Petőfi Népe, 1993. március (48. évfolyam, 50-75. szám)
1993-03-01 / 50. szám
AUTÓSMAG AZIN 1993. március 1., 5. oldal Amíg Magyarországon azon vitatkoznak, hogyan lehetne fellépni a tilosban parkolók ellen, addig a szomszédos országokban ez már bevezetett gyakorlat. Nyilván nem örül persze a szlovákiai Besztercebányán tilosban (a zebrán) álló FIAT gazdája a kerékbilincsnek, de ez még mindig szerencsésebb megoldás, mintha elszállítanák a kocsiját. Ebben az esetben csak úgy lehet eltávozni a helyszínről, ha szól a rendőrnek, aki a bírság kifizetése után előveszi a kulcsot. Az ötletes megoldás több száz korona (mintegy kétezer forint) nem tervezett költséget jelent a szlovák és a külföldi autósnak. Ennyit pedig nem ér meg a tilosban parkolás. A kerékbilincs lehetetlenné teszi a büntetés elöli meglógást. (Fotó: N. N. M.) Autókiállítás Szolnokon Február 26. és 28. között Szolno- tó- és Versenyautó Kiállítást. Az ese- kon, az Olajbányász Sportcsarnok- ményről a következő Autósmagazi- ban rendezik meg a III. Szolnoki Au- nunkban képes beszámolót közlünk. KÁTYÚK, NYOMVÁLYÚK, GYŰRŐDÉSEK Veszélyek az utakon Amikor kocsink óránként 80 kilométeres sebességgel suhan az országúton, legtöbbször úgy érezzük, tükörsima az aszfalt. Pedig ha közelről szemügyre vesszük a szürke felületet, bizony láthatjuk: sok helyütt apró repedések szabdalják. Ez még önmagában nem is volna nagy baj, ám ilyenkor, télvíz idején, a megolvadó hóié beszivárog a hézagokba. A víz megfagy, és a jég szétfeszíti az előbb még hajszálnyi repedéseket. Az öt-hat hónapos téli időszak alatt törvényszerűen alakulnak ki ilyenformán a különböző burkolatbomlások. Például a kátyúk, amik viszont már sok borsot törnek a gépkocsivezetők orra alá. Mint Losonczi Zoltán főmérnöktől megtudtuk, a Kecskeméti Közúti Igazgatóság dolgozói egész télen folyamatosan figyelik a burkolathibákat, és a kedvezőtlen időjárás ellenére is elvégeznek kisebb javításokat. Speciális, úgynevezett zsákolt aszfalttal tömik be a kátyúkat. Mint kiderült, az idei téli szezonban többek között Kecskeméten, a Szolnoki úti aluljáróban, az 54-es úti felüljárón, az 50-es út lajosmizsei átkelési szakaszán végeztek eddig ilyen ideiglenes javításokat. Az utóbbi években — kivált megyénk főútvonalain — alaposan megnőtt a nehéz járművek forgalma. A kamionok hatalmas kerekei nyáron, a melegben felpuhult aszfaltba nyomvályúkat mélyítenek. Ezek az újfajta akadályok nyáron is okozhatnak galibát. Sávváltáskor, előzések alkalmával, kellemetlen meglepetés érheti a vigyázatlan, túl gyorsan hajtó autóst. A nyomvályúk azonban télen igazán veszélyesek. A pára ugyanis összegyűlhet ezekben a hosszanti mélyedésekben, és ha jön a fagy, könnyen korcsolyapályává válhat az úttest. Losonczi Zoltán szerint az 53-as úton, a 44-esen, valamint a 5-ös úton, Félegyháza térségében alakultak ki elsősorban ilyen veszélyes nyomvályúk. A közút a legtöbb helyen táblákkal jelzi a veszélyt. Vegyük komolyan ezeket a táblákat! Az utakon gyakran előfordulnak egyéb profilhibák is. Ilyenek a gyűrődések, süllyedések, amelyek ugyancsak hullámossá teszik az útfelületet, és dobálják a kocsit. Főleg az alsóbbrendű utakon tapasztalhatunk effélét. A Tiszaalpár és Tiszakécske közötti szakaszon például ugyancsak meg kell dolgozniuk a lengéscsillapítóknak a hullámos felület miatt. De vajon miből adódnak ezek a profilhibák? Losonczi Zoltán elmondta, hogy a ’70-es években országszerte óriási útszélesítési programot hajtottak végre. Ezután azt tervezték, hogy megerősítik a megszélesített utakat. Csakhogy mire erre sor kerülhetett volna, elfogyott a pénz. Az erősítés tehát elmaradt, a forgalom pedig jócskán megnőtt. Pénz, sajnos, ázóta sincs elegendő sem az útépítésre, sem a -javításokra. Bács-Kiskun megyében például az idei esztendőben 100 millió forintot költhetnek arra, hogy a régi felületre 4-6 centis új aszfaltréteget terítsenek. Talán az összeg első hallásra soknak tűnik, ám rögtön kiderül, milyen kevés, ha eláruljuk: ez a pénz alig több, mint tíz kilométernyi út rendbetételére elegendő. Ehhez jön még 80-90 kilométernyi út felülete, amelyet bitumennel leöntenek, és zúzott kővel leterítenek. Meg kell azonban jegyeznünk: ez az eljárás csupán az út állapotának megőrzésére szolgál, nem javít sokat. Es emellett marad még szű- kebb hazánkban kétezerszáz kilométernyi út, ahol elvégzik a legszükségesebb javításokat. Toldoz- gatnak-foldozgatnak, de az évek óta tartó állagromlást megállítani nem képesek, csak lassítani tudják a szomorú folyamatot. Vezessünk tehát óvatosan. Vegyük feltétlenül figyelembe az utak állapotára vonatkozó táblák jelzéseit is! G. B. VEZETÉSTECHNIKA: A téli indítás trükkjei Aki télen-tavasz élőn autóba ül, kénytelen néhány kellemetlenséggel szembenézni. Ezenkívül van néhány célszerűségi szabály is, amit ajánlatos betartani: — Az ablakokat teljesen jégmentesítse (tilos csak „kukucskálólyukat” tisztítani, mondván, a többi majd leolvad!). Ugyancsak le kell takarítani a havat a motorházról, csomagtartóról és a kocsi tetejéről is, mert bármikor az ablakokra fújhatja a menetszél. — Az ablaktörlőket este hajtsa fel, nehogy odafagyjanak. — A szélvédő letakarásához használjon nedvtaszító műanyag táblát (a kartonpapír odaragadhat). — A motor beindítása után a fűtést és a ventilátort állítsa a legerősebbre (hogy az ablakok ne fagyjanak be), majd a melegedő motorral folyamatosan szabályozzon utána. — A motor beindítása után ne melegítsen állóhelyzetben, hanem azonnal induljon el. Álló bemelegítésnél ugyanis lassabban melegszik a motor, lényegesen nagyobb a környezeti terhelés, ezenkívül a motorolaj a kicsapódó égéstermékekkel szennyeződik, ami károsítja a motort. M. J. Mától új KRESZ-szabályok Szlovák szigor A XXL SZÁZAD KISAUTÓJA? Itt az Opel-család Benjáminja, a Corsa • A Corsa A z új Corsával a funkció és a forma összhangja jelent meg, olyan technológiai tartalommal, amely eddig csak nagyobb járművekben volt föllelhető — állítja Louis R. Hugh, a General Motors Európa elnöke, s hozzáteszi: biztonságos kialakítása, kényelme és tágas belső tere garantálja, hogy az új Corsa-nemzedék a XXI. század kisautója. Az Opel-család legifjabb tagjának elődeként jó tíz évvel ezelőtt a Corsák már megjelentek a piacon, s összesen mintegy 3 millió gazdára is talált. Az idén január végén megszületett utód négykerekű bátyjának minden kvalitását megőrizte és továbbfejlesztette. A piackutatók előrejelzése szerint évtizedünk közepén várhatóan évi 4 és fél millió (!) fogy majd belőle ... A Corsa-bébi várható nagy karrierje mellett szól, hogy ez az első olyan kisautó, amelynél felhasználták egy — szinte minden balesettípusra kiterjedő — biztonsági vizsgálatsorozat eredményeit, az oldalirányú ütközésektől a legkülönfélébb erőhatásokig. így aztán a Corsa-változa- tokban figyelemmel voltak az elsőhátsó ütközőzónákra, s ennek megfelelően alakították ki a biztonsági övék feszítőrendszerét, látták el az övék csatlakozási pontjait állítható magasságszabályozóval. Hétféle (3, illetve 5 ajtós) változata jó néhány újdonsággal szolgál: blokkolásgátlóval kiegészített fékrendszerrel, négyfokozatú automata sebességváltóval, freon- mentes légkondicionálóval, légzsákkal. A „csúcstipus” a sportos GSI 16V, amelynek 1600-as motorja 109 lóerős. A legszegényebb erőforrás a Corsa Swingé: 1200 köbcentis lökettérfogatú motorja 45 lóerős. S ami nem mellékes: a Corsák igencsak kisétkü üzemanyagfogyasztók. Különféle variánsaik- - a 100 kilométerenkénti átlag 5,9 literrel — a maguk kategóriájában a leggazdaságosabbak. Hamarosan minden Corsa- típust meg lehet rendelni nálunk is, a General Motors magyarországi kereskedőinél. Próbáltuk megtudakolni az árakat is, de Dános András, a GM Hungary PR igazgatója csak annyit tudott mondani: igen kedvező lesz az ár. hiszen az új Corsának az itteni piacon olyan versenytársakkal kell meg küzdenie, mint a Suzuki vagy a VW Póló. Bence Szabó Péter Szerkeszti: Gaál Béla Mint már arról beszámoltunk, március elsejétől, azaz mától, új közlekedési szabályok lépnek életbe. Kerekes Pál rendőr századost, a Bács-Kiskun megyei baleset-megelőzési bizottság titkárát arra kértük, foglalja össze röviden a változásokat. — Rengeteg változás közül alapvetően azt a hármat emelném ki, amelyek legjobban érintik a közlekedőket. Az első a gépkocsiknál a lakott területen belül 50 kilométer/óra sebesség bevezetése. Szakértők szerint, a 10 kilométer/óra sebességmérséklés nyomán, öt méterrel rövidül a fékút. Ennek következtében várhatóan jelentősen csökken a személyi sérüléssel járó, főleg gyalogos gázolásos balesetek száma és súlyossága. — Vaun ok, akik ellenzik az 50-es sebességhatár bevezetését, mondván: így megnő a kocsik fogyasztása. —; Kétségtelen: 2-3 deciliterrel több benzint fogyaszt az autó, mintha 60-as sebességgel menne. Ám az esetleges ütközéskor 50- nél kisebb károk keletkeznek. Néhány deci benzinnél pedig többet ér az egészség, az emberélet! — Úgy tudom, változnak a szabályok a biztonsági övék használatával kapcsolatban is. — így van. Az első üléseken eddig is előírták a szabályok az öv használatát. Mostantól azonban a hátsó üléseken is használni kell, lakott területen kívül azokban a kocsikban, amelyekbe be van szerelve. — Lakott területen belül tehát nem kell hátul bekapcsolni? — Nem. Lakott területen csak az elöl ülőknek kötelező az öv használata. S ha már ennél a témánál tartunk, meg kell jegyeznem: az utasáért a járművezető a felelős. Tehát, ha az utas elmulasztja becsatolni magát, a sofőr figyelmeztesse őt. A jövőben a biztonsági öv használatát rendszeresen ellenőrizzük. Aki elmulasztja, azt márciusban csak helyszíni bírsággal sújtjuk, ám áprilistól már szabálysértési feljelentést kell alkalmaznunk. — A személyszállító taxikra ezzel kapcsolatban mik a szabályok ? • Mától országos közlekedési akcióba kezd a rendőrség. (Fotó: Galambos Sándor) — A taxi vezetőjének nem kötelező bekötni magát — az esetleges támadások elhárítása miatt. Az elöl, jobb oldalt ülő utasnak be kell csatolnia magát. A taxiban hátul utazóknak viszont nem. — Ez volt tehát r a második alapvető módosítás. Es, mi a harmadik? — A forgalomban részt vevő járművek kivilágitására vonatkozó szabály. Eszerint, autóúton és lakott területen kívüli főúton a forgalomban részt vevő gépkocsit nappal, jó látási viszonyok között is ki kell világítani tompított fényszóróval. Autópályán és egyéb úton nem szükséges a kivilágítás. Ezt a módosítást a jobb láthatóság miatt vezették be. A nappal kivilágított járművek sebessége, távolsága pontosabban érzékelhető. Evekkel korábban bevezettük ezt a szabályt a motor- kerékpároknál. A balesetek száma a változás nyomán 20 százalékkal csökkent! — Újdonság a KRESZ-ben az úgynevezett kerekes székkel való közlekedés szabályainak leírású is. — A szabály itt háromféle betegszállító kocsira utal. Az egyik a gépi erővel meghajtott kerekes szék, amelyik nem halad sík terepen hat kilométer/órás sebességnél gyorsabban. A másik az emberi erővel hajtott, a harmadik a tolt kerekes szék. A KRESZ szempontjából mindhárom beteg- szállító gyalogosnak számít. Lakott terüíeten belül olyan úton, ahol nincs gyalogjárda, kerékpárút, vagy közlekedésre alkalmas útpadka, ezek a személyek kerekes székükkel az úttest jobb oldalán is közlekedhetnek. — Térjünk vissza a gyorsabb járművekhez. Megváltoztak a párhuzamos közlekedés előírásai is. — Az 50 kilométer/óra sebesség bevezetésével a párhuzamos közlekedésre alkalmas úton, amelyen a forgalmi sávokat burkolati jellel jelezték, minden sávban bármilyen jármű közlekedhet. Ám a gyorsabban haladó jármüvet nem .lehet gátolni a haladásban. Tehát, ha valaki lassabban megy, mint a mögötte jövő, le kell húzódnia a jobb oldali sávba. A jobbra tartási kötelezettség továbbra is érvényes. Ugyancsak újdonság, hogy jobbról, óvatosan el lehet haladni a Vnásik jármű mellett. Szlalo- mozni (azaz a gyorsabb előrejutás érdekében, rövid távon többször forgalmi sávot váltani) nem szabad! — Van még a fentieken kívül érdekeújdonság a KRESZ-ben ? — Új dolog még, hogy a megkülönböztetett jelzéssel haladó járműoszlop felvezető és záró gépkocsijának megkülönböztető fény- és hangjelzést együttesen kell alkalmaznia. Az oszlopban haladó kocsiknak is megkülönböztető fényjelzést kell használniuk. Végezetül Kerekes Pál százados hangsúlyozta: a KRESZ- módosítások érvénybe lépésével egy időben — mától — országos közlekedési akcióba kezd a rendőrség. Az elsődleges cél nem a büntetés, hanem a figyelemfelhívás az új szabályokra. Ugyanakkor fontos cél: a KRESZ-szabá- lyokat durván megsértők kiszűrése, és ellenük a megfelelő szankciók alkalmazása. A rendőrség valamennyi durva szabály- sértés esetében bevonja az elkövető jogosítványát is. Gaál Béla NINCS LOPÁSBIZTOS KOCSI Egy autótolvaj kipakol... A 6 évre ítélt autótolvaj szerint, ha a saját autóját kellene biztonságosabbá tennie, nem a riasztóberendezést választaná. Szerinte ezek az egyre drágább szerkezetek, ha meg is szólalnak, senki nem figyel fel rájuk. Ugyanígy nevetségesnek tartja a kormány—pedál közötti lakatot. Egyszerűen kiakasztható, nem okoz gondot. Csak két módszerben hisz, ami lelohasztja az autótolvajok kedvét. Az egyik, ha be van gravírozva a rendszám az összes ablaküvegbe, azok cseréje ugyanis időben és pénzben egyaránt kérdésessé teszi a lopás, értelmét. A másik: egy rejtett megszakító beépítése. Az autótolvajnak ugyanis nincs ideje — és idege — egy ismeretlen helyen rejtőző főáramkör-megszakítót megkeresni. Végül ugyancsak praktikus tolvajriogató lehet egy külön áramforrásról, külön dudával működtetett vészjelző. De ehhez is az kell, hogy az emberek odafigyeljenek a riasztó jelére. Ferenczy Europress
