljes erővel be- leugrott az előtte lassan induló farré­szébe. Jelentős kár keletkezett mind­két kocsiban. A hátsó jármű vezetője elmondta, hogy a csúszó tengelykap- csolójú, ezért nehézkesen gyorsító kocsiját javíttatta meg. S amikor a csúszós kuplunghoz szokott módon felengedte a pedált, a megjavított tengelykapcsolójú kocsi musztáng­ként ugrott neki az előtte indulónak. Eddig azt mondhatnánk: van ilyen, szerencsére senki sem sérült meg. Ám kiderült, hogy a hibás kocsinak nincs cascoja, s hogy a tulajdonos papíron még nem vette át a javított járművét. Ezért a műhely vezetőjé­nek nem lett volna szabad neki a for­galomban kipróbálásra átadnia. A másik kocsiban keletkezett kárt a kö­telező alapján ugyan megtéríti a biz­tosító, ám a megjavítottért a műhely felel. Az persze védekezik, tárgyalást kér, s addig most már sérülten sem adja ki a kocsit. Szűcs n A Petőfi Lap-és Könyvkiadó Kft IRDETÉSFELVÉTELI FAXSZÁMA: 06-76-481 -386 • Kép a jövőből: elektromos tankolás. Annyiszor kiáltottak már heurékát és annyiszor csüggedtek el az elekt­romos meghajtású autók hírein, hogy az ember némi tartózkodással fogadja a közlekedéstechnika eme forradalmával kapcsolatos újabb és újabb híreket. Ezúttal azonban mintha mégiscsak valami nagy ugrás sikerült volna. A Müncheni Műszaki Ellenőrző Szervezet egyik telepén most próbálnak ki egy újfajta akku­mulátort, és ez — a hírek szerint — egymaga megoldja mindazokat a problémákat, amelyek miatt az elekt­romos jármű igazán nem is terjed­hetett el. Ez az újfajta, könnyű, ol­csó akkumulátor hosszabb időtar­tamú és a szokásos, többórás feltöltés helyett mindössze 3 perc alatt feltan­kolható. Abszolút nemzetközi talál­mány: egy amerikai cég izraeli tele­pén egy orosz emigráns fejlesztette ki, és Németország vizsgáztatja a normális forgalmi körülmények kö­zött. Az újdonság műszaki alapelvéről: a másfél V-os normális kiselemek- ben az elektromos áram egy cink­elektród oxidációja közben keletke­zik. Ez az elektroautó meghajtásához kevés. Régóta tudják, hogy a cink­elem kapacitását úgy lehetne nö­velni, ha sokkal nagyobb volna az aktív felülete. A legjobb a por forma lehetne. Ez azonban eddig nem volt hásználható, mert tűzveszélyes. Az amerikai cég Izraelben élő orosz ku­tatója kifejlesztett egy eljárást, amellyel a cinkpor tűzálló lesz, és immár feldolgozható szivacsszerűen lyukacsos, azaz belül rendkívül nagy felületű rudakká. Az így készülő áramforrás tízszer több energiát ad, mint a hagyományos ólomakkumulá­tor. Az eljárás nagy reményekkel ke­csegtet. Az elhasznált, azaz oxidáló­dott cinkelektródákat ugyanis össze lehet gyűjteni és egyszerűen oda le­het szállítani, ahol olcsó a villanyá­ram. Vagy feltöltésére felhasználható a hagyományos erőművek éjszakai műszakjában termelt elektromosság, azaz a holtidő hasznosítható. Vi­szonylag egyszerűen regenerál hatók a cinkelektródák, amelyeket aztán vissza lehet vinni a telephelyre. Az ilyen energiaforrással működő vil­lanyautó tankolása úgy történik, hogy kihúzzák az elhasznált cinkru- dat, behelyezik az újat, és a jármű mehet is tovább. Az eljárás a környe­zetet nem szennyezi. A Münchenben vizsgált Merce- dcsbe Izraelből hozzák a napenergiát hasznosító üzemben regenerált cink­szivacsot. A kísérletek eddigi tanul­sága meglepte a szakembereket is. A müncheni forgalomban egy ilyen meghajtású, 3,5 tonnás kisteherautó 300 km-t képes megtenni. A menet- tulajdonságok megegyeznek a dí­zelmotoros fajták jellemzőivel. Ki­számították, hogy egy Volkswagen Golf ezzel az energiatárolóval 500 km-t futhat. A kísérleti kocsit beállí­tották egy mélyhűtő kamrába. Három napon át -20 fokon tartották, mégis azonnal indult. És miközben folyik az új cinktclcp kipróbálása, már az­zal kísérleteznek, miképp lehet fo­lyékony cinkoldattal helyettesíteni, mert akkor az autók egyszerűen tan­kolhatnák — mint ma a benzinkútból — az elektromos hajtófolyadékot. (MTl-Prcss) PONT A PUNTO UNO-utód — FIAT-éknál Az „Egyes” után a „Pont”: itt a Punto. Bár miniautónak számít, az Unóhoz képest 7 centivel megnövel­ték a hosszát, 9 centivel pedig a ten- gelytávját. Ettől még tágasabb lett. mint elődje volt, amelyet egyébként szintén „a tér csodájaként” tartott számon az autósvilág. Ezekkel a mé­retekkel a legújabb kis FIAT már a Fiesta, a Corsa „kategóriájába” lé­pett. A szögleteket úgy lekerekítet­ték, mintha kicsit a Renault Espace-t utánoznák, persze jóval kisebb mé­retben. A Punto — a hírek szerint — 1,1 litertől (55 LE) 1.4 literes turbóig (135 LÉ) többféle változatban ké­szül, de lesz egy 1,7 literes, 72 LE-s turbódízel változata is. A későbbiek során az 1,4 literes turbót felváltja majd egy 1,8 literes, 16 szelepes benzinmotor. Az 1,1 literes alapmo­dell végsebessége 150 km/óra, a na- gyobbakét még nem adták közre. Megint egy újabb, „túltáplált" kis­kocsi kerül tehát piacra! Az eredeti­leg 45 LE-re tervezett. Unó méretű autóba 135 LE-t építeni könnyelmű­ségnek tűnik. Nagyon sok fiatalt fog esztelen száguldásra csábítani, s a minire tervezett kocsi biztonsági rendszere aligha tart majd lépést a feltupírozott motorteljesítmények­kel. A „csapott” hátú alapmodellek mellett Cabriót is terveznek 60, il­letve 90 LE-s motorral, kézi vagy elektromotoros tetőmozgatással. Ä Cabriók kényelmét szolgálja az alapmodelltől kezdődően szériatar­tozékként beépítésre kerülő szervo­kormány, az extraként megvehető ABS és a légzsák is. Minthogy az új kocsik teljesítmé­nye 55 LE-nél kezdődik, a 45 LE-s Unót a választékbővítés érdekében továbbra is gyártani fogják a torinói gyárban. (m.) Hathatósan a vásárlók közelébe! Igényes prospektusok, szórólapok elhelyezése V a PETŐFI NEPEBEN! ©06-76/481-391 Új cinktelep az elektromos autókba

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents