Petőfi Népe, 1993. április (48. évfolyam, 76-100. szám)
1993-04-26 / 96. szám
AUTÓSMAGAZIN 1993. április 26., 7. oldal • A képen látható Bugatti EB—llü-es sportautó nem mindennapi tulajdonságokkal rendelkezik. 405 kilowattos, V—12-es motorja 3,4—3,5 másodperc (!) alatt gyorsítja fel álló helyzetből 100 kilométeres sebességre. A csúcssebessége pedig: 350 kilométer/óra. A hamis biztonságtudatról Itt a tavasz. Ez azt is jelenti, hogy sokan most veszik elő a télre leállított autóikat, mert a kiskertekben megkezdődött a tavaszi munkák sora. Az is gondot okozhat sok vezetőnek, ha csak egy-két hétig nem ül volán mögött, hát még a több hónapos kihagyás! A kertekben felgyülemlett sok-sok tennivaló sem indokolhatja, hogy a lemaradást az oda-, vagy a hazafelé vezető úton próbálják behozni! Különösen veszélyes az újrakezdőknek a szürkületi és az esti vezetés. A jól beállított és működő fényszórókkal is nehéz időben észlelni a gyalogosokat, kerékpárosokat, hát még a rosszabbakkal, amelyekből egyre többet látni manapság. A jó idő ellenére akadnak ködös időszakok, esős napok. Egyes járművezetők ugyanúgy, nagy sebességgel hajtva előznek, közlekednek, mint napfényes időben, néhányan még a fényszórókat is elfelejtik bekapcsolni. Az óvatosság a közlekedésben sohasem árt. Mert a közlekedési szabályok betartása mellett is megeshet a baj, hát még akkor, ha az autós nem naprakészen ül a volán mögé! Iparűzők A gépkocsilopás bevett iparággá nőtte ki magát hazánkban is. A bandák szakosodtak: van, aki lop, van, aki okmányt szerez hozzá, van, aki motorszámot üt át, szétszerel, átfest, van, aki kiszállít, sőt, van aki a „megrendeléseket” gyűjti. S hiába a mind tökéletesebb riasztók, azok a lopást ma már nem képesek megakadályozni. Inkább csak megnehezítik azt. A riasztók mellett kialakítottak jó néhány csendes lopásnehezítőt is. Ilyen például a kis homokfúvó készülékkel működő rendszámbeírás a kocsi ablakainak üvegébe. Ez a módszer megnehezíti a hamis papírokkal és rendszámmal történő eladást. Az üvegekben is ott látható a rendszám, aminek egyeznie kell a kocsiéval. Ha eltérőek, az legalábbis nagyon gyanús! Elsősorban drágább kocsik megóvására használatos ez a nem olcsó védelem, amelyet ma még nem túl sok műhelyben lehet elkészíteni. Pedig az olcsó „KGST”-kocsikat is lopják, főleg keleti „exportra”, vagy alkatrésznek. Nos, a régebbi Ladák, Daciák tulajdonosai is megnehezíthetik a tolvajok dolgát és elriasztják azokat az üvegbe karcolt rendszámmal, mert a védőjelet maguk is elkészíthetik. Az ügyes kézen kívül nem kell más hozzá, mint egy keményfém lapkás esztergakés, maró- vagy fúrófej. Az sem baj, ha a lapka törött, sőt, úgy még élesebben lehet vele karcolni. És nem is kell az egész rendszámot, elég a két utolsó betű és a szám is, így: ABS 234 helyett BS 34. Keményfém lapka helyett megteszi a kis, tollszárfogású műszerész- vagy fogorvosi maró-fúró, amelynek a tokmányába fogott hegyes maróval vagy köszörűfejjel is bekarcolható az ablakok belső felületének alsó-hátsó sarkaiba a védőjel. A szélvédő és a hátsó üveg esetében a célszerű hely az üvegtábla középvonalában legfelül, a perem mentén található, a szélvédőn, esetleg a viszszapillantó tükör takarta helyen. Az Autósmagazint összeállította: Gaál Béla \ Fiatalok Svájc útjain Svájc útjain címmel egyhetes élményüdülést szervez az Európa Tanács tagállamaiból 58 fiatal részére a Svájci Közlekedési Központ. Az idén szeptember 3-ától 10-éig tartó utazás útvonala: Svájc (Zürich)—Einsiedeln—Schwyz—Brunmnen— Seelisberg—Bauen—Luzern— Bern—Montreux—Chillon— Martigny—Lausanne Paris (TGV gyorsvonattal). A programban azok a 16—23 esztendős fiatalok vehetnek részt, akiket a zsűri kiválasztott, beküldött írásuk alapján. Olyan — 1-2 oldalas — fogalmazványokat várnak a szervezők, amelyekben a fiatalok németül, angolul, franciául vagy olaszul papírra vetik Svájcról alkotott képüket. A pályamunkákat 1993. május 15-éig kell beküldeni a Svájci Közlekedési Iroda bécsi fiókjához (Schweizer Verkehrsbüro in Wien). Baráti kör Jánoshalmán Autósok Baráti Köre alakult a közelmúltban Jánoshalmán, a Honvéd kaszinóban. A szervezet célja, hogy tagjait rendszeres információkkal lássa el a közlekedéssel kapcsolatos legújabb rendelkezésekről, s gyakorlati tanácsokat adjon a biztonságos vezetéshez. A napokban szakértők bevonásával már tartottak egy jól sikerült fórumot. Ezen sok érdekes kérdésre kaptak választ a megjelentek. Idézzünk fel néhányat ezek közül. Mi a teendő a közúti baleseteknél? A gépjármű-biztosítás és buktatói. Mi az eljárás külföldön okozott baleseteknél? Mikor kell rendőrt hívni és mikor nem feltétlenül szükséges Altosba lesetekhez? Ezenkívül külön előadás részletezte a KRESZ-változá sokat. Oktatók szövetségben Két éve alakult meg a Magyar Autósiskolák Szövetsége. Ennek Bács-Kiskun megyei szervezeteként hívták életre a közelmúltban szűkebb hazánk oktatói szervezetét. Az új szakmai érdekképviseleti szövetség Bári Istvánt választotta elnökének. Ugyanakkor megalakult az etikai bizottság is, amelynek egyik fontos feladata az oktatók esetleges etikai vétségeinek • kivizsgálása. A bizottság joga, hogy ha az illetőt bűnösnek találják, akár javasolhatják a Közlekedési Felügyeletnek az oktatási névjegyzékből való törlését is. A szervezet munkája hatékonyan növelheti az oktatás minőségét. Erre annál is nagyobb szükség van, mert a közlekedésben a morál igen alacsony, ugyanakkor a közúti balesetek száma nő. Ennek a tendenciának mindenképpen véget kell vetni, s elsősorban az oktatás segíthet a kulturált közlekedés megalapozásában. Peugeot a Volvo-szalonban A Dada-fiaskó Ha egy román nem akar bemutatkozni, azt mondja: „nevem Popescu”. Olyan átlagnév ez, mint a magyar Kovács, a német Schmidt vagy angol megfelelője, a Smith. A mi Popescunk azért választotta ezt a nevet, mert egy „kényes” esetet hozott nyilvánosságra. Történt ugyanis, hogy a Dacia gyártását el akarták adni a németeknek. Meg is alakult egy ad hoc bizottság, amely úgy döntött, első lépésben kedvet csinálnak a kocsikhoz, és ha a német szakértők ráharapnak, majd később bemutatják a gyártóbázist, szép fehér overallokkal és színes műanyag kalpagokkal. Készítettek is 18 kocsiremeket, amelyek a futószalag helyett a legjobb mesterek gépén formálódtak. Szinte hetekig javítgatták, csinosítgatták valamennyit. A nem tökéletes illesztéseket tűreszelővei hozták helyre, gumipakolást kaptak a legkisebb hézagok. De parádézni akartak a külső dukkózással is. A 18 Dacia a szivárvány minden színében ragyogott, a tojásfehérjétől a mélybordóig. A bemutató céljára egy Íciállítástervező legyezőszerű betonparkolót építtetett egy fenyőerdő előterében. A tartályokat a legjobb minőségű benzinnel töltötték fel, hadd csodálkozzon a külföldi, hogy nem is csörög a román motor. A német szakember-delegáció befutott. Elégedetten szemlélték a színes hadrendet és különösebb rábeszélés nélkül elfogadták a villásreggelire szóló meghívást is. Nyár volt, egy parancsnoki sátor volt felverve, a háttérben német zene szólt. A kocsiparádén egy olyan főmérnök mutatta be a kocsikat, aki prímán beszélt németül. Nos, uraim, mondta, bökjenek rá egyre és próbálják ki. De a németek szabadkoztak. Próba előtt tegye már meg a főmérnök úr, hogy elrendeli az első és az utolsó kocsi bal első ajtajának kicserélését. A szerelők nekiláttak és gyorsan ki is emelték a jelzett kocsik ajtajait. Gond csak a beillesztésnél támadt. De akkor nagy. Amikor nem sikeredett, és fúrni, reszelni kezdtek, a németek már szedelőzködtek. „Tudja, főmérnök úr — mondta a VW-főnök —, nálunk el nem hanyagolható szempont a csereszabatosság. Ha sikerült megoldaniuk, kérem, ne várasson sokat, hivjon azonnal.” s lerakta névjegyét az étkezőasztalra. L. B. Amiben otthon érzi magát az ember • A Mercedesek a közutakon és a versenypályákon is rendre sikert aratnak. Ahogy a Szolnoki autó- és versenyautó-kiállításon is ... Mercedest vezetni nem mindenkinek adatik meg. Hát még másfélkét órán belül öt-hat különböző típust kipróbálni! Az MB-autó Magyarország Kft. a Mercedes Benz magyarországi vezérképviselete a Hungaroringen bemutatta a gyár személygépkocsi-kínálatának nehány modelljét: nemcsak a szemnek, hanem a kéznek, a lábnak is. Az újdonsült sofőrnek ebben az autóban nem kell semmit sem megszoknia, nem kell „belaknia” a kocsit, azonnal otthon érzi magát benne. A kormány lehelletkönnyű, gyors kanyarnál kissé túl könnyű, a sebességváltó (amelyiknél van) éppen kézre esik, rövid a kapcsolás útja, sima a járása. A fékek teljesen megbízhatóak. Érdekes egyébként, hogy az autók súlya az elmúlt évek során folyamatosan nőtt, természetesen nem ok nélkül: a biztonság érdekében. Többletsúlyt jelentenek a biztonságosabb fékek, a légzsákok, az oldalütközők. Persze, a nagyobb önsúly az azonos menetteljesítmények eléréséhez nagyobb motorerőt is igényel. Ez azonban csak a nagyobb (és nehezebb) motortól várható el, ami újabb súlynövekedéssel jár. JOGOSÍTVÁNYT KOMOLYABBAN Az oktatóktól is többet követelnek A közúti járművezetők képzése jelentősen változott ez év elejétől. Erről kérdeztük Szilágyi Miklóst, a Közlekedési, Hírközlési és Vízügyi Minisztérium (KHVM) tanácsosát. — A gépjárművezető-képzés túlnyomó része átkerült a magánvállalkozások szférájába: munkaközösségek, kft.-k, egyéni oktatók hirdetnek nap mint nap. Ugyanakkor azt tapasztaltuk, hogy a képzés többnyire csak papíron történik, s hogy ez mit jelent etikai és közbiztonsági szempontból, azt aligha kell ecsetelnem ... Nem léptek fel kellő szigorral az ilyen jelenségek ellen? —Amit ilyenkor meg lehet és meg is kell tennünk, az csupán a képzési engedély beyonása. Ám az illető, ha akarta, nyomban új kft.-t alapíthatott, s mint új vállalkozást, nyugodtan folytathatta tevékenységét. De még egy nyomós érv szól a mostani módosítások mellett. Nevezetesen: a képzés szakmai tartalmát is fel kellett frissíteni, hiszen az utóbbi években a gépkocsipark nagy mértékben megújult, s a motorizáció fejlődésével a volán mögött ülők vezetési, műszaki, közlekedésbiztonsági tudása egyáltalán nem gyarapodott az' elvárható mértékben. Az új oktatási rend — amely igen körültekintő előkészítő munka után lépett életbe — már számol e hiányokkal. — A gépjárművezetést tanulókat, azaz a „mazsolákat" érintő változásokról már sokat lehetett hallani e napokban. Csak a lényeg összefoglalására kérem. — A tanfolyamra ezután is a képzőszerveknél lehet jelentkezni. A képzés továbbra is elméleti és gyakorlati részre osztható. Ami a leggyakoribb. B kategóriás gépjárművezetői jogosítványért tanulókat illeti, az a legérdekesebb változás, hogy a gyakorlati vizsga során a járművezetés és a forgalmi vizsga különválik. Az összesen 60 percben megszabott vizsga első 10 percében a viszgázónak a kocsi biztonsági ellenőrzésével, újabb 10 percben pedig vezetéstechnikával kapcsolatos ismereteit méri fel a vizsgabiztos. Azután következhet a pontosan 40 percre méretezett forgalmi vizsga. Elsősegélynyújtásból is vizsgát kell tenniük. Hogy milyen vizsgadíjért, azt még nem tudom megmondani, de biztosan emelt összegért, hiszen a mostani díj már a költségeket sem fedezi. — Előreláthatólag mennyi ideig marad életképes a most vázolt rendszer ? — Úgy hiszem, hosszú ideig. Nagy értéke, hogy igazodik ahhoz az állami követelményhez, hogy a képzési tevékenység legyen szektorsemleges, azaz a vállalkozás jellegétől függetlenül foglalja egységes csokorba az előírásokat és követelményeket. Az időtállóság egyébként azért is fontos, hogy a vállalkozók érezzék a jogbiztonságot. Hiszen e kétségkívül prosperáló ágazatba pénzt befektetni csak akkor érdemes, ha a beruházás megtérülését állandójogszabályváltozások nem veszélyeztetik. A zöld kártyáért • A Bács-Kiskun Megyei Közlekedési Felügyelet műhelyében Kovács József gyújtást ellenőriz. Ez is része a vizsgálatsornak. Május 1-jétől tovább szigorodik az egy éve érvényben lévő, jármüvek környezetvédelmi vizsgálatáról szóló rendelet. Új elem, hogy csak akkor lehet műszakilag levizsgáztatni az autót, ha ma már rendelkezik érvényes környezetvédelmi vizsgálattal (azaz: ha már megkapta a zöld kártyát). A másik újdonság, hogy az eddigi beállítási értékeken túl (ahol elsősorban a szén-monoxid-kibocsátást mérték) a kipufogógáz szénhidrogén-tartalmát is ellenőrzik május 1-jétől. És a kocsi csak akkor kap zöld kártyát, ha ez az érték is a megengedett mértéken belül van. Ez a változás elsősorban a kopott. elhasználódott motorú autók tulajdonosainak okoz majd komoly érvágást. Hiszen míg az öreg kocsiknál is viszonylag egyszerűen be lehetett állítani a megfelelő értékre a CO-szintet, addig a szénhidrogén-kibocsátást csak motorgenerállal lehet a kívánt értékre szorítani. G. B. • A Kecskeméten nemrég nyílt Volvo Autószalon tulajdonosa, Pankotai Imre tovább bővítette üzlete kínálatát: megkezdte a francia Peugeot gépkocsik árusítását. A fő helyet most a Peugeot 3l)6-os foglalja el, amelyet márciusban mutattak be Franciaországban. Nem telt el egy hónap és az új kocsi megjelent a Panko Jármüszalonban. Repülő Bugatti
