Petőfi Népe, 1993. július (48. évfolyam, 151-177. szám)
1993-07-05 / 154. szám
5 AUTÓSMAGAZIN 1993. július 5., hétfő Vectorral 300 fölött • Kaliforniában gyártották ezt a Vector W8 Twinturbót, amelyet a múlt esztendőben, a Genfi Autószalonon láthatott először a nagyközönség. Az inkább repülő alkalmatosságra emlékeztető kocsit 442 kilowattos motorral látták el tervezői. Ezzel 300 kilométer/óra feletti sebesség elérésére képes. De elkészült néhány 515 kilowattos erőforrású példány is. Ezek végsebességéről nem közöltek adatokat... SZORULT HELYZETBEN AZ ISKOLÁK Megváltozott képzési feltételek A megye középiskoláinak döntő többségében szerezhettek jogosítványt a diákok a közelmúltig. Tavaly azonban miniszteri rendelet szabályozta a gépjárművezetők képzésének és vizsgáztatásának rendjét, amely ez év január elsejétől lépett hatályba. A türelmi idő lassan lejár, amíg a jogszabály által előírt feltételeknek eleget kellett tenni. Nehéz helyzetbe kerültek így az iskolák, különösen igaz ez a szakképesítést adó szakközépiskolákra. Náluk ugyanis — így például a kecskeméti Kocsis Pál Mezőgazdasági Szakközépiskolában — a tanulók a B típusú jogosítvány mellé mezőgazdasági vontatóra is szerezhettek engedélyt. Ennek feltételei változtak meg. A jogszabály előírja, hogy minden intézményben iskolavezetőnek kell lennie, aki felelős a működésért. Ehhez vizsgát kell letenni, amelyhez tanfolyamot is elvégezhetnek az érintettek, ám ez nem kötelező. Karsai Attila, a Megyei Közlekedésfelügyelet igazgatója elmondta, az új szabályozás egyik eleme az, hogy nem tesz különbséget a képzést végző szervek között, legyen az középiskola vagy egy kft. Ennek értelmében azonos tárgyi és személyi feltételekkel kell rendelkeznie mindenkinek. Ez utóbbi annyit jelent, hogy az oktatóknak a szakoktatói névjegyzékben kell regisztráltatni magukat. Változtak egyéb feltételek is. így, maradva a mezőgazdasági iskola példájánál, a jövőben két pótkocsival kell vizsgáznia a traktort is vezetőknek. Az új feltételek megteremtése a tárgyi feltételek mellett az anyagiakon is múlik, amiben nem dúskálnak az iskolák. Információink szerint a megyében eddig 15 intézmény jelezte: a jövőben nem tudják vállalni a diákok képzését, ami pedig a szakképzéshez nagyon fontos lenne. Nagy Ágnes ADAC Special A legnagyobb német autóklub, az ADAC évente jelentet meg használt autó katalógust. A "Gerbrauchtwagen '93" Németországban 420 ezer példányban került piacra. Ezt a kiadást a Dunakönyv Kiadó jelentette meg magyarul. A 216 oldalas kötet részletesen tájékoztat az autótípusok árairól, előnyeiről, hátrányairól, a használt autó magánimport deviza — és vámszabályairól. Informál a használt gépkocsik európai piaci helyzetéről, az adásvételi szerződésekről. Közli a szevizek évente összeállított hiba-statisztikáit. Tartós tesztek alapján a vásárlók szemszögéből "vesézi ki" a bemutatott 119 modellt, részletesen ismertetve jó és rossz tulajdonságaikat, rejtett hibáikat. A használt Alfa Romeo, BMW, Citroen, Daihatsu, Ford, Honda, Isuzu.Fiat, Lada, Lancia, Mazda, Mecedes, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugot, Porsche, Renault, Saab, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo, VW kocsik iránt érdeklődőknek ajánljuk a most megjelent szép kiállítású könyvet. vuper-tntu: Múuaki adatok, áfa k. íNmydt Mttáayofc * Amit tudni keli a tiatmttt vétett* eladása *l importjáról Részletes teszt 119 autóról Olajozottan ...minden simábban megy. Természetesen a gépjárművek egymáson forgó, csúszó, sikló alkatrészei is. Az ásványolaj-alapú motorolajokkal való kenés nékül az Otto- vagy dízelüzemű motor hihetetlenül gyorsan tönkremegy. Elsőként a percenként több ezret forduló könyökös főtengely siklócsapágyai sülnek rá a főtengelyre, és szinte megtorpanják a járművet. Ezért, ha kigyullad az olajnyomás megszűntét jelző vörös, vagy a kenőolajszintnek a megengedett alá csökkenését jelző ellenőrzőlámpa (esetenként kis olajzókannával is jelzett sárga fény), azonnal meg kell állni! A belsőégésű, másképp robbanómotorok közül a négyütemüek kényszerolajozásúak, rendszerint egy fogaskerékpár szívja-nyomja fel az olajteknőből az olajat a kenendő alkatrészekhez. A kis piros ellenőrzőlámpa ennek a 3-5 légkömyi olajnyomásnak a meglétét jelzi. A lámpa kigyulladásának három oka is lehet. Elfogyott, elfolyt az olaj, és ezért a szivattyúnak nincs mit felnyomnia; elromlott a szivatytyú; vagy elromlott a jelzőberendezés, a lámpa. Ha az olajszintjelző pálcán az olajszint a min. és max. jelek között van, van olaj is. Azt, hogy az olajszivattyú romlott-e el, már csak kisebb szerelőmunka, a szelepházfedél levétele árán lehet ellenőrizni. A néhány másodpercre megindított, és nagy gázzal működtetett motor szelepházának felső részén ugyanis — ha jó a szivattyú — kispriccel a forró olaj. Ám ha olaj is van, nyomás is van, akkor is csak a legközelebbi szervizig tanácsos elkocogni. Még jobb, ha akad valaki, aki odáig vontatja a járművet. A kétüteműeket, a motorkerékpárokat és a régi Trabantokat, meg Wartburgokat olajprobléma kevésbé fenyegeti, mert azok alkatrészeit az üzemanyagukba kevert (és bűzt és káros gázokat kibocsátva elégő) kenőolaj keni. A dízelek viszont ugyanolyan érzékenyek a kenőolajzás meglétére, mint a négyütemű Otto-motorok. Üzem közben a motorolaj is fogy, mert a hengerek fala és a szelepzárak mentén, a tömítő- és olajlehúzó gyűrűk ellenére is jut belőle az égéstérbe. A jó állapotú, új vagy újra gyűrűzött, hüvelyezett motor nem fogyaszt észrevehetően olajat, a már kopott motorok azonban igen. Ezért kell az öregebb járművek olajszintjét sűrűbben ellenőrizni, majd utántölteni. Az olajfogyasztás akkor lesz már megengedhetetlen, ha 1000 liternyi üzemanyag elautózása során 4, dízeleknél 5 liternél több olajat kellett utántöltögetni. Ezzel az ezrelékben adott értékkel szemben szokás az 1000 km-re megengedett olajmenynyiséggel jelezni a motor olajszomját. Nos, ha ezerre 2 liternél többet kívánt, s ha hirtelen gázadáskor kékesszürke füst tör elő a kipufogóból, ajánlatos ellenőriztetni a motor, főleg a gyűrűk, szelepek állapotát. Á „téli” olaj viszkozitása a melegben csökken, a hideg időben megdermedt „nyári” olaj "megfogja” a motort, nehezíti az indítást. Ezért ajánlatos többfokozatú, multigrade, télen-nyáron megfelelő kenőképességű olajat használni. Igaz, ma már úgyszólván csak ilyet kapni. Ilyen például a SAE l5W/40-es is. (SAE=Society of Automotive Engineers = az USA autómémökeinek társasága, szabványosító joggal). A W azt jelenti, hogy télen is használható. Az első szám a téli, a második a nyári viszkozitást jelöli. Ha új motorból is fogy az olaj, este az olajteknő alá helyezett hullámpapír kartonlapon reggelre megmutatkozik, hogy az olajleeresztő csavarnál, a teknő körül, vagy valamelyik főtengelytömítés mellett szökik-e. Előfordul, hogy valamilyen hiba folytán az olaj a hűtőfolyadékba, vagy ami még ettől is rosszabb, az olajrendszerbe szivárog át. Erre a kipufogógáz gőzölgése (ez indulás után természetes, mert akkor gőzölög el a kipufogórendszerben a hosszabb állás során lecsapódott pára), illetve a hűtővíz kiegyenlítő tartályában a folyadékot ellepő habos olajréteg figyelmeztet. Tanácsunk: egyetlen kilométert sem tegyünk meg addig, amíg szakember — akár szervizbe vontatás árán is — nem ellenőrizte a motort. A differenciálból — a kigyenlítömüböl — és a sebességváltóházból üzemi okkal nem fogy az olaj, onnan csak tömítetlenség esetén távozhat, amit viszont a házaikon észlelhető olajkoszolódás is jelez. A kormányműházból és a fékfolyadéktartályból sem szabad fogynia az oda előírt anyagoknak. Talán emiatt fordítunk kevesebb figyelmet rájuk. Viszont épp ezért kötelező ezeknek a kezelési utasítás szerinti kilométerlefutás után a cseréje. • A szelepházfedél levétele. JÚNIUS, JÚLIUS: A madarak és a bogarak hava Elég egyórányi autózás az alkonyaiban a szép erdei úton, félórányi parkolás a hűvös árnyat adó fák alatt, hogy a fényezés tele legyen apró pöttyökkel, a szélvédő meg szertefröccsent lepkemaradványokkal, s hogy a hűtőrács teletömődjék bogártetemekkel, a fényszórók sugara meg olybá tompuljon, mintha sáros mellékúton ralliztunk volna. S nem ajánlatos a kocsira került natúrmaradványok eltávolításával a legközelebbi mosásig várni, a karosszériát, a szélvédőt, a fényszórókat, a hűtőt a legrövidebb időn belül ajánlatos tisztára mosni. A karosszériafényezők a megmondhatói, hogy a fekete eper, a ragadozómadarak ürüléke sok esetben egyszerűen eltávolíthatatlan, de előfordul, hogy a madárpiszok egészen a fémig felmarja a lakkozást. A hűtőbe szorult bogártetemek rontják a hűtést, és benn felbomolva más kárt is okozhatnak. Az eltávolításukhoz a legmegbízhatóbb anyag a vízsugár. (Persze nem olyan erős, hogy szétverje a hűtőt is.) A gond az, hogy a hűtőhöz csak a díszrács eltá-Mercedes az USA-ban 1997-ben gördül le a gyártó szalagról az első Mercedes "Made in USA" felirattal. A BMW után ez a második nagy hagyományokkal rendelkező európai autógyár, amelyik üzemet létesít Amerikában. Aranyos Ferrari Gazdag autóvezetők szívesen aranyoztalak be autójuk kilincsét, vagy a hűtőn lévő figurát. A világ leggazdagabb emberének azonban ez is kevés. A brunei szultán most egy egész kocsit bearanyoztat, a lökhárítótól a légterelőig. Az aranyautó egy Ferrari F—40-es lesz. A normál lakkozású modell mintegy 25 millió forintba kerülne, ám a karoszéria bearanyozására felhasznált 85,5 kiló nemesfém 75 millió forintra emeli az autó árát. A vételár kifizetéséhez még a szultánnak is takarékoskodnia kell három egész hetet, vagy kénytelen lesz hozzányúlni bankbetétjéhez. Házipénztárában ugyanis jelenleg nincs ennyi készpénze... A szultán garázsában egyébiránt jelenleg 350 autó lesi, éppen melyikükbe kegyeskedik végre beülni gazdájuk. De félő, hogy az új szerzeménnyel szemben nem lesz sok esélyük egy darabig. volítása után — s akkor se könnyen — lehet hozzáférni a vízsugárral. A bogártetemek is eltávolíthatók vízsugárral, vagy türelmes, ismételt lemosással. Még a madárpiszokkal is megbirkózik a víz. Ám a fákról hulló, „öntapadós” pettyek sokszor fittyet hánynak a víznek. Ezért egy nem szem előtt lévő pöttyön ajánlatos kipróbálni, hogy az milyen anyag (benzin, szesz, étolaj) hatására oldódik fel. S persze úgy, hogy közben a fényezés ne mattuljon meg. Meg lehet próbálni jégoldóval, csavarlazítóval, desodorrral, ajtókulcs-olajozóval is. De csak olyasmivel, ami a lakkozást nem sérti! A natúr pöttyök mellett — különösen a kátránypettyek, foltok is. Ezeket aránylag könnyen oldja a közönséges étolaj, de a megtisztított felületet és környékét célszerű rögtön jól le is mosni. Nos, sokféle módon távolítható el a sok-sok petty, folt. Csak egy módon, körömmel, késsel, csavarhúzóval, kapargatással nem! Sz.J. A világűrből a tolvajok ellen A német Auto Safe Service (ASS) által kifejlesztett védelmi rendszer egy autótelefonhoz hasonlít, mégis teljesen másképpen működik. A kocsi — ha nem szabályosan indítják, vagy feltörik — a GPS (azaz Global Position Sistem) műholdon keresztül automatikusan jelez a központnak, megadva az autó rendszámát és előfizetői számát. Egy percen belül az ellopott kocsi a központ térképén villogással mutatja a helyét, és egy gombnyomásra riasztja a legközelebbi rendőrséget. Új Astra motorok Az Astra programban három új motor szerepel: a régi, 1,6 literes motor teljesítményét 75 lóerőről 71 lóerőre csökkentik: az l ,8 literes, 90 lóerős motor utóda egy l,6 litetes, 100 lóerős erőforrás lesz. A két literes, 115 lovas motort viszont az új, l ,8 literes, 125 lóerős erőforrás váltja fel. Mit várnak a változtatásoktól? Mindenekelőtt a fogyasztás és a károsanyag kibocsátás mérséklését. A tervek szerint a motorcserék ellenére a kocsik ára nem változik. Az oldalt összeállította: Gaal Béla A derék szíj Derekasan szolgál a kocsik motorterében, hiszen a főtengelyről „levett” energiát közvetöti az áramot termelő gemetárohoz, és sok esetben a hűtőventillátor meghajtására is szolgál. Anyaga mű- és természetes anyagok gondosan összeállított kompozíciója, amelyben fontos szerephez jut a gumi is. A téli időszak hőmérsékletingadozásai, a kemény fagy, a motortérbe felvetődő sós homok meglehetősen terhelik ezt a szerény, jelentéktelenül egyszerű, de a működéséhez elengedhetetlen „gépelemet”. Régebben keresztmetszete ék, pontosabban trapéz alakú volt, innen a neve is ékszíj. A befelé keskenyedő szíj oldalfalai nagy felületen tapadva jól fekhetnek fel az ékszíjtárcsák ugyancsak hasonlóan ékalakú hornyaiba. Újabban már hordás-szíjak használatosán az erőátvitelre. A szíj belső bordái megcsúszásmentesen akaszkodnak az ugyancsak fogazott szíjtárcsák hasonló bordáiba. A bordászszíj tehát nem kíván tapadást biztosító feszességet, kismérvű megnyúlása sem okoz azonnali üzemzavart. Modernebb, biztonságosabb, de persze drágább is. Az ékszíj viszont használat közben a súrlódása miatt megkopik, így beljebb csúszhat a tárcsa V-alakú hornyába, ezáltal lazább, hoszszabb lesz. Emiatt kevésvé tapad, csúszni kezd a tárcsák belső felületein, amit sokszor sikötó nyikorkása is jelez. A szíj oldalait száraz mosószappannal bekenve rendszerint megszűnik a szellemvinnyogás. Hatásos megoldás vi-Egy évszázada még éppen azt a gázüzemelést rótták fel a belső égésű motorok hátrányának, amit most előnynek tart az autós világ. A gázmotorok üzemanyagellátását megteremtő vezetékhálózatok megépítése nagyon sokba került volna, ezért kezdtek folyékony energiahozdozókkal kísérletezni. A petróleumot akkoriban csak világításra használták, a benzint pedig értéktelen mellékterméknek tartották. Az üzemanyag tehát adott volt, csupán az adagolásukra alkalmas szerkezetet kellett kitalálni. Műszakiak százait foglalkoztatta a téma. Gottlieb Daimler például csésze alakú zárt gőzölögtetőt tervezett. Marcus Siegfried mechanikus porlasztójában pedig egy forgó kefe fröcskölte a motor szívócsövéhez az üzemanyagot. szont a szíj újbóli utánfeszítése. (1. ábra). Ehhez rendszerint a generátort rögzítő anyákat kell megoldani, majd a generátort az ívben mozdítható tartókengyelén addig távolítani, míg a szíj ismét feszes nem lesz. A művelethez ajánlatos segítséget kérni! Aki viszont egyedül feszöti meg a szíjat, készítsen egy keményfa-éket, amit felülről a generátor mellé nyomhat úgy, hogy az ék a generátort tartsa a megfelelő távolságban. Ezzel mindkét kezét szabaddá teszi a rögzítő anyák-csavarok meghúzásához. A szíj feszessége akkor jó, ha a két tárcsa között feleúton a hüvelykujjunkkal fél-egy centivel beljebb tudjuk nyomni.(2. ábra). Az ékszíj kopását nagyban fokozza, ha a tárcsák nem egy síkban futnak. Ezt egy melléjük helyezett fa- vagy acélvonalzóval ellenőrizhetjük. A helyesen, egy síkban lévő két, mellettes tárcsa oldalához tartott vonalzó éle mindkettőre egészen, hézag vagy mozgás, billegés nélkül illeszthető. (3. ábra). A kopott vagy elszaladt ékszíj helyére új feltételekor a művelet hasonló az ékszíjfeszítéshez. De ilyenkor a generátort egészen fel kell lazítani, hogy a szíjat valamennyi tárcsába bebújtathassuk, s azután kell ismét feszesre állítani, majd a generátort rögzíteni. Végül hadd említsük meg az elszakadt ékszíj pótlására egy javaslatot: az ékszíj helyére illesztett és ott szorosan csomóra kötött női nylon-harisnya rendszerint elsegíti az autóst a legközelebbi javító-műhelyig. SZ. J. Egyik megoldás sem bizonyult tökéletesnek ám 1893. február 11-én megszületett az „igazi”. Ekkor szabadalmaztatta találmányát Csonka János és Bánki Donát így: „Petróleum táplálására szolgáló szerkezet, amelynél a légszívócsőbe torkolló petróleumcső vége a resevoir folyadékszintjébe esik.” A két mérnök szakított a párologtatás gondolatával, a szívócsőben nagy sebességgel áramló levegő energiáját használta fel az üzemanyag apró cseppekké bontására, porlasztására. A karburátor szerkezete rendkívül egyszerű valójában ugyanezen az elven működik a kézi hajlakkfúvó és a virágpermetező is. A mai karburátorok ugyanezen az elven működnek, mint száz évvel ezelőtt Csonka János és Bánki Donát szerkezete. Egy kocsi a múltból Gyermekkoromat idézi ez az öreg Warsawa. Emlékszem, az '50-es évek elején, amikor még a nagyobb városokban is hosszú perceknek kellett elmúlniuk ahhoz, hogy az utcán eltöfögjön egy-egy autó. Akkoriban nagy eseménynek számított, ha elegánsan elsuhant egy Pobjeda, vagy Warsawa. Ezek a kocsik a jómód, a magas hivatal, és egy rossz emlékű szervezet szimbólumai voltak. Hány ember gyomra rándult össze azokban az években, amikor lefékezett a ház előtt egy lefüggönyözött, sötét színű Warsawa? A képen látható példány senkinek nem okozott szorongást, ugyanis csak jóval később, 1970-ben gördült le a gyártószalagról. Nem sokkal ezután le is állították a gyártását. Azóta lassacskán kikoptak ezek a kocsik útjainkról. Csupán egy-kettő maradt mára mutatóba, ám többségüknek nincs műszaki vizsgájuk. Felvételünkön a kecskeméti Kiss Pál Warsawa kombiját örökítettük meg. Az öreg járgány gondos gazdájának köszönhetően kitűnő műszaki állapotban van. Nem csoda, hogy a közelmúltban eredményesen műszakizott, és a zöld kártyát is simán megkapta. A vizsga mérései során ugyanis kiderült: élemedett kora ellenére például a CO-, és szénhidrogén-kibocsátása jóval a megengedett értékek alatt marad. • Kissék öreg Warsawája meglepően jó állapotban van (Fotó: Cíaál Béla) A porlasztó első száz éve
